Elegant, bequem an technologesch. Dräi Adjektiver mat deenen mir einfach kënne associéieren Citron Xantia — de proposéierten D-Segment vun der franséischer Mark an den 90er Joren an den Nofolger vum Citroën BX, deen 1982 lancéiert gouf.
Mat engem däitlech futuristeschen Design deemools war et erëm den italienesche Studio Bertone - deen och de BX entworf hat, an deem seng Geschicht vun dëser Entwécklung ganz interessant ass - haaptsächlech fir seng Linnen verantwortlech war.
Déi einfach, riicht Formen, mat engem drëtte Volumen méi kuerz wéi soss, hunn et en elegante Look an eng exzellente Aerodynamik ginn.
An der éischter Marketingphase gouf de Citroën Xantia mat der Motorfamill PSA XU (Bensin) an XUD (Diesel) ausgestatt, mat Leeschtunge vu 69 PS (1.9d) bis 152 PS (2.0i).
Spéider koumen d'Motore vun der DW-Famill, aus där mir den 2.0 HDI-Motor markéieren.
Méi spéit wäerte mir op de mächtegsten an exklusivste Modell an der Gamme konzentréieren: de Citroën Xantia Activa V6 . D'Raison d'être vun dësem speziellen Artikel.
Suspension mat Citroën Ënnerschrëft
Design an Interieur ofgesinn, huet de Citroën Xantia sech aus der Konkurrenz fir seng Ophiewe erausgestan. Xantia huet eng Evolutioun vun der Suspensiounstechnologie benotzt, déi um XM debutéiert huet, genannt Hydractive.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Kuerz gesot, Citroën huet d'Schockdämpfer a Quelle vun enger konventioneller Suspensioun net gebraucht an op där Plaz hu mir e System fonnt, deen aus Gas- a Flëssskugelen besteet, déi an de méi ausgestattene Versioune souguer elektronesch Kontroll haten.
De System analyséiert Lenkradwinkel, Drossel, Bremsen, Geschwindegkeet a Kierperverlagerung fir ze bestëmmen wéi steif d'Suspensionen solle sinn.
De kompriméierbare Gas war dat elastescht Element vum System an déi onkompressibel Flëssegkeet huet d'Ënnerstëtzung fir dësen Hydractive II System geliwwert. Et war si, déi referenziell Komfortniveauen an iwwerduerchschnëttlech dynamesch Fäegkeeten zur Verfügung gestallt huet, selbstnivellerend Eegeschafte fir de franséische Modell bäigefüügt.
Evolutioun huet net do opgehalen. Mam Entstoe vum Activa System, an deem zwou extra Kugelen op d'Stabilisatorbarren gehandelt hunn, huet Xantia vill Stabilitéit gewonnen.
D'Ennresultat war d'Feele vu Karosserie beim Eck an en exzellenten Engagement fir riichtlinn Komfort.
Still Biller net genuch? Kuckt dëse Video, mat ganz inspiréierender Musek déi d'Evenementer begleet (typesch 90er):
D'Effizienz vun der hydropneumatescher Suspension, déi vum Activa System ënnerstëtzt gouf, war esou datt, och mat der schwéierer V6 virun der viischter Achs, et fäerdeg bruecht huet de schwieregen Test vum Moose op eng ongestéiert Manéier ze iwwerwannen, mat Referenzniveauen vu Stabilitéit, souguer vill Sportsautoen ënnerwee ze schloen an vill méi aktuell Modeller ze schloen - et ass ëmmer nach dee schnellsten Auto fir de Moos ze testen!
Den Achilles Heel vum Citroën Xantia Activa V6
De Citroën Xantia Activa V6 hat trotz senger onbestreidecher Eckfäegkeet a sengem 3,0 Liter-Motor (ESL-Famill) mat 190 PS an 267 Nm Maximummoment net de beschte Partner.
Laut der Press an der Zäit, konfrontéiert mat der däitscher Konkurrenz, war dëse Motor schlecht raffinéiert an hat keng Argumenter a punkto Leeschtung géint déi bescht däitsch Saloons.
Den Interieur hat, trotz gutt ausgestatteten an exzellenter Ergonomie, Montageproblemer, déi am Präishorisont vum Citroën Xantia Activa V6 eng aner Betreiung gefuerdert hunn.
Detailer, déi e puer kleng wäerten betruechten, an engem Modell deen allgemeng d'Welt gewisen huet datt et méiglech war en anere Wee ze verfollegen an erfollegräich ze sinn.
Fir all dat verdéngt de Citroën Xantia Activa V6, oder souguer déi méi konventionell Versiounen, ze erënneren. Bass du averstan?
Deelt mat eis an der Kommentarfeld aner Modeller déi Dir gären hei erënnert.
Iwwer "Erënnert Iech un dësen?" . Et ass d'Sektioun vum Razão Automóvel gewidmet fir Modeller a Versiounen déi iergendwéi erausstinn. Mir erënneren eis gär un d'Maschinnen, déi eis eemol gedreemt hunn. Maacht mat op dëser Rees duerch d'Zäit hei bei Razão Automóvel.