Жаңы Audi A8дин бет ачарына үч айдан бир аз ашык убакыт калды. Күтүлгөндөй эле, Audi компаниясынын флагманы ринг брендинин технологиялык флагманы болуп кала берет. Ошондуктан, Audi бул жаңы муундун келишине чоң үмүт менен жана ушул убакка чейин ачыкка чыккан нерселерге караганда, таң калыштуу эмес, анын себептери бар.
Учурдагы Audi A8 чыгарылгандан бери 8 жылдан ашык убакыт өттү жана анын мураскери дагы бир жолу инновациялар менен белгиленет. Ал эми дизайн (Пролог Концепциясынын изи менен жүрүшү керек) же автономдуу айдоо технологиялары чоң кызыгууну туудурса, эң чоң жаңылык корпустун астында катылган болушу мүмкүн.
Туура нерсе, туура жерде жана керектүү өлчөмдө
Инголштадттан чыккан моделдердин структурасы бир гана материалды колдонуу менен жасалган күндөр артта калды. Audi Space Frame структурасынын түрүнүн эволюциясы – 1994-жылы Audi A8 биринчи мууну менен киргизилген – көп материалдуу чечимге айланган. Алюминий базалык материал бойдон калууда, бирок азыр болот, ультра бекем болот, магний жана CFRP (Карбон буласы менен бекемделген полимер) менен толукталат.
Аудидин айтымында, бул чечим буралма катуулугун 33% га жогорулатууга жана эффективдүүлүктү, өндүрүмдүүлүктү, унааны башкарууну, үн изоляциясын жана пассивдүү коопсуздук деңгээлин жогорулатууга мүмкүндүк берет.
Аудидин жаңы ассортиментинин структурасын өнүктүрүү үчүн бренддин Неккарсулмдагы заводунда 14 400 метрикалык тонна болотту колдонуу менен жаңы бөлүм курулган. Париждеги Эйфель мунарасын куруу үчүн колдонулган болоттон эки эсе көп.
КАРАҢЫЗ: Audi Sport "дрейф режимине" жок дейт
Ар кандай материалдар ар кандай кошулуу ыкмаларын талап кылат. Бардыгы болуп Audi түзүмдүн ар кандай бөлүктөрүн бириктирүүнүн 14 түрдүү түрүн жарыялайт. Татаалдыгына карабастан, бренд бардык компоненттердин кошулуу процесстери болуп көрбөгөндөй тез жана натыйжалуу болушун камсыздайт. Кээ бир жараяндар жаңы жана уруксат берилген, мисалы, тар В мамычасы, ошондой эле айнектелген жерлердин айланасында калган структуралар.
Ауди А8дин структурасынын жана корпусунун салмагын азайтуу боюнча бардык аракеттерге карабастан, натыйжа так карама-каршы болуп чыкты. Себеби, немис модели катаал краш-тесттерден өтүшү керек жана ошондой эле альтернативалуу күч түзүмдөрүн жайгаштырууга туура келет. Тактап айтканда жарым гибриддик жана гибриддик кыймылдаткычтар, алар авария болгон учурда литий батареяларын жакшыраак коргоо үчүн күчөтүлгөн жерлерди талап кылат.
ПРЕЗИДЕНТ: Жаңы Audi SQ5. «Кош бол» TDI, «Салам» жаңы V6 TFSI
Сырткы өлчөмдөр биз билген моделден өтө көп четтебеши керек. Ичинде, жогорудагы сүрөттө көрүнүп тургандай, бийиктиги 14 мм, ийин аянты 36 мм жана тизелер үчүн 28 мм мейкиндиктин өсүшү аркасында арткы орундуктагы жүргүнчүлөр пайда көрөт.
Калгандарына келсек - дизайн, кыймылдаткычтар жана автономдуу айдоо технологиялары (буга чейин тастыкталган) - биз Инголштадттан көбүрөөк жаңылыктарды күтө алабыз.
