Кыязы, Еврокомиссия СО2 эмиссиясынын сынагынын жыйынтыгында манипуляциянын далилин тапты окшойт, беш барактан турган брифингди жарыялап, коомчулукка ачык айтылбаган жана Financial Times кире алган. Кыязы, жасалма түрдө CO2 баалуулуктарын жогорулатуу унаа бренддер бар.
Өнөр жай маанилүү өтүүдөн өтүп жатат - NEDC циклинен WLTPге - жана эң катуу WLTP протоколунда Европа Комиссиясы өндүрүүчүлөр тарабынан берилген бекитүү процесстеринен келген 114 маалыматтардын топтомун талдоодо мыйзам бузууларды аныктаган.
Бул манипуляция кээ бир түзүлүштөрдүн иштешин өзгөртүү жолу менен текшерилет, мисалы, старт-стоп системасын өчүрүү жана редукторлордун катыштарын колдонууда башка жана азыраак эффективдүү логикага кайрылуу, бул эмиссияны көбөйтөт.
Мигель Ариас Каньете, энергетика жана климат боюнча комиссары. Булак: Financial Times«Биз трюктарды жактырбайбыз. Бизге жакпаган нерселерди көрдүк. Ошон үчүн биз бардык нерсени жасайбыз, ошентип баштапкы чекиттер чыныгы болуп калат».
Евробиримдиктин айтымында, тестирлөөнүн маалыматтары эки конкреттүү учурда дагы айкыныраак, мында жыйынтыктарды атайылап бурмалоодон баш тартуу иш жүзүндө мүмкүн эмес, бул сыноолор унаанын аккумулятору дээрлик бош болгон учурда башталгандыгы текшерилгенде. , Кыймылдаткычты мажбурлоо сыноо учурунда аккумуляторду заряддоо үчүн көбүрөөк күйүүчү май керектеп, табигый түрдө CO2 эмиссиясын көбөйтөт.
Брифингге ылайык, өндүрүүчүлөр тарабынан жарыяланган эмиссиялар WLTP көз карандысыз тесттеринде текшерилгенден орточо 4,5% жогору, бирок кээ бир учурларда алар 13% га да жогору.
Бирок эмне үчүн CO2 эмиссиясы жогору?
Сыягы, CO2 эмиссиясын көбөйтүүнү каалагандын мааниси жок. Андан да, качан, 2021-жылы, куруучулар 95 г/км СО2 орточо чыгарууну көрсөтүү керек болот (кутучаны караңыз), бул чектөө Дизелгейттин эсебинен гана эмес, ошондой эле жол тандабас жана кроссовер моделдерин сатуунун ылдам өсүшүнөн улам кыйын болуп калды.МАКСАТ: 2021-ЖЫЛГА 95 Г/КМ CO2
Эмиссиянын белгиленген орточо мааниси 95 г/км болгонуна карабастан, ар бир топтун/куруучунун ар кандай деңгээлдери бар. Мунун баары эмиссиялар кандайча эсептелгенине байланыштуу. Бул унаанын массасынан көз каранды, ошондуктан оор унаалар жеңил унааларга караганда көбүрөөк зыяндуу заттарды чыгаруунун чегине ээ. Автопарктын орточо көрсөткүчү гана жөнгө салынгандыктан, өндүрүүчү белгиленген чектик мааниден жогору абага чыгаруулары бар унааларды чыгара алат, анткени алар бул чектен төмөн болгон башкалары тарабынан түзүлөт. Мисал катары Jaguar Land Rover өзүнүн көп сандаган жол тандабастары менен орточо эсеп менен 132 г/км, ал эми FCA кичинекей унаалары менен 91,1 г/км жетиши керек.
Dizelgate учурда, чыр-чатактын кесепеттери Дизель сатууну бир топ кыскартуу менен аяктады, өндүрүүчүлөр белгиленген кыскартуу максаттарына жетүү үчүн эң көп көз каранды болгон кыймылдаткычтар, натыйжада бензин кыймылдаткычтарын сатуунун өсүшү (жогорку керектөө, көбүрөөк зыяндуу газдар).
SUVдерге келсек, алар аэродинамикалык жана айлануу каршылык баалуулуктарын кадимки унаалардан жогору сунуштайт, алар ошондой эле зыяндуу заттардын чыгышын азайтууга эч кандай салым кошпойт.
Анда эмне үчүн эмиссияны көбөйтүү?
Түшүндүрмө Financial Times жүргүзгөн иликтөөдө жана гезит жеткиликтүү болгон расмий брифингден тапса болот.
Биз WLTP тестирлөө протоколу экенин эске алышыбыз керек Европанын автомобиль өнөр жайында 2025 жана 2030-жылга карата келечектеги эмиссияны кыскартуу максаттарын эсептөө үчүн негиз.
2025-жылы максат - 2020-жылдагы CO2 эмиссияларына салыштырмалуу 15% кыскартуу. 2021-жылы жасалма жана жасалма түрдө жогору болгон баалуулуктарды көрсөтүү менен, 2025-жылга коюлган максаттарга жетүү оңой болот, бирок алар азырынча аныктала элек. жөнгө салуучулар жана өндүрүүчүлөр.
Экинчиден, бул Европа Комиссиясына коюлган максаттарга жетүүнүн мүмкүн эместигин көрсөтүп, куруучуларга жаңы, азыраак амбициялуу жана жетүү оңой болгон эмиссиянын чегин аныктоо үчүн көбүрөөк соодалашуу мүмкүнчүлүгүн берет.
Азыркы учурда, Еврокомиссиянын айтымында, эмиссияны бекитүү сыноолорунун натыйжаларын манипуляциялаган өндүрүүчүлөр аныктала элек.
Уильям Тодтс, T&E (Транспорт жана айлана-чөйрөнү коргоо) башкы директоруDieselgate кийин, унаа өндүрүүчүлөр өзгөртүүгө убада жана жаңы сыноолор (WLTP жана RDE) чечим болот. Алар ансыз да алсыз CO2 стандарттарын бузуу үчүн бул жаңы тесттерди колдонуп жатканы айкын болду. Аларга эң аз күч менен жетүүнү каалашат, ошондуктан алар дизельди сатууну улантып, электромобилдерге өтүүнү кечеңдетип жатышат. Бул трюктун иштешинин бирден бир жолу - бардык өндүрүүчүлөр чогуу иштешсе... Негизги көйгөйдү чечүү жетишсиз; тармактын эндемикалык алдамчылыгын жана тил табышуусун токтотуу үчүн санкциялар болушу керек.
Булак: Financial Times
Сүрөт: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA