Вейрон же Хирондун драмалык версиялары эч кимибиздин демин алуу үчүн жетишсиз болгон сыяктуу, бул ылайыктуу түрдө аталып калган, азыр пайда болду. Bugatti Bolide.
Бул тайманбастык менен Bugatti долбооруна жооптуулар 4,76 м узундуктагы бул уникалдуу бөлүгүндө сөзсүз түрдө болбошу керек болгон нерселердин бардыгын четке кагышты жана Ахим Аншейдттин айланасындагы дизайн тобуна өз кыялдарына эркиндик берүүгө уруксат берилди.
Натыйжада бул сенсациялуу "гиперспортчу", анын 1850 л.с. жана салмагы 1,3 тоннадан азыраак (1240 кг кургак) салмак/кубат катышын билдирет. 0,67 кг/л.к . Бул жылаңач замбиректин максималдуу ылдамдыгы 500 км/сааттан (!) ашат, ал эми максималдуу момент 1850 Нмге чейин көтөрүлөт - 2000 айн / мүнөттө - бул башка дүйнөдөгү ылдамдануу баалуулуктарын кепилдикке алуу үчүн жетиштүү.
Стефан Винкельманн, Bugatti компаниясынын президенти«Биз күчтүү W16 кыймылдаткычын брендибиздин техникалык символу катары анын эң таза формасында кантип көрсөтө аларыбызды ойлондук – төрт дөңгөлөк, кыймылдаткыч, редуктор, рул жана эки уникалдуу люкс отургучтар. мүмкүн болушунча жана натыйжада бул өзгөчө Bugatti Bolide болду, анын ар бир сапары замбиректин окундай болушу мүмкүн».
Француз брендинин инженерлери демейдегиден бир аз арыраак жана чыгармачылык менен эсептей алышты. Bugatti Bolide дүйнөдөгү эң белгилүү ылдамдык схемаларында канчалык ылдам иштей алмак? Ле-Мандагы Ла Сарте айлампасында бир айлампа 3мин07,1 сек, ал эми Нюрбургринг Нордшлейфте айлануу 5мин23,1 секунддан ашпайт.
Биздин баракчага жазылыңыз
«Болиде - Бугатти тректерге ылайыктуу жана Эл аралык автомобиль федерациясынын (FIA) бардык коопсуздук талаптарын сактаган гипер-спортту кура алабы деген суроого так жооп. W16 кыймылдаткыч системасынын айланасында иштелип чыккан, анын айланасында минималдуу кузову жана укмуштуудай өндүрүмдүүлүгү, - деп түшүндүрөт техникалык өнүктүрүү боюнча директор Стефан Эллротт, ал үчүн бул долбоор "ошондой эле келечектеги технологиялар үчүн инновациялык билим алып жүрүүчү катары иштейт".
Эмне... болид!
Бул жолдо жана жолдон тышкары ой жүгүртүү оюну болсо да, техникалык кылдаттыкка карабастан, купенин дизайны алда канча реалдуу. Төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, сегиз литрлик турбо W16 кыймылдаткычы жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык трансмиссиясы жана эки жарыш бакеттери менен Bugatti эң жогорку катуулугу менен эксклюзивдүү көмүртек монококту жаратты.
Колдонулган жипчелердин катуулугу 6750 Н/мм2 (квадрат миллиметрге Ньютон), жеке жипченин катуулугу 350 000 Н/мм2, космостук аппараттарда кеңири таралган баалуулуктар.
активдүү агым оптималдаштыруу менен чатырда сырткы каптоо өзгөртүү, өзгөчө таасирдүү. жай айдап жатканда, чатырдын бети жылмакай бойдон калууда; бирок толук газ менен ылдамдаганда абанын каршылыгын 10% га төмөндөтүп, 17% аз көтөрүүнү камсыз кылуу үчүн көбүк талаасы пайда болуп, арткы канаттын аба агымын оптималдаштырат.
320 км/саат ылдамдыкта арткы канатта ылдый түшүрүү күчү 1800 кг жана алдыңкы канатта 800 кг. Көзгө көрүнгөн көмүртек бөлүктөрүнүн үлүшү Bugattiдеги адаттагыга салыштырмалуу болжол менен 60% га көбөйдү жана беттердин 40% гана боёлгон, албетте French Racing Blue менен.
Bugatti Bolide тарыхый Bugatti Type 35 сыяктуу эле бир метр бийик жана азыркы Хирондон бир фут кыскараак. Биз LMP1 жарыш унаасы сыяктуу кирип-чыгабыз, эшикти ачып, босогодон тайып, бакеттин ичине же сыртка чыгабыз.
Өрт өчүрүү системасы, чиркегич, күйүүчү май баштыгы менен басым менен май куюу, борбордук гайкалуу дөңгөлөктөр, поликарбонат терезелер жана алты чекиттүү коопсуздук куру системасы сыяктуу жабдуулар Ле-Ман эрежелерине ылайык келет. Бугатти Болиде менен Ле-Ман үчүн мүмкүн болгон машинанын көрүнүшүн бергиси келеби? Балким, андай эмес, анткени 2022-жылы гибриддик моделдер дүйнөдөгү эң атактуу туруктуулук жарышында дебют кылышат жана тилекке каршы, сегиз литрлик жана 16 цилиндрден турган гиганттык жылыш менен эч кандай гибриддик кыймылдаткыч системага орун жок.
Бирок анда-санда биз дагы эле кыялданууга уруксат беришибиз керек.
Техникалык мүнөздөмө
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Архитектура | 16 цилиндр В |
| Позициялоо | Узунунан арткы борбор |
| Кубаттуулугу | 7993 см3 |
| Бөлүштүрүү | 4 клапан/цилиндр, 64 клапан |
| Тамак-аш | 4 турбокомпрессор |
| Күч* | 1850 л.с. 7000 айн/мин* |
| Бинардык | 1850 Нм 2000-7025 об/мин ортосунда |
| АКТЫЛУУ | |
| Тартуу | Төрт дөңгөлөк: узунунан өзүнөн өзү кулпуланган алдыңкы дифференциал; кайчылаш өзүн-өзү бекитүүчү арткы дифференциал |
| Редуктор куту | 7 ылдамдыктагы автоматтык, кош муфта |
| ШАССИ | |
| Токтотуу | FR: Кош кабатталган үч бурчтуктар, горизонталдуу пружина / демпер монтажы менен Pushrod байланышы; TR: Кош кабатталган үч бурчтуктар, вертикалдуу пружина/демпер монтажы менен pushrod байланышы |
| тормоздор | Көмүртек-керамикалык, дөңгөлөккө 6 поршень менен. FR: диаметри 380 мм; TR: диаметри 370 мм. |
| Дөңгөлөк | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| алкактар | 18 ″ Согулган магний |
| ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА КУБАТТУУЛАР | |
| Comp. x Width x Alt. | 4,756 м x 1,998 м x 0,995 м |
| Октордун ортосунда | 2,75 м |
| жерди тазалоо | 75 мм |
| Салмагы | 1240 кг (кургак) |
| салмак/кубат катышы | 0,67 кг/л.к |
| ПАЙДАЛАР (имитацияланган) | |
| Максималдуу ылдамдык | +500 км/саат |
| 0-100 км/саат | 2.17с |
| 0-200 км/саат | 4,36с |
| 0-300 км/саат | 7,37с |
| 0-400 км/саат | 12.08с |
| 0-500 км/саат | 20.16с |
| 0-400-0 км/саат | 24.14с |
| 0-500-0 км/саат | 33,62с |
| Accel. Туурасынан | Макс 2,8 г |
| Ле Манга кайтуу | 3мин07.1с |
| Нюрбургринг барагына кайтуу | 5мин 23.1сек |
| Аэродинамика CD.A** | Конфигурация. макс. Downforce: 1.31; Конфигурация. vel. макс.: 0,54. |
* 110 октандуу бензин менен жетишилген күч. 98 октандуу бензин менен, кубаттуулугу 1600 л.с.
** Аэродинамикалык каршылык коэффициенти фронталдык аймакка көбөйтүлгөн.
Авторлор: Joaquim Oliveira/Press-Inform.