Et ass e wichtege Moment fir déi japanesch Mark, oder wann den Toyota RAV4 Hybrid net den éischten Hybrid kompakt SUV vun Toyota fir den C-SUV Segment war, eng eenzegaarteg Offer um Maart.
eng Erfollegsgeschicht
Et war 1994 datt Toyota de RAV4 lancéiert huet, de Fräizäitaktiven Gefier huet Allradantrieb an d'3-Dier Konfiguratioun mat engem kompakten Design (3695 mm), huet den Toyota RAV4 den éischten "urban 4×4" gemaach. Et war déi offiziell Aweiung vun engem neie Segment, dem kompakten SUV.
Am éischte Joer vum Verkaf hat Toyota 53.000 Toyota RAV4-Eenheeten verkaaft, eng Zuel déi sech schlussendlech am Joer 1996 verdräifacht géif. De Succès géif do net ophalen: 2013 waren de Verkaf zéngmol méi héich wéi 1994, dat Joer wou déi éischt Generatioun lancéiert gouf.
Den Toyota RAV4 gëtt an iwwer 150 Länner vermaart, mat méi wéi 6 Milliounen Unitéiten iwwer véier Generatioune vum SUV verkaaft. Den europäesche Maart representéiert 1,5 Milliounen Unitéiten a laut Toyota sinn 90% vun den Unitéiten déi zënter 1994 verkaaft goufen nach ëmmer am Circulatioun.
"Hybridiséierung" an Zuelen
Toyota huet extensiv Erfahrung an Hybrid Modeller, dës Revolutioun am Joer 1997 ugefaang mat der Start vun der éischter Generatioun Toyota Prius, déi éischt Serie-Produktioun Hybrid Gefier.Zënter dem Toyota Prius viru 16 Joer an Europa lancéiert gouf, huet déi japanesch Mark 1 Millioun Hybrid-Eenheeten um "Alte Kontinent" verkaaft an 8 Millioune méi weltwäit. D'Resultat? 60% vun allen Hybrid Gefierer déi op der Welt verkaaft ginn sinn Toyota / Lexus an dës Verkafszuel huet zu enger geschätzter Emissiounsreduktioun vu méi wéi 58 Milliounen Tonnen CO2 bäigedroen. Ziler fir 2020? D'Halschent vum Verkaf muss Hybriden sinn.
de mächtegste jee
Ënnert dem Motorkapp ass en 2,5 Liter Atkinson Zyklus Benzinmotor, mat 157 PS an 206 Nm Maximum Dréimoment. Den Elektromotor, op der anerer Säit, huet 105kW (145 PS) an 270 Nm maximal Dréimoment, mat enger kombinéierter Kraaft vun 197 PS. Dëse Wäert erlaabt dem Toyota RAV4 Hybrid de Sprint vun 0-100 km/h an 8,3 Sekonnen ze erfëllen. an erreecht eng maximal Geschwindegkeet vun 180 km / h (limitéiert). Den Toyota RAV4 Hybrid ass déi mächtegst Versioun vum RAV4 déi jeemools an Europa verkaaft gouf.
E-Four: voll Traktioun
D'Toyota RAV4 Hybrid ass verfügbar mat Frontradfueren (4×2) an Allradantrieb (AWD). A Versioune mat véier-Radundriff, Toyota RAV4 Hybrid kritt en zweeten Elektromotor op der hënneschter Achs mat 69 PS an 139 Nm, mat senger Gestioun a Kontroll vun der E-Four Traktioun System zoustänneg. Dës Léisung gouf applizéiert mat der Sicht fir d'Käschte ze reduzéieren, ouni datt e Schaft tëscht den zwou Achsen brauch.Wéi funktionéiert et?
Den E-Four Drive System variéiert d'Dréimomentverdeelung op den hënneschte Rieder onofhängeg vum elektresche Motor. Zousätzlech fir d'Traktioun an d'Fuerleistung ze optimiséieren ofhängeg vun den Terrainbedéngungen, reduzéiert et Traktiounsverloschter. D'Tatsaach onofhängeg ze sinn, erlaabt eng Optimiséierung vum Brennstoff am Verglach mat konventionelle 4 × 4 Systemer. D'Ofschleefkapazitéit ass 1650 kg.
Simulatioun eng manuell gearbox an "Sport" Modus
Ee vun den neien Features vum neien Toyota RAV4 Hybrid ass d'Kontrollsoftware fir den Hybridsystem, dee komplett iwwerschafft gëtt. Déi kontinuéierlech Variatiounskëscht (CVT) bitt linear Beschleunegung an déi progressiv Manéier wéi se Kraaft un d'Rieder liwwert ass e Verméigen. D'Funktioun "Shiftmatic" gëtt de Chauffer e Gefill ähnlech zu der Verréckelung vun enger manueller Transmissioun.
De "Sport" Modus mécht wat et traditionell verantwortlech ass: d'Motorreaktioun gëtt verbessert an d'Traktioun ass direkt.
Toyota Safety Sense: Sécherheet, Passwuert
Toyota Safety Sense kombinéiert eng Millimeterwellenkamera a Radar, Pre-Collision System (PCS), Lane Departure Warning (LDA), Automatic High Lights (AHB) an Traffic Sign Recognition (RSA).Am Toyota RAV4 fanne mir och adaptiv Cruise Control (ACC) an e verbesserte Pre-Collision System (PCS) fäeg fir potenziell Kollisioune mat Gefierer a Foussgänger z'entdecken.
bannen
E 4.2-Zoll Faarf TFT Multi-Informatiounsdisplay, deen um Instrumentepanel läit, erlaabt eis all Gefierinformatioun beim Fueren ze konsultéieren. Vun de Comfort Versiounen un erschéngt den Toyota Touch 2 mat engem 8-Zoll Faarf Touchscreen um Dashboard.
Um Rad
An dësem éischte Kontakt iwwer spuenesch Lännereien hate mir d'Méiglechkeet den Toyota RAV4 Hybrid a verschiddenen Terrainen an an zwou Versiounen (4×2 an AWD) ze fueren.
Déi 197 PS si méi wéi genuch a gi ganz linear gefillt (ouni grouss Kraaftdemonstratiounen), vill wéinst dem "Feeler" vun der CVT-Box. Motor Kaméidi spillt weider eng staark Roll an "déif" Beschleunegung, an et ass nach e puer Aarbecht an dësem Beräich ze maachen.
Wat de Verbrauch ugeet, ass et net einfach, no bei 4,9 Liter pro 100 km ugekënnegt ze bleiwen, an an der Allrad-Versioun tendéieren déi erop. D'Conclusiounen bleiwen am nächste kompletten Essay iwwer déi zwou Varianten ze zéien.
D'Gefill ass ganz positiv, well dëst ee vun de Toyota Modeller ass, déi ech an de leschte Joeren am meeschten gefuer hunn (déi éischt Plaz ass fir eng speziell Toyota reservéiert).
Den Toyota RAV4 Hybrid huet e jonken an dynamesche Look, verréit seng DNA net. Verpasst net den Test um portugisesche Buedem bei Razão Automóvel, loosst eis den Toyota RAV4 Híbrido an den urbanen Dschungel huelen, wou en sech wëlles eraussträichen. Sidd Dir bereet de Kinnek vum Dschungel ze sinn?
Präisser a Spezifikatioune
Nieft dem Debut-Hybridmodell kritt den Toyota RAV4 och eng nei Dieselpropositioun: den 2.0 D4-D-Motor mat 147 PS, ab 33.000 € (Aktiv) um portugisesche Maart. DEN Toyota RAV4 Hybrid ass disponibel vun € 37.500, bis € 45.770 an der Exklusiv AWD Versioun.
Klass 1 bei Maut: den Toyota RAV4 ass Klass 1 bei Maut, wann och ëmmer mat dem Via Verde Apparat assoziéiert.
Biller: Toyota
