2009-жылдын май айында Лейпцигдеги заводдо Porsche Cayenne менен бирге Porsche Panamera чыгарыла баштаганына 7 жылдан ашык убакыт өттү. Штутгарт брендинин эки чоңу (өлчөмү жана сатуусу боюнча), алар Porsche үчүн барган сайын маанилүү болгон үч баалуулуктун биримдигин билдирет: люкс, ар тараптуулук жана…сатуу. Бул симбиоздун атрибуттары болуп саналат, алар көп учурда кыйын, айрыкча, бул чекте өтө эффективдүү болушу керек болгон жана ошол эле учурда люкс салондун комфортуна кепилдик бере турган унаага келгенде.
"Бул жаңы Porsche Panameraда биз мурунку моделден өзгөрбөгөн бир гана нерсени таба аласыз: символ." Бул убада, мен ойлодум.
Жаңы Porsche Panameraнын ишке кириши менен Porsche өзүнүн тарыхында жаңы циклди ачат: Штутгарт бренди азыр Volkswagen тобунун ичиндеги салон сегментинин алдыңкы сабында. Жаңы Porsche Panamera (MSB) платформасы Group тарабынан иштелип чыккан эң акыркы "пакеттеги таңгак" болуп саналат - бул платформа толугу менен дөңгөлөктүү же арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү моделдерге ылайыкталган жана плагин гибриддик версияларына мүмкүндүк берет. Ооба, жаңы Porsche Panamera мунун бардыгына, ошондой эле атуу тормоздук версиясына жана узун дөңгөлөктүү версиясына ээ болот, муну биз сизге бул жерден ачып бергенбиз.
Бул жаңы модель Porsche боюнча, автомобиль өнөр жайынын "алтын эрежесин" бузат: эч качан жаңы моторлор, жаңы платформа жана жаңы заводдо курулган жаңы моделди чыгарбаңыз. Эксперттердин пикири боюнча, биз мынчалык жаңы нерселерди кошкондо бир катар катачылыктар болушу мүмкүн – бул жарылуу коркунучу бар коктейл.
Дүйнөнүн ачылышынан кийин, бул жолу биз Panamera Turbo "илинген" жерге секирип, Лаузицрингди бойлото тереңдеп, ыңгайлуу отурдук. Биз 550 л.с. жана ийри сызыктар үчүн дээрлик 2 тонна салмагы "өчүрүү" болгондо, бизди тез эле өтүп кеткен шарт. Бирок ага чейин биз сизди Штутгарттан келген бул жаңы сунуштун бардык жаңы мүмкүнчүлүктөрү менен кадимки абалга кайтарабыз.
Концепция
Бизге чындап эле 4 эшиктүү, 4 орундуу спорт салону, башкача айтканда, төрт эшиктүү купе керекпи? Албетте Ооба. Ал эми бул жерде “спорт” деген сөздү колдонбоо керек дегендердин көңүлү чөксө керек. Сиз жаңы Porsche Panameraнын рулунда башка көптөгөн спорттук унааларга караганда көбүрөөк толкунданарсыз жана сиздин катчыңыз аны айдап бүтө электигин унутпаңыз, ал болгону “капталда” жана “капталда” (жана арткы орундукта) болгон. да... ошол жакка барыңыз).
ДА КАРАҢЫЗ: Жаңы Porsche Panamera 4 E-Hybridдин бардык деталдары
Биринчиден, жөндөө. Бул кичинекей машина эмес. "Кыска" версия (узуну болот эсиңиздеби?) узундугу 5049 мм (мурунку муунга караганда 34 мм узун), туурасы 1937 мм (кеңилиги 6 мм) жана бийиктиги 1423 мм (5 мм бийик). Ар тараптан чоңойгонуна карабай, визуалдык жактан ал кыска жана “спортчу”.
Албетте, бул өсүш интерьердин дагы кенен болушуна жардам берди жана жүктөөчү мейкиндик кең: 495 литр жана арткы орундуктар бүктөлгөндө 1304 литрге чейин. Дөңгөлөк базасы дагы узунураак (30 мм 2950 мм чейин көбөйгөн).
Биз күндү баштагандан кийин эле: "Бул жаңы Porsche Panameraдан биз мурунку моделден өзгөрбөгөн бир гана нерсени таба аласыз: символ." Бул убада, мен ойлодум.
Моторлор жана трансмиссия
Жаңы Porsche Panamera базарда үч версиясы бар (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel жана Panamera Turbo) чыгарылган. Бардык версиялар үчүн жалпы өзгөчөлүктөр - бул толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана 8-тездик кош муфталуу редуктор (PDK). Сиз күткөндөй, бул кыймылдаткычтардын күчү салон үчүн укмуштуудай жана таасирдүү аткарууну камсыз кылат.
Panamera 4S жана 4S Dieselде спектаклдер "Кудурети Күчтүү" Турбодогудай күчтүү болушу мүмкүн эмес, бирок алар эзүүчү сеанстарды издеген ашказандын кызыкчылыктарына кызмат кылып жатышат.
Panamera 4S жаңы 2,9 литрлик эки турбо V6 кыймылдаткычы менен
5650 айн/мин ылдамдыкта 440 л.с. (мурдагыдан 20 л.с. көп) жана 11% аз күйүүчү май керектөө бар. Абдан сызыктуу, бул блок 550 Нм моментти 1750 айн / мүнөттөн 5500 айн / мүнөткө чейин чыгарат. Албетте, бул сандар эталондук көрсөткүчтөргө которулат: 0-100 км/саат ылдамдыкта 4,4 секунд (Pack Sport Chrono менен 4,2 секунд) жана эң жогорку ылдамдыгы 289 км/саат. Жарыяланган орточо керектөө 8,1 л/100 км. Бул тууралуу ойлонуп көрүңүз: ал Sport Chrono топтому жок жаңы Porsche 911 Carrera 4S (991.2) сыяктуу 0-100 км/саат ылдамдыкта.
Дүйнөдөгү эң ылдам дизелдик салон
Дизель жана Порше сөздөрү чогулуп калган учурду сүрөттөөгө туура сөз бидъат болсо, экинчи жагынан, бул "чоң күнөө" "чоңго жана Поршеге" жасалышы керек болчу. Porsche Panamera 4S Diesel үчүн Штутгарт бренди жаңы 4 литрлик эки турбо V8 кыймылдаткычын сунуштайт, бул Porsche үчүн жабдылган эң күчтүү дизель.
3,500 жана 5,000 айн / мин ортосунда 422 л.с. өндүрүүгө жөндөмдүү, ал 850 Нм басымдуу моментке ээ, 1000 айн / мүнөттө толугу менен жеткиликтүү. Эң жогорку ылдамдыгы 285 км/саат жана 0-100 км/саат ылдамдыгы 4,5 секундада (Sport Chrono пакети менен 4,3) ишке ашат. Бул учурда планетадагы эң ылдам дизелдик салон.
Жаңы эки турбо бензин V8 кыймылдаткычы
Жаңы Porsche Panamera Turbo (азыр…) диапазонун эң күчтүү версиясы. Бул версиянын 3,996cc, 550 л.с жана 770 Нм максималдуу моменти менен эки турбо V8 кыймылдаткычы 0дөн 100 км/саатка 3,8 секундда ылдамдык менен жете алат, ал эми 13 секунддан кийин тегиз чыгып, көрсөткүч 200 км/с. ч. Максималдуу ылдамдыгы 306 км/саат. таасирдүү? Pack Sport Chrono менен биз бул сандар 3,6 сек жана 12,7 секундага чейин азайганын көрөбүз.
БАЙЛАНЫШТУУ: Жаңы Porsche Panamera V6 Май Power Audi R8
Эгерде, бир жагынан, Porsche чыныгы бензинди кандыруу боюнча бардык идеалын ишке ашыруу үчүн Panamera Turbo-га кайрылса, экинчи жагынан ал инновацияларды айлана-чөйрөгө кызмат кылуу менен да алектенген. Бул жапжаңы эки турбо V8 кыймылдаткычы (жарыяланган) орточо керектөө 100 кмге 9,3 литрди түзөт жана ага бир жолу менен жетет. жаңы цилиндр өчүрүү системасы , бир гана 4 цилиндр иштеп (оң буттун талаптарына жараша, албетте,) менен жүгүртүүдөгү көп убакыт өткөрө алат. Бул система 950 жана 3500 айн / мин жана 250 Нм моментке чейин жеткиликтүү.
Дүйнөлүк премьера: 8-тез PDK
Porsche Panamera жаңы 8 ылдамдыктагы PDK (Porsche DoppelKupplung) редукторлорун дебют кылат. Бул кош муфталуу кутуну арткы дөңгөлөктүү же толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү моделдер, ошондой эле гибрид модели менен колдонсо болот. Бардык "Панамаралар" 6-бериште максималдуу ылдамдыкка жетет, акыркы эки ылдамдык күйүүчү майды чыгымдоону азайтуу жана дөңгөлөктөгү комфортту (акустикалык) жогорулатуу үчүн гана кызмат кылат (overdrive).
Шасси жана кузов
Бардык колдо болгон күчтү эффективдүү пайдалануу үчүн Porsche жаңы Panameraны башкарылуучу арткы огу менен жабдыган. Бул система менен арткы дөңгөлөктөр алдыңкы тарапка карама-каршы багытта, 50 км/саатка чейин айланып, дөңгөлөк базасы кыскарган сезимди жаратат, натыйжада шамдагайлык бир топ жогорулап, аз ылдамдыкта маневрлерди жеңилдетет. 50 км/сааттан жогору болсо, эффект тескерисинче, арткы дөңгөлөктөр алдыңкыларды ээрчийт. Бул жерде дөңгөлөк базасы чоңоюп, жогорку ылдамдыкта туруктуулуктун олуттуу пайдасына айланды.
Бирок торттун үстүндөгү глазурь 4D Chassis Control болуп саналат, Panamera активдүү механикалык компоненттерин жана программалык камсыздоону байланыштырган "мээ". Бул система маалыматтарды 3 огу боюнча окуйт (узунунан, туурасынан жана вертикалдуу ылдамдануу) жана алынган маанилерге жараша максималдуу эффективдүүлүк үчүн Panamera компоненттерин тактайт. Биз ийри сызыкка жакындай баштаганда, бул система, мисалы, активдүү асма башкаруу тутумун (PASM) рулдун арткы огу, адаптивдик асма, моменттин векторлоо системасы (PTV Plus) жана электромеханикалык руль менен бирге иштөөгө мажбурлайт. , ошол учурда аткарууну максималдуу жогорулатуу үчүн.
ӨТКӨРҮП КАЛБАЙТ: Porsche 989 Porsche эч качан чыгарбаган Panamera болгон
Жаңы Porsche Panamera Volkswagen Group үчүн Porsche тарабынан иштелип чыккан MSB модулдук платформасын (Modular Standard Drive Train Platform) колдонот. Porsche Panamera учурда 3 модулдан турган платформа (алдынкы, ортоңку жана арткы) жеңил материалдарды колдонуу менен, жогорку технологиялуу болоттон, алюминийден жана пластмассадан жасалган чыныгы коктейлде өндүрүлгөн.
Спорт Chrono жана Спорт жооп баскычы
Porsche эмоциянын жакшы дозасын башкалардын колуна калтыргысы келген жок жана Porsche Panameraга Launch Control жана айдоо режиминин төрт түрүн ыйгарды: Нормалдуу, Спорт, Спорт Плюс жана Жеке. Буга Sport Response баскычы ("мактануу баскычы" деп аталат), көп функциялуу рулдун баскычы кошулган, ал бир жолу басылганда Porsche Panameraны 20 секундага толук чабуул режимине коёт.Ичинде кеңсе кыймылда
Квадранттын ортосуна орнотулган революциялык эсептегичтен башкасы санариптик. Porsche аны "Porsche Advanced Cockpit" деп атады, бул Porsche 918 Spyder тарабынан ачылган кабинаны санариптештирүү долбоору, бул моделде өнүгүүнүн жаңы этабына кирген. Кокпиттин борборунда 12,3 дюймдук экран бар, Porsche Communication Management (PCM) акыркы версиясы менен жабдылган, анын презентациясы толугу менен конфигурацияланат.
Стандарт катары, жаңы Porsche Panamera реалдуу убакытта жол кыймылы тууралуу маалыматты, Google Earth жана Google Street View, Apple Car Play аркылуу смартфон интеграциясын, Wi-Fi, 4G SIM картаны окугучту жана унаанын атайын антеннасына смартфон байланышын сунуштайт. Кошумчалай кетсек, Connect Plus аркылуу күйүүчү майдын баалары тууралуу маалымат алууга, СМС жазууга, Твиттерге кирүүгө, поезддердин жана учактардын графиктерине, аба ырайы, жаңылыктар ж.б.
Борбордук консолдун баскычтары тийүүгө сезгич жана вентиляция розеткаларынын багыты/ачылышы санариптик түрдө башкарылат, мунун баары баскычтарды басуу өтө эле негизги агым болгондуктан. Арткы отургучта бизге экинчи консол берилген, ал 7 дюймдук жогорку чечилиштеги экран жана сенсордук баскычтар аркылуу климатты көзөмөлдөөгө, каттам тууралуу маалымат алууга жана башка ыңгайлуулуктарга мүмкүнчүлүк берет.
Айдоо кызматында технология
Сиздин үй компьютериңизден алда канча өркүндөтүлгөн кабинадан тышкары, Porsche Panamera стандарттык LED жарыктары жана кошумча Matrix LED менен жабдылган, акыркысы толугу менен жаңы жана Porsche Panamera Turbo үчүн стандарттуу. Ошондой эле биз Night Vision жардамчысына жана адаптацияланган круиздик контролу бар Porsche InnoDrive га ишенсек болот, ал алдыда эмне болорун алдын ала айткан көрөгөч (карталарды окуунун зарылдыгы жок). Навигация системасынан алынган маалыматтарды бириктирип, система үч километр алдын ала идеалдуу ылдамданууну жана тормозду эсептеп, кыймылдаткычка, редукторго жана тормоздук системага маалымат берет.
Зарыл болгондой, Porsche Panamera да 250 км/саатка чейинки тилке белгилерин аныктоого жөндөмдүү, тилкени өзгөртүү жана тилкеден чыгуунун жардамчысы менен жабдылган.
Lausitzring'де жаңы Porsche Panamera Turbo бортунда
"Эми Launch Control менен баштайлы, андан кийин тез айлануу менен." учкучту ачып берди. Моюнга алам, мен стартапты тасмага тартууга аракет кылдым, бирок Турбо 100 км/саат ылдамдыкка жетиши керек болгон 3,6 секунд тапшырманы мен сыяктуу кызыккан адам үчүн да ырахматсыз иш кылды. Мара сызыгынын аягында көрсөткүч 230 км/саатка жакындап калганын байкасам, биздин "айдоочубуз" өзүнүн кур бекем тагылганын тастыктап, бул жаңсоодон кийин анын тормозду басып кетүүсүнө бир секунд талап кылынган жок. 100 км/саат жана Porsche Panamera Turbo кайдан келгенин мен өзүм да түшүнгөн жокмун, солго «ыргытыңыз».
БАЙЛАНЫШТУУ: Porsche Panamera пикап версиясында сатылсачы?
Провокацияланган Porsche Panamera Turbo бизге толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү болгонуна карабастан, анын огуна бөлүштүрүлүшү Sport Plus режиминде эр жүрөктүү өтүүгө мүмкүндүк берерин көрсөтүп турат. Колдонууда чоң ыңгайлуулукту камсыз кылуу боюнча так максаттарыбыз болгонуна жана муну жасай алганыбызга карабастан, биз V8дин көбүктүн үндөрүн угуп, оң педальда көбүрөөк жанчууну сурай алдык. Бул эң сонун күн болду жана азыр улуттук аймакта ачкычты тапшыруу гана калды, биз жакында толук репетицияга ээ болобуз деп үмүттөнөбүз.
Жаңы Porsche Panamera Turbo Португалияда сатылууда (жана сатылып кеткен). Португалияда Porsche Panamera баалары Porsche Panamera E-Hybrid үчүн 115 347 евродон жана Porsche Panamera 4S үчүн 134 644 евродон башталат. Эң күчтүү бензин версиясы, Porsche Panamera Turbo 188 001 еврону түзөт. Diesel сунушунан биз Porsche Panamera 4S Dieselди табабыз, аны 154 312 евродон баштап жеткиликтүү.
