No engem kuerze Kontakt bei der dynamescher nationaler Presentatioun vum Modell, mat der Lagoa de Óbidos als Kuliss, hunn ech erëm déi Plug-in Hybrid Variant vum erneierten SEAT Tarraco begéint, e-HYBRID genannt, dës Kéier fir e Kompromiss méi laang dauerhaft, fënnef Deeg.
Déi éischt Sensatiounen hannert dem Rad vun dësem SEAT Tarraco e-HYBRID ware scho gutt déi éischte Kéier wou ech et gefuer hunn an elo hunn ech se erëm bestätegt.
An et war bal ëmmer d'Schold vum Hybridsystem, deen trotz eisem "ale Bekannten" ass - et ass a villen anere Volkswagen Group Propositioune - weider eng beneideg Form ze weisen. Awer dës Tarraco e-HYBRID ass vill méi wéi dat ...
Aus ästheteschen Siicht ass de "Plug-in" Tarraco identesch mat sengen "Bridder" déi nëmme mat engem Verbrennungsmotor ausgestatt sinn.
Op der Äussewelt gëtt et nëmmen d'e-HYBRID Legend op der Heck, d'Laaschtdier déi nieft der viischter Schlammschutz erschéngt, op der Chauffer Säit an der Modellbezeechnung, an engem handgeschriwwene Bréifstil.
A wann dat fir d'Äussere stëmmt, gëllt et och fir d'Kabine, där hir Ännerungen op en neien Design vum Gearboxwieler an zwee spezifesch Knäppercher fir dës Versioun kommen: e-Mode a s-Boost.
Déi grouss Neiegkeet am Interieur ass d'Tatsaach, datt d'Plug-in Hybrid Versioun vum SEAT Tarraco nëmmen a fënnef Sëtzer Konfiguratioun verfügbar ass, am Géigesaz zu de Varianten, déi mat engem Verbrennungsmotor ausgestatt sinn, déi bis zu siwe Sëtzer ubidden.
An d'Erklärung ass einfach: fir d'13 kWh Lithium-Ion Batterie ze "fixéieren", huet SEAT genee d'Plaz benotzt, déi vun der drëtter Sëtzzeil an dem Ersatzpneu besat ass, a souguer de Brennstofftank op 45 Liter reduzéiert huet.
D'Montage vun der Batterie huet sech och am Kofferraum gefillt, wouduerch de Volume vun der Belaaschtung vu 760 Liter (am 5-Sëtzer Diesel oder Benzin Versiounen) op 610 Liter erofgaang ass.
A well ech iwwer d'Batterie schwätzen, ass et wichteg ze soen datt se den 85 kW Elektromotor (115 PS) mat dem 150 PS 1.4 TSI Motor verbonnen, fir eng kombinéiert maximal Muecht vun 245 PS an engem maximalen Dréimoment vu 400 Nm. , "Zuelen" déi exklusiv op de viischter Rieder geschéckt ginn - et gi keng all-Radundriff Versiounen - iwwer eng sechs-Vitesse DSG gearbox.
49 km elektresch Autonomie
Dank deem, fir den Tarraco e-HYBRID, behaapt SEAT eng 100% elektresch Gamme vu bis zu 49 km (WLTP Zyklus) an annoncéiert CO2 Emissiounen tëscht 37 g/km a 47 g/km a Verbrauch tëscht 1,6 l/100 km an 2,0 l/100 km (WLTP-Zyklus kombinéiert).
Allerdéngs klëmmt dësen "emissiounsfräie" Rekord op 53 km am urbanen Zyklus, wat et erlaabt den Tarraco e-HYBRID mat enger Autonomie vu méi wéi 50 km am elektresche Modus guttgeheescht ze ginn an an den Niveau vun de Steiervirdeeler fir d'Betriber passt, déi et an de komplette TVA-Ofdreiwung an en autonomen Steiersaz vun 10% iwwersetzt.
Awer "Bürokratien" ofgesinn, déi selbstverständlech dësen Tarraco méi interessant maachen, ass et wichteg ze soen datt ech och op enger Streck haaptsächlech an der Stad net méi wéi 40 Kilometer fräi vun Emissiounen iwwerschreiden kéint, wat nach ëmmer eng kleng "Enttäuschung" ass, wann d'Zuelen uginn. annoncéiert vun der Mark Spuenesch.
Duerch eng Wallbox mat 3,6 kWh ass et méiglech d'Batterie an 3,5 Stonnen opzeladen. Mat engem 2,3 kW Outlet ass d'Ladezäit just ënner fënnef Stonnen.
Den Tarraco e-HYBRID fänkt ëmmer an 100% elektresche Modus un, awer wann d'Batterie ënner engem gewëssen Niveau fällt oder wann d'Geschwindegkeet méi wéi 140 km/h ass, fänkt den Hybrid System automatesch un.
D'Fueren am elektresche Modus ass ëmmer ganz glat an och wann et net d'Hëllef vum Wärmemotor huet, geréiert den Elektromotor ëmmer ganz gutt mat den 1868 kg vun dësem Tarraco.
A Stied, fir maximal Autonomie ze maximéieren, kënne mir de Modus B wielen an domat d'Energie erhéijen, déi während Verzögerungen generéiert gëtt. Trotzdem ass d'Benotzung vu Bremsen net onnéideg, well de System vill manner aggressiv ass wéi aner ähnlech Propositiounen, déi (glécklech) keng Zäit fir Gewunnecht ze kréien.
Glat a schounen, och wann d'Batterie leeft
Awer ee vun de gréisste Virdeeler vun dëser Tarraco e-HYBRID ass datt et et fäerdeg bréngt ze spueren och wann d'Batterie "ausgeet". Hei, virun allem an de Stied, mécht den ECO Modus Wonner a léisst eis manner wéi 5 l/100 km verbrauchen, och mat 20" "Trottoir" Rieder.Entdeckt Ären nächsten Auto
En anere Punkt zugonschte vun dësem spuenesche SUV ass d'Tatsaach, datt de Benzinmotor net ze vill Kaméidi mécht, wann et gezwongen ass, all Ausgaben opzehuelen, mat der Batterie scho flaach.
Op der Autobunn, wou dësen Tarraco e-HYBRID d'Klass 1 bei Maut bezilt, an ouni gréisser Suergen iwwer "Schaffen am Duerchschnëtt", hunn ech de Verbrauch ëm 7 l/100 km gepackt, wat e ganz interessante Rekord fir en SUV mat dësem Porto ass .
An hei ass et derwäert op d'Berouegung a Komfort ze notéieren, déi dësen Tarraco eis bitt, erënnert eis datt d'Elektrifizéierung d'Stroossequalitéiten net ënnergruewen, déi dëse Modell scho gewisen huet.
Ëmmerhin hat um Enn vun dësem Test d'Instrumentpanel vun dësem Tarraco en Duerchschnëttsverbrauch vu 6,1 l/100 km.
Sensatiounen hannert dem Rad
Um Rad vum Tarraco e-HYBRID, dat éischt wat ech wëll luewen ass d'Fuerpositioun, déi trotz héijen an typesch SUV ganz gutt mat de Sportssitze vun der FR Versioun déi ech getest hunn, mam Lenkrad an mat der Këscht.
Andeems Dir den Elektromotor virun, nieft der Gearbox an dem 1.4 TSI-Motor montéiert, an d'Lithium-Ion-Batterie hannendrun, nieft dem Brennstofftank, seet SEAT et kann dëst dee bal equilibréierten Tarraco an der Gamme maachen, an dat kann hannert dem Rad fillen.
D'FR Versioun, déi ech getest hunn, hat eng méi fest Ophiewe, déi e ganz interessanten Hit op der Strooss gewisen huet, besonnesch wann ech d'"Feierkraaft" entdeckt hunn, déi dësen SUV ze bidden huet. D'Lenkung ass ganz direkt an d'Kraaft Liwwerung ass ëmmer ganz prévisibel a progressiv, wat eis ëmmer an der Kontroll iwwer d'Operatiounen léisst.
Wéi och ëmmer, op Etagen a méi schlechtem Zoustand bezuele mir d'Rechnung liicht, mat der Ophiewe an Sportssëtzer heiansdo ze steif. Loosst eis soen, 20" Rieder hëllefen och net.
Lenkung ass ganz direkt an de Lenkradgrip ass ganz bequem.
Awer d'Gläichgewiicht op der Strooss ass bemierkenswäert, d'Griffniveauen si ganz héich an d'Kierperroll ass gutt kontrolléiert. Nëmme bei méi haarter Bremsen konnt ech d'Gewiicht vun dësem SUV spieren.
S-Boost Modus
A wann den Tarraco e-HYBRID FR sech gutt op sech këmmert wa mir e méi spannende Ride adoptéieren, kritt en nach méi Liewen wann mir de S-Boost Modus aktivéieren. Hei ass den elektresche System net méi ëmweltfrëndlech a gëtt nëmme benotzt fir méi sportlech Fahrerfahrung ze bidden.
Hei ass de Plug-in Hybrid Tarraco méi lëschteg fir ze fueren a wou mir vun 0 op 100 km/h a 7,4 s beschleunegen.
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Dësen neie Plug-in Hybridmotor passt ganz gutt an de gréisste SEAT SUV, dee sech weiderhi ganz grouss a mat Stroossequalitéiten weist, mee hei kritt en nei a gutt Argumenter.
Ganz villsäiteg, grouss a lëschteg ze fueren, dëse SEAT Tarraco e-HYBRID FR ass e ganz kompetente Plug-in Hybrid, net zulescht well et ganz wéineg Käschten weist wann d'Batterie leeft. A mir wëssen ganz gutt, datt net all Plug-in Hybrid Clienten fäeg sinn se all Dag ze lueden.
No allem versprécht dëse Plug-in Tarraco eng gutt Optioun fir Famillen mat verstäerkten ökologesche Bedenken, deenen hir deeglech Reesen manner wéi 50 km sinn a virun allem fir Geschäftsclienten, déi vun der Méiglechkeet profitéiere kënnen, de ganze Betrag vun der ofzesetzen. TVA (bis zu engem Maximum vu 50.000 Euro, ausser TVA).