THE Porsche 718 өткөн жылы кайрадан биринчи орунга чыкты (NDR: ушул макаланын түпнуска жарыяланган күнү) — ишке киргизилгенден 59 жыл өткөндөн кийин — немис брендинин бул номенклатураны Porsche диапазонунун кирүү моделдеринде кайра колдонуу чечимине байланыштуу, Boxster жана Cayman окуңуз. .
Белгилүү болгондой, Porsche бул моделдердеги атмосфералык жалпак алты кыймылдаткычтардан баш тартты, карама-каршы төрт цилиндрлүү архитектура функциясы катары , баштапкы Porsche 718 менен бирдей. Бренддин айтымында, бул маанилүү моделди сыйлоо үчүн жетиштүү себеп. Бирок бул модель эмнеси менен өзгөчө болду? Баардыгы, бирок бөлүктөр менен кетели.
Башында, Porsche 718 Spyder RSK (толук аты-жөнү) белгилүү Porsche 550Aнын жакшыртылган версиясы катары пайда болгон - анын Spyder версиясы актер Джеймс Дин курмандыгы болгон - суспензиясы жана кузовунун модификациялары менен белгилүү болгон. Болбосо, долбоор түтүктүү шассиге жана алюминий кузовуна негизделген анын мурункусуна абдан окшош болгон.
1,5 литрлик төрт цилиндрлүү боксер кыймылдаткычы 142 л.с. болгон жана 550Анын акыркы версияларында колдонулган кыймылдаткыч менен бирдей болгон жана дал ушул кыймылдаткыч менен Porsche 718 өзүнүн биринчи жарышына катышкан: 1957-жылы 24 саат Ле-Манда. Тилекке каршы, Умберто Маглиоли менен Эдгар Барт айдаган машине 129-турда кырсыкка учурап, жарыштын аягына чыга албай калды.
Көңүлү калганына карабастан, Porsche 718дин аэродинамикалык деңгээли, структуралык катуулугу жана суспензиясынын тактыгы 550Aнын деңгээлинен алда канча жогору деп эсептеген, ошондуктан ал кийинки жылы Circuit de la Sarthe айлампасына кайтып келди, бирок блок менен. 1,6 л 160 л.с . Кыймылдаткычты жаңыртуу Porsche 718 үчүн өз категориясын жеңип, жалпы таблицада 8-орунга жетиши үчүн жетиштүү болду.
Кийинки жылдары, 718 популярдуулугуна жана ошондой эле FIA тарабынан киргизилген эрежелерге байланыштуу, Porsche унааны жакшыртууга бир нече жолу аракет кылган: 1959-жылы спорттук унаа бир-бирин каптаган кол менен жаңы асма алды. схемасы жана кийинки жылы, Porsche 718 (жогорку сүрөттө RS 60 белгиси менен), Себрингдин 12 саатында жеңишке жетти , учкучтар Ганс Херрман менен Оливье Гендебиендин колунда.
Биздин баракчага жазылыңыз
1961-жылы биринчи версиясы 2 литр кыймылдаткычы менен (төмөндөгү сүрөттө W-RS) пайда болгон, ал цилиндрлердин санын эки эсеге көбөйткөн - карама-каршы сегиз цилиндр бар - 240 л.к. (!). Немис спорттук унаасы Ле-Мандын 24 саатында 8-орунду ээлеп, 1963-жылы тең Европанын Тоо чемпиондугун жеңип алган.
Бирок Porsche 718дин тарыхы чыдамкайлык жарыштары жөнүндө эле эмес. 1957-жылга кайрылсак, жаңы Формула 2 категориясы ошол убакта 1,5 литрге чейин кыймылдаткычтары бар унаалар үчүн ачылган, бул немис өндүрүүчүнүн көңүлүн бат эле өзүнө бурган. Рулдун борбордук абалынын аркасында Porsche 718ди жеңил унаага айландыра алган жана аны Porsche 787 деп атаган.
Формула 2 жарыштарында дебют кийинки жылы болуп, Реймс жана AVUS айлампаларында жеңишке жеткен. Бирок, балким, эң эсте каларлык жетишкендик Грэм Хилл, Джо Бонньер жана тирүү легенда сэр Стирлинг Мосстун 1960-жылы Aintree айлампасында Porsche 718дин рулунда үч жолу жеңишке жетиши болду.
Бирок, Porsche дымагы андан ары кетти: Формула 1де спорттук унаага кирүү. Ошентип, ошондой болду. 1,5 литр кыймылдаткычы менен 1961-жылы немис бренди өзүнүн спорттук унаасынын рулуна үч айдоочуну отургузган: Джо Бонньер, Ханс Херрманн жана Дэн Гурни. Бирок акыркысы гана үч экинчи орунга жетип, көрүнүктүү орундарга жетишти.
Кийинки жылы, унаа жаңы аталышты гана кабыл албастан, Porsche 804 (жогоруда көрсөтүлгөн) - ошондой эле W-RS версиясы сыяктуу карама-каршы 8 цилиндрлүү кыймылдаткычты да кабыл алды. Дагы бир жолу америкалык айдоочу Дэн Гурни гана жеңишке жетишти, бул жолу Штутгарттагы Франция Гран-присинде жана Solituderennen айлампасында жеңишке жетти.
Бардык ушул себептерден улам, Porsche тарыхындагы эң көрүнүктүү моделдердин бирине болгон сый-урматы бизге татыктуудай сезилет. THE Porsche 718 718 Кайман жана 718 Boxster терисинде кийинки Женева автосалонуна кайтып келип, немис брендинин салтын сактап калууга аракет кылат. Же бул, же экономикалык чечимди «тарыхый жактан» актоо үчүн жакшы шылтоо болду: Кайман жана Бокстердин кыймылдаткычтарындагы цилиндрлердин санын кыскартуу.