Wann et eng Saach aus de grousse Pläng vum FCA (Fiat Chrysler Automobiles) Grupp fir déi nächst véier Joer bleift, schéngt et d'Feele vu ... Pläng fir vill vu senge Marken ze sinn - vu Fiat a Chrysler, déi dem Grupp säin Numm ginn, op Lancia, Dodge an Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep a Ram waren de grousse Fokus vun der Opmierksamkeet, an déi einfach, schmuel Berechtegung ass datt Marken sinn wou d'Sue sinn - eng Mëschung vu Verkafsvolumen (Jeep a Ram), globalt Potenzial (Alfa Romeo, Jeep a Maserati) ) an déi gewënscht héich Gewënnmargen.
Mee wat wäert mat deenen anere Marken geschéien, nämlech der "Muttermark" Fiat? Sergio Marchionne, CEO vun FCA, designt de Szenario:
De Raum fir Fiat an Europa gëtt an engem méi exklusive Beräich nei definéiert. Mat de Reglementer an der EU (iwwer zukünfteg Emissiounen) ass et ganz schwéier fir "generalistesch" Bauhären ganz rentabel ze sinn.
Wat heescht dat?
Déi sougenannte Generalistenbauer haten keen einfacht Liewen. Net nëmmen hunn d'Primen d'Segmenter "invadéiert" wou se regéiert hunn, well d'Entwécklung an d'Produktiounskäschte tëscht hinnen ähnlech sinn - d'Konformitéit vun den Emissiouns- a Sécherheetsnormen beaflosst jiddereen an et ass erwaart, vum Konsument, datt hiren Auto déi rezentste integréiert. Ausrüstung an technologesch Fortschrëtter - awer d'"Net-Premien" sinn nach ëmmer Dausende vun Euro méi bëlleg wéi d'Primen.
Füügt en aggressivt kommerziellen Ëmfeld dobäi, wat zu staarken Ureiz fir Clienten iwwersetzt, an generalistesch Margen tendéieren ze verdampen. Et ass net nëmmen de Fiat, dee géint dës Realitéit kämpft - et ass en allgemenge Phänomen, och ënnert de Premium, awer dës, vun engem méi héije initialen Präis unzefänken, och mat Ureiz, garantéieren e besseren Niveau vun der Rentabilitéit.
D'FCA Grupp, ausserdeem, nodeems se an de leschte Jore e groussen Deel vu senge Fongen an d'Erweiderung vum Jeep an d'Operstéiung vum Alfa Romeo kanaliséiert hunn, huet déi aner Marken no neie Produkter duussträich gelooss, mat deenen d'Kompetitivitéit géint d'Konkurrenz verléieren.
Fiat ass keng Ausnahm. Ausser der Fiat Typ , Mir hunn just de "Refresh" vun der Panda an der 500 Famill gekuckt. 124 Spann , mä dëst gouf gebuer fir den Accord tëscht Mazda an FCA ze erfëllen, wat ursprénglech zu engem neien MX-5 (wat et gemaach huet) an engem Alfa Romeo Mark Roadster Resultat géif.
Äddi Punto ... an Typ
Dem Fiat seng Wette op méi rentabel Modeller bedeit datt e puer vun hiren aktuellen Modeller net méi um europäesche Kontinent produzéiert oder verkaf ginn. De Punto, deen am Joer 2005 lancéiert gouf, gëtt dëst Joer net méi produzéiert - no sou ville Joer Zweifel ob et en Nofolger hätt oder net, verléisst de Fiat e Segment dat et eemol dominéiert huet.
Den Tipo wäert och net vill méi ze liewen hunn, op d'mannst an der EU - hie wäert seng Carrière ausserhalb vum europäesche Kontinent weiderféieren, besonnesch am Mëttleren Osten an Nordafrika - wéinst den zousätzleche Käschte fir d'Zukunft ze treffen a méi usprochsvollen Emissiounen Standarden, dëst trotz enger erfollegräicher kommerziell Carrière, déi bezuelbare Präis als ee vu senge groussen Argumenter hunn.
Den neie Fiat
Mat dem Marchionne sengen Aussoen, an der Vergaangenheet, uginn, datt de Fiat net méi eng Mark wier, déi d'Verkeefer Charts verfollege géif, zielen dofir op e méi exklusive Fiat, mat manner Modeller, wesentlech op Panda a 500 reduzéiert ginn, déi onbestriddene Leader vun segment A.
DEN Fiat 500 et ass schonn eng Mark bannent enger Mark. De Leader vum A Segment 2017, mat just iwwer 190.000 verkaafte Unitéiten, geléngt et gläichzäiteg ze sinn datt et Präisser 20% am Duerchschnëtt iwwer d'Konkurrenz ubitt, wat et am A Segment mat enger besserer Rentabilitéit mécht. Et ass nach ëmmer en impressionante Phänomen, well et dauert 11 Joer Carrière.
Awer eng nei Generatioun vum 500 ass ënnerwee an, wat nei ass, et gëtt begleet vun enger neier Variant, déi d'nostalgesch Bezeechnung 500 Giardiniera erholen — den ursprénglechen 500 Camionnette, deen 1960 lancéiert gouf. Et bleift ofzewaarden, ob dësen neie Camionnette direkt aus dem 500 kënnt, oder ob et am Bild vum 500X an 500L e méi grousse Modell an e Segment uewen ass, eng bëssen wéi et geschitt mat der Mini Clubman Verglach zu der dräi-Dier Mini.
FCA wetten op Elektrifizéierung
Et misst geschéien, och fir Konformitéitsprobleemer mat e puer vun de grousse Mäert vun der Welt - Kalifornien a China, zum Beispill. FCA huet eng Investitioun vu méi wéi néng Milliarden Euro an der Elektrifizéierung vum Grupp ugekënnegt - vun der Aféierung vun semi-Hybriden op verschidde 100% elektresch Modeller. Et wäert un Alfa Romeo, Maserati a Jeep, de Marken mat dem gréisste globale Potenzial an déi bescht Rentabilitéit, sinn, e groussen Deel vun der Investitioun opzehuelen. Awer Fiat wäert net vergiess ginn - 2020 ginn d'500 an 500 Giardiniera 100% elektresch presentéiert.
De Fiat 500 wäert och eng wichteg Roll an der Elektrifizéierung vum Grupp an Europa spillen. Souwuel de 500 wéi och de 500 Giardiniera wäerten 100% elektresch Versiounen hunn, déi am Joer 2020 kommen, nieft semi-Hybridmotoren (12V).
DEN Fiat Panda , wäert seng Produktioun aus Pomigliano, Italien, erëm an Tichy, Polen gesinn, wou de Fiat 500 produzéiert gëtt - wou d'Produktiounskäschte méi niddereg sinn - awer näischt gouf iwwer säin Nofolger gesot.
Sergio Marchionne, CEO vun FCAMir wäerten d'Notzung vun eiser industrieller Kapazitéit an Europa an Italien erhalen oder souguer erhéijen, wärend Massemaartprodukter eliminéiert déi net d'Präiskraaft hunn fir d'Konformitéitskäschte (Emissiounen) ze recuperéieren.
Wat déi verbleiwen Membere vun der 500 Famill ugeet, den X a L, hunn nach e puer Joer an der Aarbecht, awer Zweifel bestoe weider iwwer méiglech Nofolger. De 500X kritt geschwënn déi nei Benzinmotoren - genannt Firefly a Brasilien - déi mir viru kuerzem fir den erneierten Jeep Renegade ugekënnegt hunn - déi zwee kompakt SUVe ginn niewentenee zu Melfi produzéiert.
aus Europa eraus
Et ginn effektiv zwee Fiats - déi europäesch an déi südamerikanesch. A Südamerika huet Fiat e spezifesche Portfolio, ouni Relatioun mat sengem europäesche Kolleg. Fiat huet eng méi breet Palette a Südamerika wéi an Europa, a wäert an den nächste Joere mat dräi SUVs verstäerkt ginn - d'Feele vu SUV-Propositioune fir Fiat an Europa ass grëndlech, a léisst nëmmen de 500X als eenzege Vertrieder.
An den USA, trotz dem Réckgang vun de leschte Joeren, wäert Fiat de Maart net opginn. De Marchionne huet gesot datt et Produkter gëtt, déi do hir Plaz fannen, wéi zum Beispill den zukünftege Fiat 500 elektresch. Loosst eis drun erënneren datt et schonn eng 500e do ass, eng elektresch Variant vun der aktueller 500 - praktesch nëmmen am Staat Kalifornien, aus Konformitéitsgrënn - déi Ruhm gewonnen huet nodeems Marchionne recommandéiert huet et net ze kafen, well all verkaf Eenheet e Verloscht vun 10.000 duerstellt Dollar fir d'Mark.
An Asien, besonnesch a China, weist och alles op eng méi gemoossene Präsenz, an et ass un de Jeep an den Alfa Romeo - mat spezifesche Produkter fir dee Maart - all d'Virdeeler vum weltgréissten Autosmarché zréckzéien.