Эгер алар "R түрүн" окуганда титиребесе, анда алар керек. Honda үчүн R түрү кандай болсо, BMW үчүн M Performance кандай болсо, Mercedes-Benz үчүн AMG эмне болсо, Volvo үчүн Polestar эмне жана Audi Sport эмне болсо... туура, Audi. Жакында бул топко Hyundaiден N Performance кошулду.
Көптөгөн эмоцияларды, чыйрыкты жана адреналиндин жогорку дозасын камтыган ысымдар. Мен дагы бир нече мисал айта алмакмын, бирок... бул жетиштүү, туурабы?
Чилдейби? Кандай апыртма...
Бүгүнкү күндө Type R аталышы кээде өтө татаал даярдыктар менен коштолот, бирок "чыныгы" Type R айтууга татыктуу окуяны камтыйт.Бул 25 жылдын ичинде "Type R" өндүрүмдүүлүк, заманбап инженерия, туруктуулук жана... ишенимдүүлүк менен синоним болуп калды. Ооба ишенимдүүлүк. Ал эми Honda Type R 25 жылдык тарыхы жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда аны ошол жерден баштоо керек. Ишенимдүүлүк үчүн.
Бул аша чапкандык эмес.
Жыйырма беш жыл мурун, дүйнө Honda NSX Type R менен таанышкан. Салмагы 120 кгдан ашпаган "оригиналдуу" NSXтин "курч" версиясы жана "бир аз" өзгөртүүлөр жалпысынан айырмачылыктарды жараткан. Кош бол электр терезелер, кош кондиционер, кош үн системасы, кош кошумча салмак, салам аткаруу! Азыраак - көбүрөөк, эсиңдеби?
Тилекке каршы, өндүрүлгөн NSX Type R бирдиктеринин саны чектелген жана Япония үчүн гана арналган.Бул чектөөлөргө карабастан, Type R аббревиатурасы тарабынан киргизилген инженердик деңгээл Япониянын чегинен чыгып кетти жана миф дүйнөгө тарады. Nissan GT-R менен кылган нерсеге окшош.
Эгерде биз 90-жылдардын башына кайтып барсак, эмне болмок? Бизде Ferrari экзотикалык унааларды чыгарган – фантастикалык, бул чын… – бирок иш жүзүндө эмес жана балким андан да ишенимдүү эмес; бизде Porsche Transaxles асмасынын ортосунда болгон жана дагы деле Porsche 911деги аба муздатылган концепцияга "жабышып" калган – көңүл буруңуз, трансакстар фантастикалык болду, бирок алар күтүлгөн ийгиликке жете алган жок. Бизде дагы эле Атлантика океанынын аркы өйүзүндө, америкалыктар ийри машинелерди чыгаруу үчүн ошол “жашыруун илимди” өздөштүрүү үчүн аракет кылып жатышкан. Биринчи Viper эсиңиздеби? Күлбөгөнгө аракет кыл...
Ал эми калганы, калганы такыр эсте каларлык эмес...
Бул сценарийдин ортосунда (мен аны өтө кара тондор менен боёп жаткандырмын...) ошол өзгөчө жапон жаралган: Honda NSX Type R. Ал ийри, ылдамдатылган, айдоо оңой, жолдо катуу, секундомер менен тынымсыз, ишенимдүү, ал тургай, күнүмдүк жашоодо практикалык болгон. Ашыкча айтканда, Honda NSX заманбап суперкарлардын "атасы" болгон, сапат стандарттары менен сегментте дебют жасаган деп айта алабыз. NSX Type R баары x² жана башкалар болгон.
VTEC? Ever.
Type R моделдеринин негизин атактуу VTEC (Variable Valve жана Lift Electronic Control) системасы түзөт. Клапандардын ачылыш профилин кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша өзгөртүүгө жөндөмдүү система.Автоунааларды жактыруу мүмкүн эмес жана VTEC системасынын окуя болгон жерге киришинин “тепкисин” уккан эмесмин. Бүгүнкү күнгө чейин, бардык Honda Type R бул системаны биринчи NSXден акыркы NSXге чейин Civic, Integra жана Accordди унутпай колдонушат.
"H" кызыл. Неге?
Бул чоо-жайды аз эле адамдар билет (мойнума алам, мен бул текстти баштамайынча билчү эмесмин). Бардык R типтери кызыл фон менен Хонда логотибин колдонушат. Азырынча жаңы эч нерсе жок, бирок… эмне үчүн кызыл?
Бул түстөрдүн айкалышынын тандоосу Хонданын Формула 1деги мурасы менен байланыштуу. Бул Хонданын биринчи Формула 1 унаасына болгон урмат (жана болуп келет...).
Биз RA272 жөнүндө сөз болуп жатат. Бул бир орундуу унаа 1965-жылы Мексиканын Гран-присин жеңип, башынан аягына чейин үстөмдүк кылып, Хондага дүйнөлүк автоспорттун эң атаандаштык сахнасында биринчи жеңишин берген. Көпчүлүк Rs түрү RA272 сыяктуу эле "Чемпионат Ак" түсүн колдонушат.
"Келечектин" R түрү
Honda буга чейин Type R үй-бүлөсү өсө берерин тастыктаган.
Азыркы учурда, бул тукумдун жалгыз өкүлү Honda Civic Type R болуп саналат, бирок ал жакында эле токтойт. Жаңы Honda NSX да бул атактуу аббревиатураны алууга потенциалдуу талапкер. Дагы бир потенциалдуу талапкер - S2000дин келечектеги мураскери (Мен сени сагындым!). Бул акыркы модель жөнүндө жакында Reason Automobile сайтында жарыяланган бул макаланы окуу керек.
бул жерге жүктөбө