Zënter dem 1. September 2017 sinn nei Verbrauchs- an Emissiounszertifizéierungstester a Kraaft fir all nei Autoen déi lancéiert ginn. D'WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) ersetzt den NEDC (New European Driving Cycle) a wat dat heescht, kuerz, ass e méi rigoréisen Testzyklus, deen déi offiziell Konsum- an Emissiounszuele méi no bréngt un déi, déi an echte Situatioune verifizéiert goufen. .
Mä d'Zertifizéierung vum Konsum an Emissiounen wäert net do ophalen. Och ab dësem Datum wäert den RDE Testzyklus de WLTP bäitrieden a wäert och entscheedend sinn fir den Endverbrauch an d'Emissiounswäerter vun Autoen ze bestëmmen.
RDE? Wat heescht dat?
RDE oder Real Driving Emissiounen, am Géigesaz zu Laboratoire Tester wéi de WLTP, si sinn Tester déi a reale Fuere Situatioune gemaach ginn. Et wäert WLTP ergänzen, net ersetzen.D'Zil vun der RDE ass d'Resultater ze bestätegen, déi am Laboratoire erreecht goufen, d'Miessung vum Niveau vun de Pollutanten an realen Fuerbedéngungen.
Wéi eng Tester ginn duerchgefouert?
D'Autoe ginn op ëffentleche Stroossen getest, an de meeschte variéierten Szenarien an hunn eng Dauer vun 90 bis 120 Minutten:
- bei niddregen an héijen Temperaturen
- déi niddreg an héich Héicht
- bei niddereg (Stad), mëttel- (Strooss) an héich (Autobunn) Vitesse
- erop an erof
- mat Laascht
Wéi moosst Dir Emissiounen?
Wann et getest gëtt, gëtt e Portable Emission Mesure System (PEMS) an Autoen installéiert, déi erlaabt Iech an Echtzäit d'Verschmotzung ze moossen, déi aus dem Auspuff kommen , wéi Stickstoffoxiden (NOx).PEMS si komplex Ausrüstungsstécker déi fortgeschratt Gasanalysatoren, Auspuffgasflowmeter, Wiederstatioun, GPS a Verbindung mat den elektronesche Systemer vum Gefier integréieren. Dës Zort vun Ausrüstung weist awer Ënnerscheeder. Dëst ass well PEMS net mam selwechten Niveau vun der Genauegkeet Miessunge kann replizéieren, déi ënner de kontrolléierte Bedéngungen vun engem Labortest kritt goufen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Et gëtt och keng eenzeg PEMS Ausrüstung gemeinsam fir all - si kënne vu verschiddene Fournisseuren kommen - wat net dozou bäidroe fir genee Resultater ze kréien. Net ze ernimmen datt Är Miessunge vun den Ëmfeldbedéngungen an d'Toleranze vu verschiddene Sensoren beaflosst ginn.
Also wéi d'Resultater am RDE ze validéieren?
Et war wéinst dësen Ënnerscheeder, awer kleng, déi an den Testresultater e Feelermarge vun 0,5 integréiert gouf . Zousätzlech, a Konformitéit Faktor , oder an anere Wierder, Grenzen déi net ënner reelle Bedéngungen iwwerschratt kënne ginn.
Wat dat heescht ass datt en Auto méi héich Niveaue vu Verschmotzung huet wéi déi am Laboratoire wärend dem RDE Test.
An dëser éischter Etapp wäert de Konformitéitsfaktor fir NOx Emissiounen 2,1 sinn (dh et kann 2,1 Mol méi wéi de gesetzleche Wäert ausstoen), awer e gëtt progressiv op e Faktor vun 1 (plus 0,5 Feelermarge) am Joer 2020 reduzéiert. anere Wierder, deemools muss d'Limite vun 80 mg/km NOx, déi vum Euro 6 virgesinn ass, och an den RDE-Tester erreecht ginn an net nëmmen an de WLTP-Tester.
An dëst zwéngt d'Builder fir effektiv Wäerter ënner de imposéierte Grenzen z'erreechen. De Grond läit am Risiko deen de PEMS Fehlermarge mat sech bréngt, well et méi héich ka sinn wéi erwaart wéinst bestëmmte Konditiounen den Dag wou e bestëmmte Modell getest gëtt.
Aner Konformitéitsfaktoren betreffend aner Verschmotzung ginn méi spéit bäigefüügt, an de Feelermarge kann iwwerschafft ginn.
Wéi wäert et mäin neien Auto beaflossen?
D'Akraafttriede vun den neien Tester betrëfft fir de Moment nëmmen Autoen, déi no dësem Datum lancéiert ginn. Eréischt ab dem 1. September 2019 mussen all verkaf Autoen no WLTP an RDE zertifizéiert ginn.
Duerch seng gréisser Rigoritéit wäerte mir effektiv eng reell Reduktioun vun den NOx Emissiounen an aner Pollutanten gesinn an net nëmmen op Pabeier. Et heescht och Motoren déi méi komplex an deier Gasbehandlungssystemer hunn. Am Fall vun Dieselen sollt et onméiglech sinn d'Adoptioun vum SCR (Selective Catalytic Reduction) z'entkommen an a Benzinautoe wäerte mir déi verbreet Adoptioun vu Partikelfilter gesinn.
Well dës Tester eng allgemeng Erhéijung vun den offiziellen Verbrauchs- an Emissiounswäerter, dorënner CO2 implizéieren, wann näischt am nächste Staatsbudget ännert, vill Modeller wäert fäheg sinn een oder zwee notches ze plënneren, méi ISV an IUC bezuelen.