En neien Auto, Plattform oder Motor z'entwéckelen kann zimlech deier sinn. Fir dës Käschten ze reduzéieren, entscheede vill Marken Kräfte matzeschaffen fir déi nächst Generatioun vu Produkter ze kreéieren.
Wéi och ëmmer, et ginn Partnerschaften déi méi iwwerraschend sinn wéi anerer, besonnesch wa mir d'Motoren kucken. Dir kennt wahrscheinlech d'Früchte vum Isuzu-GM Link, deen zu e puer vun de bekanntste Dieselmotore vun Opel benotzt huet oder souguer d'V6 Motore gemeinsam vu Volvo, Peugeot a Renault entwéckelt hunn.
Wéi och ëmmer, déi 10 Motoren, iwwer déi mir hei ënnen mat Iech schwätzen, sinn d'Resultat vu Partnerschaften déi e bësse méi iwwerraschend sinn. Vun engem spuenesche SUV mat engem Porsche Fanger bis zu engem Citroën mat engem italienesche Motor, et gëtt e bëssen eppes op dëser Lëscht ze iwwerraschen.
Alfa Romeo Stelvio a Giulia Quadrifoglio - Ferrari
Dës Partnerschaft ass net sou onwahrscheinlech, awer et ass onendlech. Wann et richteg ass, datt wann et keen Alfa Romeo wier, et kee Ferrari wier, ass et och richteg, datt wann et kee Ferrari wier, et wahrscheinlech net de Giulia an de Stelvio Quadrifoglio wier - konfus oder net?
Et ass richteg datt Ferrari net méi Deel vum FCA ass, awer trotz der "Scheedung" ass d'Relatioun net komplett eriwwer. Wann dat gesot ass, ass et net iwwerraschend datt d'Verbindunge tëscht der FCA a Ferrari weider existéieren, bis zum Punkt wou d'Mark Cavallino rampante de Motor vun de schaarfsten Alfa Romeos entwéckelt huet.
Sou gëtt de Quadrifoglio Versioune vum Stelvio a Giulia d'Liewen en 2.9 Twin-Turbo V6 entwéckelt vu Ferrari deen 510 PS produzéiert. Dank dësem Motor beschleunegt den SUV vun 0 op 100 km/h an nëmmen 3,8 Sekonnen an erreecht eng Topgeschwindegkeet vun 281 km/h. D'Giulia dogéint erreecht eng maximal Geschwindegkeet vun 307 km/h an erfëllt déi 0 bis 100 km/h an nëmmen 3,9 Sekonnen.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Awer virum Alfa Romeo hat schonn e Ferrari-Motor de Wee an aner italienesch Modeller fonnt. Bekannt als Lancia Thema 8.32, dëst ass wahrscheinlech dat meescht gewënscht Thema jee.
De Motor koum vum Ferrari 308 Quattrovalvole a bestoung aus engem 32-Ventile V8 (dohier den Numm 8.32) vun 2,9 l, deen an der onkatalyséierter Versioun 215 PS produzéiert huet (deemools waren d'Ëmweltbedéngungen vill méi niddereg).
Dank dem Ferrari sengem Häerz gouf dat normalerweis roueg an och dezent Thema fir vill räissend Elteren (a fir d'Affekoten, déi se séier séier agefaangen hunn) e Gespréichsthema, well et et fäerdeg bruecht huet de Frontrad an d'240 km/ h Topgeschwindegkeet an huet den 0 bis 100 km/h a just 6,8s erfëllt.
Fiat Dino - Ferrari
Jo, Ferrari-Motoren hunn och de Wee an e Fiat fonnt. de Grond fir ze sinn Fiat Dino et war de Besoin fir Ferrari fir seng Racing V6-Moteur fir d'Formel 2 ze homologéieren, an e klengen Hiersteller wéi Ferrari géif net fäeg sinn 500 Unitéiten mat dësem Motor an 12 Méint ze verkafen wéi d'Reglementer verlaangt.
De V6 géif also ëmgewandelt ginn, fir an e Stroosseauto ze benotzen, nodeems hien 1966 am Fiat Dino Spider a Méint méi spéit an der jeweileger Coupé opgetaucht ass. Déi 2.0 l Versioun huet gesond 160 PS geliwwert, während den 2.4, dee spéider entstanen ass, seng Kraaft op 190 PS gesinn huet - et wier dës Variant, déi och an der fantastescher Lancia Stratos eng Plaz géif fannen.
Citroën SM - Maserati
Dir gleeft et vläicht net, awer et waren Zäiten wou Citroën keen Deel vum PSA Grupp war. Iwwregens, Citroën hat deemools net nëmmen den Aarm mam Peugeot, et hat och de Maserati ënner der Kontroll (et war esou tëscht 1968 an 1975).
Aus dëser Relatioun gouf gebuer den Zitronen SM , vu villen als ee vun den exklusivsten a futuristesche Modeller vun der duebeler Chevron Mark ugesinn. Dëse Modell ass op der Paräiser Motor Show 1970 opgetaucht an trotz all Opmierksamkeet, déi säin Design a seng Loftophiewe gefaangen hunn, war ee vun de gréisste Punkte vun Interessi ënner dem Motorkapsel.
Ass dat Animatioun vum Citroën SM war e V6-Motor vun 2,7 l mat ronn 177 PS, dee vum Maserati kënnt. Dëse Motor gouf (indirekt) vum V8-Motor vun der italienescher Mark ofgeleet. Mat der Integratioun an der PSA Grupp huet Peugeot decidéiert datt de Verkaf vum SM seng weider Produktioun net justifiéiert huet an de Modell am Joer 1975 ëmbruecht huet.
Mercedes-Benz A-Klass - Renault
Dëst ass wahrscheinlech dat bekanntst Beispill vun allem, awer dëst Deele vu Motoren ass awer iwwerraschend. Ass dat de Mercedes-Benz ze gesinn, ee vun den eelste Produzente vun Dieselmotoren décidéieren en Motor vun enger anerer Mark ënner dem Motorkap vun hire Modeller ze installéieren och haut ass e Grond fir Beleidegung fir all déi, déi behaapten "Si sinn net méi wéi Mercedes gemaach. si fréier ".
Wéi och ëmmer, Mercedes-Benz huet decidéiert de berühmten 1,5 dCi an der A-Klass z'installéieren.De Renault-Motor kënnt an der A180d Versioun a bitt 116 PS, déi et dem klengste Mercedes-Benz erlaabt eng maximal Geschwindegkeet vun 202 km/h z'erreechen an erfëllt 0 bei 100 km/h an nëmmen 10,5s.
Si kënne souguer d'Benotzung vun engem Motor vun enger anerer Mark an engem Mercedes-Benz Heresy betruechten (et gouf eng kontrovers Decisioun) awer no de Verkaf vun der viregter Generatioun mat dësem Motor beurteelen, schéngt Mercedes-Benz richteg ze hunn.
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal.
SEAT Ibiza - Porsche
Den éischte SEAT Ibiza war wéi de Gejäiz vum SEAT Ipiranga. Designt vum Giorgetto Giugiaro huet dëse Modell eng komesch Geschicht. Et huet ugefaang vun der Basis vun der SEAT Ronda, déi am Tour op der Fiat Ritmo baséiert. Den Design sollt der zweeter Generatioun vum Golf entstoen, awer et huet endlech zu engem vun den éischte SEAT wierklech originell a ouni Ähnlechkeeten zu de Fiat Modeller (wa mir de SEAT 1200 net zielen).
Am Joer 1984 lancéiert, koum d'Ibiza um Maart mat engem Kierper produzéiert vum Karmann a Motoren déi de "klenge Fanger" vu Porsche haten. Wahrscheinlech, wann Dir een begéint, deen ee vun deene fréie Ibizas gefuer ass, hutt Dir héieren, datt hien en Auto mat engem Porsche-Motor gefuer ass, an, wou et gesot gëtt, hien net ganz falsch war.
Op de Ventilkappen vun de Motoren, déi SEAT benotzt hunn - 1,2 l an 1,5 l - stoungen a grousse Buschtawen "System Porsche", sou datt et keen Zweiwel iwwer de Bäitrag vun der däitscher Mark war. An der mächteger Versioun, dem SXI, huet de Motor scho ronn 100 PS entwéckelt, an no der Legend huet et Ibiza en enormen Appel ginn fir Tankstellen ze besichen.
Porsche 924 — Audi
Hutt Dir jeemools op eng Gebuertsdagsfeier gewiescht an Dir hutt gesinn datt keen dat lescht Stéck Kuch wollt an duerfir hutt Dir et behalen? Gutt, wéi den 924 bei Porsche op en Enn gaangen ass, war e bëssen esou, well en als Projet fir Audi gebuer gouf an zu Stuttgart opgehalen ass.
Also ass et net iwwerraschend datt den ellenen Duckling vu Porsche fir vill Joren (fir e puer nach ëmmer) op Volkswagen Motore geruff huet. Sou huet de Frontmotoren, Hannerradanriebene Porsche mat engem 2,0 l, In-Line Véier-Zylinder Volkswagen-Motor an, am schlëmmste fir d'Fans vun der Mark, Waassergekillt!
Fir all déi, déi et fäerdeg bruecht hunn iwwer d'Ënnerscheeder par rapport zu anere Porsche Modeller ze kucken, war e Modell mat gudder Gewiichtsverdeelung an interessant dynamesche Verhalen reservéiert.
Mitsubishi Galant - AMG
Dir sidd wahrscheinlech gewinnt den AMG Numm mat de sportleche Mercedes-Benz Versiounen ze associéieren. Awer ier AMG decidéiert huet seng Zukunft fir Mercedes-Benz am Joer 1990 ze reservéieren, huet se probéiert mat enger Bezéiung mam Mitsubishi ze experimentéieren, aus deem den Debonair (e Saloon dee sou schlecht vergiess ass) an de Galant gebuer goufen.
Wann bei Debonair d'Aarbecht vun der AMG nëmmen ästhetesch war, ass datselwecht net geschitt am Fall vun der Galant AMG. Och wann de Motor vu Mistubishi ass, huet d'AMG en (vill) geplënnert fir d'Kraaft vum 2.0 l DOHC vun den ursprénglechen 138 PS op 168 PS ze erhéijen. Fir weider 30 PS ze kréien, huet d'AMG d'Nockenwellen geännert, méi hell Kolben, Titanventile a Quellen, héicheffizienten Auspuff a geschafften Inlet installéiert.
Am Ganzen goufen ongeféier 500 Beispiller vun dësem Modell gebuer, awer mir gleewen datt AMG léiwer hätt datt et vill manner gewiescht wier.
Aston Martin DB11 - AMG
No der Bestietnes mam Mercedes-Benz huet AMG praktesch opgehalen mat anere Marken ze schaffen - d'Ausnam op Pagani a viru kuerzem zu Aston Martin. D'Associatioun tëscht den Däitschen an de Briten erlaabt hinnen eng méi bezuelbar Alternativ zu hire V12s ze fannen.
Sou huet den Aston Martin, dank dësem Accord, ugefaang den DB11 a viru kuerzem de Vantage mat engem 4,0 l 510 PS Zwillingturbo V8 vu Mercedes-AMG ze equipéieren. Dank dësem Motor kann den DB11 0 bis 100 km/h an nëmmen 3,9 s erreechen an eng maximal Geschwindegkeet vun 300 km/h erreechen.
Vill besser wéi d'Partnerschaft tëscht AMG a Mitsubishi, oder?
McLaren F1 - BMW
De McLaren F1 ass bekannt fir zwou Saache: et war eemol de schnellsten Produktiounsauto op der Welt a fir seng zentrale Fuerpositioun. Awer mir mussen en Drëttel addéieren, säi fantastesche atmosphäresche V12, vu villen als dee beschten V12 jee ugesinn.
Wéi de Gordon Murray den F1 entwéckelt huet, huet d'Wiel vum Motor entscheedend bewisen. Fir d'éischt huet hien Honda konsultéiert (deemools war d'McLaren Honda Kombinatioun oniwwertraff), déi hie refuséiert; an dann Isuzu - jo, Dir liest dat gutt ... - awer schlussendlech koumen se un d'Dier vun der BMW M Divisioun.
Do hunn se de Genie vun Paul Rosche , deen en natierlech aspiréierten 6.1L V12 mat 627 PS geliwwert huet, souguer d'Ufuerderunge vum McLaren iwwerschratt. Kapabel fir 100 km/h an 3.2s ze liwweren, an 386 km/h Vitesse z'erreechen, war et laang Zäit de schnellsten Auto op der Welt.
An Dir, wéi eng Motore mengt Dir kéinten an dëser Lëscht abegraff sinn? Erënnert Dir Iech un méi erstaunlech Partnerschaften?