No enger éischter Opféierung zu Los Angeles a spéider zu Genf, gouf Lissabon gewielt fir Journalisten dat fehlend Stéck am Jeep seng global Ambitiounen ze weisen: den neien Jeep Compass.
Limitéiert ass déi modernst Versioun a punkto Standardtechnologie an Ausrüstung.
An dëser zweeter Generatioun ass d'Wette op den europäesche Maart méi kloer wéi jee, a kënnt no engem gudde Moment fir Jeep - déi amerikanesch Mark ass eng richteg Erfollegsgeschicht am FCA Universum, nodeems se an de leschte 7 e konsekutive Wuesstum registréiert hunn.
Mat der Aféierung vum neie Compass fäerdeg Jeep domat seng Offer an Europa mat engem SUV, deen direkt an ee vun de kompetitivsten, awer och am schnellsten wuessende Segmenter erakënnt.
An der Mëtt ass Tugend?
Tëscht dem Renegade an dem Cherokee an der Jeep Gamme positionéiert, iwwerhëlt de Compass sech als mëttel SUV an Europa - Amerikaner nennen et e kompakt SUV. A wann d'Plattform (Small US Wide) d'selwecht ass wéi de Renegade, wann et ëm Ästhetik kënnt, huet de Compass Inspiratioun vum Cherokee geklaut.
Op der Äussewelt hunn d'Jeep-Designer beméit, de Patrimoine vun der Mark z'erhalen, siichtbar haaptsächlech am Frontgitter mat siwen Inlets an de trapezoidal Radbogen. Déi luminéis Ënnerschrëft ass radikal iwwerschafft ginn, sou wéi déi hënnescht Sektioun, mat méi héije Linnen. Am Verglach mam fréiere Modell gëtt d'Dachs erofgaange Linn e méi sportleche Stil, en Ausgesinn deen allgemeng méi konsensuell ass an eis Miessunge fëllt. A schwätzen vun hinnen: 4394 mm laang, 1819 mm breet, 1624 mm héich an wheelbase vun 2636 mm.
Bannen ginn d'Ähnlechkeeten mam Cherokee weider. D'Wiel vu Materialien an Ausrüstung bestätegt d'Striewe vum Modell, besonnesch an der Trailhawk Versioun mat roude Akzenter iwwerall an der Kabine.
De trapezoidale Frame vun der Mëttkonsole geet zréck op déi charakteristesch Linne vum Jeep, konzentréiert lëschteg Knäppercher op eng e bësse konfus Manéier um Buedem. Wat d’Plaz am Hecksëtz an am Gepäckraum ugeet (438 Liter Kapazitéit, 1251 Liter mat erofgeklappt Hecksëtzer) gëtt et wéineg oder näischt opzeweisen.
Den neie Jeep Compass huet méi wéi 70 aktiv a passiv Sécherheetsfeatures, dorënner Kollisiounsalarm, blann Fleck Iwwerwaachung, Réckkamera an elektronesch Stabilitéitskontroll. Fir zousätzleche Schutz profitéiert de Compass vun enger "Sécherheetsfäeg" Konstruktioun mat iwwer 65% héichstäerkt Stahl.
No de Virstellungen konnte mir d'Trailhawk Versioun mat engem 2.0 Multijet-Motor vun 170 PS an 380 Nm, mat engem Véierrad an 9-Gang-Automatik ausgestatt sinn, op Test setzen. Mir hunn ugefaang d'Versioun ze testen déi am Beschten gëeegent ass fir Off-Road Incursiounen präzis ... op engem urbane Circuit. Trotzdem huet den Dieselmotor sech agreabel kompetent bewisen, ouni gréisser Kaméidi a suergt fir e gudde Wee. D'Lenkung, obwuel méi schwéier a manner sensibel wéi d'Rivalen vum Segment, ass präzis a gëtt e gutt Eckgefill.
Wann Dir vum Croisièresmodus an e méi séiere Modus geet, kann de Motor e bësse faul schéngen, well d'Glattheet vun der 9-Gang-Këscht, awer d'170hp an 380Nm sinn do a fille sech - wann d'Zweifel bestoe bleiwen, probéiert et einfach. e Bléck op de Speedometer.
"Déi gëeegent Offroad Gefier a senger Klass". Wäert sinn?
Am Fall vun engem Jeep, wat eis Virwëtzegkeet am meeschten opgeworf huet, waren dem Jeep Compass seng All-Terrain-Fäegkeeten, besonnesch an dëser Trailhawk Versioun. An hei benotzt den amerikanesche SUV zwee intelligent Systemer vu permanenter Allradantrieb, bequem genannt Jeep Active Drive an Jeep Active Drive Low. Béid verwalten all verfügbaren Dréimoment op jiddereng vun de Rieder iwwerdroen, wann néideg - dës Gestioun gëtt duerch de Selector op der Mëttelkonsole gemaach, déi Iech erlaabt 5 Modi ze wielen - Auto, Schnéi (Schnéi), Sand (Sand), Bulli (Schlamm) a Rock (Fiels). Alles ganz schéin. Awer ... an an der Praxis?
An der Praxis kënne mir soen, datt de Jeep net iwwerdriwwen huet, wéi en d'Offroad-Leeschtunge vu sengem neie Modell gelueft huet. An dëser neier Generatioun behandelt de Compass Potholes a Knëppelsteng vun "Dir", ouni gréisser Iwwerraschungen, och op déi steilste Steigerungen an Ofstänn an op de "enge Weeër" vum Serra Sintra Naturpark.
Méi wéi den abenteuerleche Look, d'erhéite Buedemofstand (um 2,5 cm), d'Ënnerkierperschutzplacken an d'Attack- an Departwinkel an dëser Trailhawk Versioun sinn en differenzéierten Aspekt vum Compass par rapport zu der Konkurrenz. Mat dem zousätzleche Bonus datt d'elektronesch Ofkupplung op der hënneschter Achs e Konsum typesch fir e Frontradmodell erlaabt. Dat Bescht vu béide Welten.
Ukënnt am Oktober a Portugal
Scho mat ville Méint Kommerzialiséierung op der anerer Säit vum Atlantik kënnt de Jeep Compass schonns nächste Mount op d'Haaptmäert vum «ale Kontinent» mat zwou Bensin- an dräi Dieseloptiounen. De Start a Portugal ass nëmme fir de Mount Oktober geplangt, mat Präisser déi nach opgedeckt ginn.
De Motor 1.4 MultiAir2 Turbo wäert an zwee Kraaftniveauen verfügbar sinn: 140 PS (gekoppelt mat enger 6-Vitesse manuell gearbox mat 4 × 2 Traktioun) an 170 PS (gekoppelt mat enger 9-Gang automatescher Transmissioun mat 4×4 Traktioun).
An der Diesel Variant huet de Compass de Motor 1.6 MultiJet II 120 PS (6-Vitesse manuell gearbox an 4 × 2 Zuchbéischt) an der 2.0 MultiJet II 140 PS (4×4 fueren mat engem 9-Vitesse automatesch oder 6-Vitesse manuell). Déi mächtegst Versioun vun 2.0 MultiJet II (an datt mir konnten Test) Débit 170 horsepower , kombinéiert mat enger 9-Gang automatescher Transmissioun a 4×4 Traktioun.
