Et war 1999 déi éischt Porsche 911 GT3 hien huet sech fir d'Welt bekannt, op der Genf Motor Show, a gouf séier d'Zil fir ënner Sport ze schéissen, e Status deen haut bleift, dräi Generatiounen a 14 Versioune méi spéit (inklusiv Updates, RS an Touring Versiounen).
Kee Wonner, datt et d'Referenz ass. Fir all Zweck, ass den 911 GT3 eng Homologatioun Spezial, eng Maschinn entwéckelt an optimiséiert fir Erfolleg, éischtens op de Circuiten an nëmmen dann "ziviliséieren" et genuch fir op der Strooss ze benotzen.
Mat deem Zil am Kapp konnt d'Verantwortung fir se z'entwéckelen nëmmen un d'Häre vum Porsche Renndepartement iwwerginn ginn, eppes wat bis haut an all "GT" 911 Modeller geschitt.
Ofgeleet vun der 996 Generatioun, vläicht déi am mannsten beléiften an ugesi vun allen Porsche 911, den 911 GT3 (deen sech an 996.1 GT3 an 996.2 GT3 opdeelt, awer mir wäerte richteg do sinn ...) wier den Nofolger vum och fokusséierten 964 RS an 993 RS, an et wier d'Basis fir eng Serie vu Modeller ginn, datt aus Single-Mark Trophäen konkurréiere géif (911 GT3 Coupe) zu GT Championnat (911 GT3 R an 911 GT3 RSR).
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Firwat GT3 an net den historeschen RS Akronym wéi seng Virgänger benotzen? Den Numm kënnt aus de Reglementer vum deemolege FIA GT Championship. GT3 war d'Gefierklass am nootsten un d'Produktiounsautoen - am aneren Extrem war den GT1, wou de Porsche 911 och Geschicht géif maachen.
Vun 911 bis 911 GT3
Wéi all Homologatiounsspeziell, géif d'Transformatioun vun 911 op 911 GT3 zu wesentlechen Ënnerscheeder tëscht deenen zwee féieren - dem Porsche säi Renndepartement huet keng Detailer vernoléissegt fir eng Maschinn ze kreéieren déi wëlle gewannen.
De Kierper vun engem 911 Carrera 4 ass de Startpunkt, awer wéineg oder näischt wäert mat him deelen.
Am Plaz vun der Boxer sechs Zylinder, Waasser ofkillt fir d'éischte Kéier, vun der "normaler" Carrera 2 an Carrera 4, fanne mir eng aner Boxer sechs-Zylinder vill méi gëeegent fir den Zweck vum Racing, a mat engem bewisen Streck Rekord am Concours. Deeselwechte Block wéi den 911 GT1, Gewënner vun de 1998 Le Mans 24 Hours a mat 47 Victoiren a senger Carrière gesammelt, wier de Choix fir de Porsche 911 GT3 auszestellen.
E Block, deen nach ëmmer eng Verbindung mat de "flaach-sechs loftgekillten" (Loftgekillt) behalen huet - seng Originen daten zréck op déi Zäit - an an dëser éischter Iteratioun hat et 3600 cm3, 360 PS bei 7200 U/min an 370 Nm , a wéi gewinnt am Concours Autoen, dréchen sump. Gearbox? Manuell, wéi et kloer ass ... an ierflecher vum 911 GT2.
Nächst op der Lëscht? De Chassis. D'Suspension an d'justierbar Anti-Approach-Bars reduzéiert d'Buedemstand ëm 30 mm, et krut e selbstsperrend Differenzial, an d'Bremsen goufen erhéicht. D'Rieder, méi hell, waren 18 ″ an d'Pneuen waren P Zero vu Pirelli. ESP oder Traction Control? Och gesinn se net. Nëmmen ABS war präsent.
Gewiicht ass de Feind vun der Leeschtung, wéi mir all wëssen. Alles wat net gebraucht gouf, gouf aus dem Interieur vum Porsche 911 GT3 geholl. Äddi vill vun der Schalldämmung, den hënneschte Sëtzer, de Sonnendach, den hënneschte Spriecher a souguer d'Klimaanlag (déi kéint zréckgesat ginn).
Last awer definitiv net zulescht, Aerodynamik. Den hënneschte Fligel ännert sech vu mobil op stationär, en Element dat schlussendlech ee vun de Markenzeeche vum Porsche 911 GT3 gëtt, e Patrimoine vun der Konkurrenz.
Nodeems mir duerch déi talentéiert Hänn (a Féiss) vum Walter Röhrl passéiert sinn, wat mir kruten war e Sportsauto mat engem héije Stammbam, eestëmmeg gelueft. Ob wéinst der Fäegkeet fir de Motor ze rotéieren, déi präzis a "feeling" Lenkung, der super reaktiounsfäeger Front, der "kugelfester" Kompositioun, och op déi onregelméisseg Linnen.
Füügt eng Zäit ënner aacht Minutten um Nürburgring mam Röhrl um Rad, an d'Spëtzt war wäit héich fir all Trounkloer.
Raw a visceral, waren nëmmen e puer vun de Qualitéiten, déi zu senger Fahrerfahrung zougeschriwwe goufen, well ee sech fir en Auto wënschen, dee sou enk mat de Circuiten verbonnen ass, awer et war nach Plaz fir d'Rezept ze verbesseren - als Porsche schéngt et ëmmer ze sinn ...
996.2 GT3 eng
Mam Restyling vum 996 am Joer 2001, géif Porsche och den 911 GT3 ëmbauen, entstanen am Joer 2003 - och identifizéiert als 996.2 GT3. Si hunn déi vill kritiséiert Luuchten geännert - si sinn net méi d'selwecht wéi déi um Boxster - awer d'Ännerungen, déi wierklech wichteg waren, goufen am Motor fonnt, elo méi staark, mat 381 PS bei 7400 U/min an 385 Nm , fir déi 30 kg Extra Gewiicht ze kompenséieren, déi et behaapt huet (1380 kg amplaz 1350 kg).
Bausse waren d'Ënnerscheeder kloer: nei Luuchten an en neien hënneschte Fligel.
D'Aerodynamik gouf och iwwerschafft, mat engem neien hënneschte Fligel; d'Pneuen an d'Breet gewuess an d'Bremsscheiwen am Duerchmiesser (vun 320 mm op 350 mm) - fir d'éischte Kéier konnt et och d'Kuelestoff-Keramikscheiben vum 911 Turbo an 911 GT2 kréien, déi d'ongespréngte Mass ëm 18 kg reduzéiert hunn .
Dat Bescht war nach ze kommen ...
De Retour vun RS
Et wier den Héichpunkt vum éischten 911 GT3 a géif dat an all nächste Generatiounen ginn. Den 911 GT3 RS (Renn Sport) huet d'Distanz tëscht Strooss a Circuit weider reduzéiert, a mir schwätzen net op seng méi exuberant Dekor, déi den éischten 911 RS erënnert.
Evocative Dekoratioun vun der éischter 911 RS fir déi meescht "Hardcore" vun GT3
Méi hell vun 20 kg - Polycarbonat hënneschter Fënster, Motor Cover an (nei a méi grouss) Kuelestoff Léngen hënneschte Fligel a Kuelestoff-Keramik Bremsen als Standard -, iwwerschafft justierbar Ophiewe - Schock absorbers 10-15% méi steif, progressiv Quellen -; spezifesch Rad hubs; ënner méi Detailer Ännerungen, si verbessert der GT3 Agility an dynamesch Effizienz, obwuel et keen Ënnerscheed an der Muecht vun der Mezger geliwwert war.
Et gouf souguer den Titel "de perfekte Auto". Et ass alles gesot ...
... oder net, well déi nächst Generatioune vum Porsche 911 GT3 an doduerch och den 911 GT3 RS hunn net opgehalen d'Spuer ze erhéijen. Mir gesinn se mat méi séier a méi mächteg Maschinnen verglach ginn, an awer si weiderhin de Gewënner eraus a sinn de Favorit; et ass weiderhin de Sportsauto, mat deem jidderee sech selwer moosst - en Auto gëtt net nëmmen duerch Zuelen gemaach.
De Clubsport Pack huet e Rollkäfeg zum 911 GT3 bäigefüügt
Et ass eng eenzegaarteg Fahrerfahrung, een dat enk mat der Konkurrenz verbonnen ass, an d'Raimlechkeeten, déi den éischte GT3 entstoen, bleiwen am GT3 vun haut. Mir wëssen net wéi laang, mat der Welt an där mir elo liewen, awer loosst eis hoffen datt et nach vill Joer dauert ...
Iwwer "Herrlechkeet vun der Vergaangenheet." . Et ass d'Sektioun vum Razão Automóvel gewidmet fir Modeller a Versiounen déi iergendwéi erausstinn. Mir erënneren eis gär un d'Maschinnen, déi eis eemol gedreemt hunn. Maacht mat op dëser Rees duerch d'Zäit hei bei Razão Automóvel.