Келерки жылдын сентябрынан тарта Европа Биримдигинде бул күндөн кийин чыга турган бардык унаалар Euro 6c стандартына туура келиши керек. Бул стандартка ылайык табылган чечимдердин бири - бензин кыймылдаткычтарында бөлүкчөлөрдүн чыпкаларын кабыл алуу.
Анткени азыр
Чыгындыларды чыгаруу боюнча курчоо барган сайын күчөп баратат - ал тургай кемелер да качкан жок. Бул көрүнүштөн тышкары, бензин кыймылдаткычтарындагы эмиссия көйгөйү 10 жыл мурун иш жүзүндө дизель менен гана чектелип келген түз инжекцияны демократиялаштыруу менен дагы курчуду.Белгилүү болгондой, түз инъекция өзүнүн "оң жана терс жактары" бар чечим болуп саналат. Энергиялык эффективдүүлүктү, кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатууга жана керектөөнү кыскартууга карабастан, экинчи жагынан, күйүүчү камерага күйүүчү майдын сайылышын кечеңдетип, зыяндуу бөлүкчөлөрдүн пайда болушун жогорулатат. Аба/отун аралашмасы гомогендештирүүгө үлгүрбөгөндүктөн, күйүү учурунда "ысык чекиттер" пайда болот. Дал ушул «ысык чекиттерде» атактуу уулуу бөлүкчөлөр пайда болот.
Кандай чечим
Азырынча эң жөнөкөй чечим - бул бензин кыймылдаткычтарында бөлүкчөлөрдүн чыпкаларын кеңири жайылтуу.
Бөлүкчөлөр чыпкалары кантип иштейт
Мен түшүндүрүүнү эң негизгилерге кыскартам. Бөлчөкчө чыпкасы мотордун газ чыгаруу линиясына орнотулган компонент. Анын милдети - кыймылдаткычтын күйүүсүнөн пайда болгон бөлүкчөлөрдү күйгүзүү.
Бөлүкчөлөрдүн чыпкасы бул бөлүкчөлөрдү кантип өрттөйт? Бөлүкчөлөр чыпкасы бул бөлүкчөлөрдү өзүнүн ишинин негизи болгон керамикалык чыпка аркылуу өрттөйт. Бул керамикалык материал жаркыраганга чейин чыккан газдар менен ысытылат. Бул чыпкадан өткөндө бөлүкчөлөр жогорку температурада жок кылынат.
Практикалык натыйжабы? Атмосферага чыгарылуучу бөлүкчөлөрдүн санын бир кыйла кыскартуу.
Бул чечимдин "маселеси"
Чыгындылар азаят, бирок күйүүчү майдын иш жүзүндөгү керектөөсү көбөйүшү мүмкүн. Унаалардын баасы дагы бир аз көтөрүлүшү мүмкүн - бул технологияны колдонууга кеткен чыгымдарды чагылдырат.Узак мөөнөттүү пайдалануу чыгымдары да мезгил-мезгили менен тейлөө же бул компонентти алмаштыруу менен көбөйүшү мүмкүн.
Мунун баары жаман кабар эмес
Бөлүкчөлөрдүн чыпкалары дизелдик кыймылдаткычтын ээлерине баш ооруну жаратты. Бензин унааларында бул технология көйгөйлүү болбошу мүмкүн. Неге? Анткени чыккан газдын температурасы жогору жана бензин кыймылдаткычтарындагы бөлүкчөлөрдүн чыпкаларынын татаалдыгы азыраак.
Айтор, бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын бүтөлүп калуу жана регенерациялоо көйгөйлөрү дизелдик кыймылдаткычтардагыдай кайталанбашы керек. Ал эми бир гана убакыт көрсөтөт…
