Marketingdepartementer maachen wat se kënnen fir hir Produkter als "jonk" a "frësch" ze verkafen, Adjektiver zu deenen Honda Jazz et ass net staark assoziéiert zënter senger éischter Generatioun am Joer 2001 erstallt gouf.
Awer 19 Joer a 7,5 Milliounen Unitéiten méi spéit ass et genuch ze soen datt et eng aner Aart vun Argumenter ass, déi d'Clientë wënnt: vill Bannenraum, Sëtzfunktionalitéit, "liicht" Fuere an déi sproochlech Zouverlässegkeet vun dësem Modell (ëmmer ënner de beschte klasséiert) an den europäeschen an nordamerikaneschen Indizes).
Argumenter déi genuch waren fir eng ganz relevant kommerziell Carrière an dëser wierklech globaler Stad. Et gëtt an net manner wéi 10 Fabriken an aacht verschiddene Länner produzéiert, aus deenen et ënner zwee verschiddenen Nimm erauskënnt: Jazz a Fit (an Amerika, China a Japan); an elo mat enger Oflehnung mam Suffix Crosstar fir eng Versioun mat "Ticken" vum Crossover, wéi et soll sinn.
Interieur aus Kontraster
Och deelweis op d'Crossover Gesetz ofzeginn (am Fall vun der neier Crosstar Versioun), wat sécher ass, ass datt den Honda Jazz weiderhin eng bal eenzegaarteg Offer an dësem Segment ass.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Rivalen si wesentlech fënnef-Dier Hatchbacks (bëlleg Carrosserie), déi probéieren esou vill Plaz wéi méiglech bannent enger kompakter Aussen-Form ze bidden, awer e puer vun hinnen, wéi de Ford Fiesta, Volkswagen Polo oder Peugeot 208, wëllen och Clienten mat ganz kompetent Dynamik, souguer Spaass. Dat ass net de Fall mam Jazz, deen sech op verschiddene Punkte vun dëser Generatioun IV verbessert, senge Prinzipien trei bleift.
Wéi eng? Kompakt MPV Silhouette (Proportiounen goufen erhale gelooss, eng zousätzlech 1,6 cm an der Längt gewonnen, 1 cm manner an der Héicht an déiselwecht Breet); Champion Interieur am hënneschte Beenraum, wou d'Sëtzer erofgeklappt kënne ginn fir e komplett flaache Cargobuedem ze kreéieren oder souguer oprecht (wéi a Kinoen) fir eng rieseg Cargo Bucht ze kreéieren a virun allem vill héich (Dir kënnt souguer e puer Wäsch transportéieren Maschinnen ...).
D'Geheimnis, dat weiderhin ee vun den Haaptaktivitéite vum Jazz ass, ass de Fortschrëtt vum Bensintank ënnert de viischten Sëtzer, deen also de ganze Gebitt ënner de Féiss vun den hënneschte Passagéier befreit. Den Zougang zu dëser zweeter Zeil gehéiert och zu sengen Trompkaarten, well net nëmmen d'Dieren grouss sinn, awer och hiren Ouvertureswénkel breet ass.
D'Kritik geet op d'Breet an de Volume vum Kofferraum (mat den hënneschte Sëtzer erop) déi nëmmen 304 Liter sinn, marginal manner wéi am fréiere Jazz (manner 6 Liter), awer vill méi kleng (manner 56 Liter). -hybrid Versioune vum Virgänger - d'Batterie ënner dem Buedem vum Koffer klaut Plaz, an existéiert elo nëmmen als Hybrid.
Schlussendlech och eng Kritik un d'Breet vun der Kabine, wou méi wéi zwee Passagéier hannen sëtze wëlle kloer keng gutt Iddi ass (dat ass dat Schlëmmst an der Klass).
D'Fuerer Positioun (an all Sëtzer) ass méi héich wéi déi vun typesch Hatchback Rivalen, obwuel Honda hir ënnescht Positioun méi no un de Buedem bruecht huet (um 1,4 cm). D'Sëtzer hunn hir verstäerkt Polsterung gesinn an d'Sëtzer si méi breet an de Chauffer genéisst eng besser Visibilitéit, well d'Frontpiliere méi schmuel sinn (vu 11,6 cm bis 5,5 cm) an d'Wischerblieder sinn elo verstoppt (wann se net handelen).
Tetris kräizt mat Fortnite?
D'Dashboard ass inspiréiert vun der bevirsteet elektrescher Honda E, komplett flaach, a souguer d'Zwee-Speiche Lenkrad selwer (wat méi breet Upassungen erlaabt an eng zwee-Grad méi vertikal Positioun huet) gëtt vum laang erwaarde urbane Mini verginn.
D'Entrée Versiounen hunn e klengen zentrale Bildschierm (5"), awer vun do un hunn se all den neien Honda Connect Multimedia System, mat engem 9" Bildschierm, vill méi funktionell an intuitiv (wat, loosst eis et soen, net schwéier ass ...) wéi soss an dëser japanescher Mark.
Wi-Fi Verbindung, Kompatibilitéit (wireless) mat Apple CarPlay oder Android Auto (aktuell kabellos), Stëmmkontroll a grouss Symboler fir einfach ze benotzen. Et gëtt een oder anere Kommando mat méiglecher Verbesserung: et ass komplizéiert de Spuerunterhaltssystem auszeschalten an de Liichtkraaft-Rheostat ass ze grouss. Mee et ass keen Zweiwel datt et e wichtege Schrëtt an déi richteg Richtung war.
D'Instrumentatioun ass verantwortlech fir e gläich faarwege an digitale Bildschierm, awer mat enger Grafik déi aus engem 90er Konsolspill kënnt kommen - Tetris Kräizt mat Fortnite?.
Et gëtt op der anerer Säit méi allgemeng Qualitéit wéi am fréiere Jazz, an der Assemblée an an e puer Beschichtungen, awer déi meescht vun den haart-touch Plastiksflächen bleiwen, wäit vun der Bescht, déi an dëser Klass existéiert an och mat vill méi nidderegen Präisser.
Hybrid nëmmen Hybrid
Wéi ech virdru gesot hunn, existéiert den neien Honda Jazz nëmmen als Hybrid (net nofëllbar) an ass eng Applikatioun vum System deen Honda am CR-V debutéiert huet, reduzéiert op Skala. Hei hu mir e Véierzylinder, 1,5 l Benzinmotor mat 98 PS an 131 Nm, deen am Atkinson-Zyklus (méi effizient) leeft a mat engem vill méi héije Kompressiounsverhältnis wéi normal vun 13,5:1, Mëtt duerch de Wee tëscht 9:1 bis 11:1 fir Otto-Zyklus Benzinmotoren an 15:1 bis 18:1 fir Dieselmotoren.
En Elektromotor vun 109 PS an 235 Nm an en zweete Motorgenerator, an eng kleng Lithium-Ion-Batterie (manner wéi 1 kWh) suergen fir déi dräi Operatiounsmodi, mat deenen d'"Gehir" vum System jee no Fuerbedingungen a Batterieladung intersperséiert.
dräi Fahrmodi
Déi éischt ass den EV Fuert (100% elektresch) wou den Honda Jazz e:HEV ufänkt a leeft mat nidderegen Geschwindegkeeten an Drossellast (d'Batterie liwwert Stroum un den Elektromotor an de Benzinmotor ass aus).
De Wee hybrid fueren et rifft de Benzinmotor op, net fir d'Rieder ze beweegen, awer fir den Generator ze laden, deen d'Energie transforméiert fir an den Elektromotor ze schécken (a wann et iwwreg ass, geet och an d'Batterie).
Endlech, am Modus Moteur fueren - fir séier Fuere a méi dynamesch Fuerderungen ze fueren - eng Kupplung erlaabt Iech de Benzinmotor direkt un d'Rieder ze verbannen iwwer e fixe Gangverhältnis (wéi eng Eengeschwindegkeetsgetriebe), déi Iech erlaabt eng planetaresch Transmissioun ze verzichten (wéi z. an aneren Hybriden).
A Fäll vu méi grousser Demande vum Chauffer gëtt et en elektresche Push ("Boost"), dee besonnesch bei Geschwindegkeetsresumptioune geschätzt gëtt an dee ganz gutt bemierkt gëtt, zum Beispill wann d'Batterie eidel ass an dës elektresch Hëllef net geschéien. Den Ënnerscheed ass tëscht gudden a mëttelméissegen Erhuelungsniveauen - schliisslech ass et en atmosphäresche Benzinmotor deen nëmmen 131 Nm "gëtt" - mat bal zwou Sekonnen Differenz an der Beschleunegung vu 60 bis 100 km/h, zum Beispill.
Wa mir am Engine Drive Modus sinn a mir d'Beschleunigung mëssbrauchen, gëtt de Motorrauschen ze hörbar, sou datt et kloer ass datt déi véier Zylinder "an Effort" sinn. Beschleunegung vun 0 op 100 km/h an 9,4s an 175 km/h Topgeschwindegkeet bedeit datt den Jazz e:HEV duerchschnëttlech Leeschtungen erreecht, ouni Grond fir enthusiastesch Applaus.
Iwwer dës Transmissioun, déi japanesch Ingenieuren den e-CVT nennen, sollt et bemierkt ginn datt et et fäerdeg bréngt e gréissere Parallelismus tëscht der Rotatiounsgeschwindegkeet vum Motor an dem Gefier ze generéieren (e Defekt vun traditionelle kontinuéierleche Variatiounskëschten, mat der bekannter elastescher Band Effekt, wou et ze vill Kaméidi vun Motor Revs a keng Äntwert Match). Wat, zesumme mat der "Imitatioun" vu Schrëtt, wéi wann et Ännerunge vun enger gemeinsamer Tellermaschinn wieren, op en Enn zu engem vill méi agreabele Gebrauch resultéiert, och wann et nach Plaz fir Verbesserung ass.
Plattform ënnerhalen awer verbessert
Um Chassis (virun Ophiewe McPherson an hënneschter Ophiewe mat Torsiounsachs) goufen e puer Ännerungen un der Plattform gemaach, déi vum fréiere Jazz ierflecher ass, nämlech mat der neier Aluminiumstruktur an der uprights vun der hënneschter Schock absorbers, Nieft Upassungen an der Quellen, Bëscher a Stabilisator.
D'Erhéijung vun der Steifheit (Flexioun an Torsioun) ouni Erhéijung vum Gewiicht war wéinst der exponentieller Erhéijung vun der Verwäertung vun héichsteife Stähle (80% méi) an dëst ass och an der Integritéit vum Kierper a Kéiren a beim Passéiere vu schlechte Buedem ze gesinn.
An engem gudde Plang, an dësem Aspekt, awer manner sou well et exzessiv lateral leaning vum Kierper weist wa mir décidéiert hunn méi séier Tempoen an de Rondpoint oder d'Successioun vu Kéiren ze adoptéieren. Et gëtt bemierkt datt Komfort iwwer Stabilitéit herrscht (d'Proportiounen vum Kierper beaflossen och), nieft dem Passage duerch Lächer oder plötzlech Héichten am Asphalt fillen an héieren méi wéi wënschenswäert. Hei an do gëtt et een oder anere Verloscht vun der Motricitéit, wat och geschitt wéinst dem héije maximalen Dréimoment, nach méi elektresch, dat heescht an enger Sëtzplaz geliwwert.
D'Bremsen hunn eng gutt Empfindlechkeet no beim Stopppunkt gewisen (wat bei Hybriden net ëmmer de Fall ass), awer d'Bremskraaft war net ganz iwwerzeegend. D'Lenkung, elo mat variabelen Gearbox, erlaabt Iech méi vun der Strooss ze fillen, net nëmmen d'Rieder an déi gewënscht Richtung ze weisen, awer ëmmer ganz liicht, an der allgemenger Philosophie vum glatten an ustrengenden Fueren.
Am Testwee, deen national Stroossen an Autobunne kombinéiert huet, huet dësen Honda Jazz en Duerchschnëtt vu 5,7 l/100 km initialiséiert, wat e ganz akzeptablen Wäert ass, och wa méi héich wéi den Homologatiounsrekord (vu 4,5 Liter, och esou iwwer den Hybrid iwwerleeën) Versioune vum Renault Clio an Toyota Yaris).
Op der anerer Säit gëtt de Präis vun dësem Hybrid, deen am September a Portugal ukomm ass, manner vu potenziellen interesséierte Parteien gefeiert - mir schätzen en Entréespräis vu ronn 25 Tausend Euro (Hybrid Technologie ass net déi bezuelbarst) - wat Honda géif gären aus engem méi jonk wéi gewinnt Altersgrupp gesinn, obwuel d'Philosophie vum Auto net vill mécht fir dat Striewe ze realiséieren.
Crosstar mat Crossover "Ticks"
Gärt fir méi jonk Chauffeuren ze begeeschteren, ass Honda op eng differenzéiert Versioun vum Honda Jazz geplënnert, mat engem Look beaflosst vun der Crossover Welt, super Buedemofstand an e verbesserten Interieur.
Loosst eis et duerch Schrëtt maachen. Op der Äussewelt hu mir e spezifescht Gitter, Daachbarren - déi optional an enger anerer Faarf gemoolt kënne ginn wéi de Rescht vum Kierper - et gi schwaarz Plastikschutz um ënneschte Perimeter ronderëm de Kierper, waasserdicht Polsterbekleedung, e super Soundsystem (mat aacht amplaz véier Spriecher an och zweemol d'Ausgabkraaft) an eng méi héich Buedemhéicht (152 amplaz 136 mm).
Et ass e bësse méi laang a méi breet (wéinst de "klengen Placke") a méi héich (Dachbarren...) an och déi méi héich Buedemhéicht huet mat aneren Ausrüstung ze dinn (an net duerch organesch Differenzen), an dësem Fall déi méi héich Pneuen Profil (60 amplaz 55) an de gréisseren Duerchmiesser Felge (16' amplaz 15"), mat engem klenge Bäitrag vun der liicht méi laang Ophiewe Quellen. Dëst resultéiert an e bësse méi komfortabel Ëmgank an e bësse manner Stabilitéit beim Corner. Physik léisst net op.
De Crosstar verléiert awer u Leeschtung (méi wéi 0,4 s vun 0 bis 100 km/h a manner wéi 2 km/h Geschwindegkeet, zousätzlech zu Nodeeler bei Erhuelungen duerch héichgewiicht a manner gënschteg Aerodynamik) an am Verbrauch (well vun de selwechte Grënn). Et huet och e ganz liicht méi klenge Gepäckraum (298 amplaz 304 Liter) an wäert ongeféier 5000 Euro méi deier ginn - en exzessive Ënnerscheed.
Technesch Spezifikatioune
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| Verbrennungsmotor | |
| Architektur | 4 Zylinder an der Linn |
| Verdeelung | 2 ac/c./16 Ventile |
| Iessen | Verletzung direkt |
| Kompressiounsverhältnis | 13.5:1 |
| Kapazitéit | 1498 cm3 |
| Muecht | 98 PS zwëschen 5500-6400 U/min |
| Binär | 131 Nm zwischen 4500 und 5000 U/min |
| elektresche Motor | |
| Muecht | 109 hp |
| Binär | 253 Nm |
| Drums | |
| Chimie | Lithium Ionen |
| Kapazitéit | Manner wéi 1 kWh |
| Streaming | |
| Traktioun | Forward |
| Gearbox | Gearbox (eng Geschwindegkeet) |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Egal MacPherson Typ; TR: Semi-rigid (Torsiounsachs) |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Disken |
| Richtung | elektresch Hëllef |
| Zuel vun Touren vum Lenkrad | 2.51 |
| dréinen Duerchmiesser | 10,1m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4044 mm x 1694 mm x 1526 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2517 mm |
| Koffer Kapazitéit | 304-1205 l |
| Lagerkapazitéit | 40l vun |
| Gewiicht | 1228-1246 kg |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 175 km/h |
| 0-100 km/h | 9 ,4s |
| gemëschte Konsum | 4,5 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 102 g/km |
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press-Inform.