Хонданын Европадагы гибриддерге кайтып келиши жаңы менен ишке ашат CR-V гибрид , ошондой эле эски континентте сатыла турган жапон брендинин биринчи гибриддик жол тандабас унаасы.
Гибриддер Хонда ааламынын бир бөлүгү экендиги жаңылык эмес, биз кайтарууну айтып жатабыз. Көпчүлүгүңүздөрдүн эсиңизде болсоңуздар, Insight, үй-бүлөгө ылайыктуу, чакан бензин кыймылдаткычы менен электр кыймылдаткычы менен үйлөнгөн, эффективдүүлүктүн жогорулашына жана керектөөнүн азайышына жетишүү үчүн.
Insightтин биринчи мууну 1999-жылы ачылган жана бул Хонданын көмүр суутектерди электрондор менен баш кошуу боюнча биринчи футуристтик сунушу болмок. Биринчи Insight 838 кг жана 891 кг ортосунда аз аэродинамикалык каршылык жана өтө камтылган салмагы менен суюк линиялары менен үч эшик жана эки гана отургуч менен, компакт хэтчбек болгон. Экинчи муун толук кандуу үй-бүлө мүчөсүнө айланат.
Хонда CR-V менен гибриддерге кайтып келет
Биринчи Insightтин эксперименталдык мүнөзү кийинки ондогон жылдардагы дагы көптөгөн Honda гибриддик моделдерине жол ачты, атап өткөн экинчи муундагы Insight же Civic IMA сыяктуу таанымалдарынан CR-Z сыяктуу спорттук моделдерге чейин. NSX суперкар.
Жаңы Honda CR-V Hybrid бул 20 жылдык окуянын акыркы бөлүмү.
Honda CR-V Hybrid, Honda компаниясынын Европадагы биринчи гибрид жол тандабас унаасы
Honda CR-V эч кандай киргизүүнү талап кылбайт. Бул бренддин эң көп сатылган жол тандабас унаасы жана планетадагы эң мыкты сатуучулардын бири. Бешинчи муун азыр келип, ичи жана сырты өсүп, көптөгөн деңгээлдерге чейин татаалдашты — бул Honda жаңы гибриддик тутумунун, i-MMD же Intelligent Multi-Mode Drive'дын потенциалын биринчи жолу көрсөткөн.
Гибрид катары Honda CR-Vди иштетүү үчүн эки кыймылдаткыч бар: эң эффективдүү Аткинсон циклинде иштеген 2,0 литрлик ички күйүүчү кыймылдаткыч жана эки электр кыймылдаткычы — бири генератор, экинчиси винт катары кызмат кылат.
i-MMD системасы башка гибриддик системалардан айырмаланат, бирок артыкчылыктары талашсыз. Бул плагин гибрид эмес, ошондуктан аны кошуунун кереги жок; ал электрдик мобилдүүлүккө мүмкүндүк берет жана аз керектөөнү жана эмиссияны кепилдейт.
i-MMD системасы кантип иштейт?
Бул система башка гибриддерге караганда 100% электрдик унаа менен көбүрөөк байланыштуу болгондуктан, өзүнүн иштеши менен айырмаланат. Себеби, көпчүлүк айдоо кырдаалдарында Honda CR-V Hybrid жалаң электр кыймылдаткычы менен иштейт, күйүүчү кыймылдаткыч электр кыймылдаткычы үчүн генератор катары кызмат кылат.
Honda CR-V Hybrid менен таза электрдиктердин окшоштугу ушундай, ал жадагалса редукторсуз эле, дөңгөлөктөрдү өткөрүү белгиленген катыш менен ишке ашып, моменттин жылмакай өткөрүлүшүнө алып келген.
Электрдиктерге окшоштук колдонуунун жеңилдигинде уланууда, анткени i-MMDдеги “акылдуу” кыймылдаткычтардын эки башка түрүнүн бири-бири менен өз ара аракеттенүүсүн автоматтык түрдө башкарууну билдирет, натыйжада үч башка айдоо режими (Multi-Mode Drive):
- EV — электрдик режим, мында электр кыймылдаткычы энергияны батарейкалардан гана алып, баарыдан мурда төмөн ылдамдыкта иштейт. Бул кыска мөөнөттүү режим, жалпысынан болгону 2 км. Бирок, ал гибрид режими менен аралашып, тез-тез иштетилет. Бул режимди борбордук консолдогу баскыч аркылуу мажбурлай алабыз.
- Гибрид — күйүүчү кыймылдаткыч ишке кирет, бирок ал дөңгөлөктөрүнө бекитилбейт. Анын ролу электр кыймылдаткыч-генераторун энергия менен камсыз кылуу болуп саналат, ал өз кезегинде электр кыймылдаткычын энергия менен камсыз кылат. Эгерде ашыкча кубат бар болсо, бул энергия батареяларга жөнөтүлөт.
- Күйүүчү кыймылдаткыч — жылуулук кыймылдаткычы дөңгөлөктөр менен бекитүүчү муфта аркылуу туташтырылган жалгыз режим.
Көпчүлүк айдоо кырдаалдарында, Honda CR-V Hybrid EV режими менен Hybrid режиминин ортосунда которулат, муну санарип приборлор панелинен (7″) Айдоочунун маалымат интерфейси же DII аркылуу байкоого болот, бул сиз ортосундагы энергия агымын байкоого мүмкүндүк берет. күйүүчү кыймылдаткыч, электр кыймылдаткычтары, батареялар жана дөңгөлөктөр.
Күйүүчү кыймылдаткыч режими жогорку крейсердик ылдамдыкта айдоодо иштетилет, бул Honda боюнча эң эффективдүү вариант жана бул шарттарда да сиз EV режимине өтсөңүз болот. Неге? Электр кыймылдаткычы 2.0 Аткинсонго караганда көбүрөөк күч жана моментти берет — тиешелүүлүгүнө жараша 145 л.с. жана 175 Нм каршы 181 л.с. жана 315 Нм. Башкача айтканда, эки мотор эч качан чогуу иштебейт.
Honda CR-V Hybrid үлгүсүндөгү i-MMD системасынын иштешин жана анын 100% электромобилдикине эң окшош иштешин түшүнүү менен, биз аны электрдик... бензин деп айтууга болот.
Батареяларды заряддоо - бул биз тынчсызданбай турган нерсе. Жогоруда айтылгандай, булар күйүүчү кыймылдаткычтан энергия ала алат, бирок Honda CR-V Hybrid да регенеративдик тормоздоо системасы менен жабдылган, башкача айтканда, биз жайлатканыбызда же тормоз кылганыбызда, ал кинетикалык энергияны электр энергиясына айлантат. батареяларга багытталган.
Биз ошондой эле рулдун артына жайгаштырылган Басаңдоону тандоо баскычтары аркылуу жайлоо күчүн тууралай алабыз.
аз керектөө
i-MMD тутумунун практикалык натыйжалары аз керектөөдө, жакшы көрсөткүчтөрдөн көрүнүп турат, Хонда CR-V Hybrid үчүн 5,3 л/100 км (NEDC2) жана CR-V Hybrid үчүн 5,5 л/100 км деп жарыялады. AWD, төрт дөңгөлөктүү диск менен.
Honda CR-V Hybridдин баасы эки дөңгөлөктүү версиясы үчүн €38 500дөн жана AWD, төрт дөңгөлөктүү версиясы үчүн 51 100 евродон башталат, ал эң жогорку деңгээлдеги жабдуулар менен гана байланыштуу. Via Verde менен жабдылганда, эки дөңгөлөктүү CR-V Hybrid жол акысы боюнча 1-классты түзөт.
