Mir hu schonn de Gewënn Potential vun ernimmt Tesla Model 3 . Et war ee vun de Conclusiounen vun der ustrengender Analyse vum Modell - op d'"lescht Schraube" ofgebaut - vun der Ingenieursberodung Munro & Associates duerchgefouert.
Säi CEO, Sandy Munro, war beandrockt vun der Technologie vum Modell, verbonne mat Batterien an Elektronik, déi hien als déi fortgeschrattst an der Industrie haut ugesinn.
De Munro huet allerdéngs e puer Kritiken gemaach, déi him no, verhënneren, datt de Model 3 säi Potenzial erreecht huet, nämlech dee schlechten Design (net eng Kritik un d'Ästhetik, mee un den Design); an Produktioun, déi trotz wuessen Zuelen, verlaangt vill méi Ressourcen wéi aner Produktioun Linnen.
De Munro huet ofgeschloss datt d'Betonunitéit vum demontéierten Tesla Model 3 2000 Dollar méi (1750 Euro) kascht fir ze bauen wéi e BMW i3 (een anere vun de Modeller déi schonn duerch säi Seif gaange sinn), dëst ouni déi zousätzlech Käschten aus der Montage ze zielen Linn.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter hei
D'Wurzel vun de Problemer? Dem Elon Musk seng Onerfahrung
Den Elon Musk, dem Tesla säi CEO, huet d'Visioun, ouni Zweifel, awer dat mécht hien net en Expert fir Autoen ze maachen. D'Problemer gemellt vum Sandy Munro verroden dem Musk seng Onerfahrung an der Autosindustrie:
Wann dësen Auto soss anzwousch gemaach ginn ass, an den Elon (Musk) net Deel vum Produktiounsprozess wier, géifen se (Tesla) vill Sue verdéngen. Si léieren all déi al Feeler, déi all déi aner viru Joeren gemaach hunn.
Awer de Munro ass e selbstbekannte Bewonnerer vun der Technologie, déi vum amerikanesche Hiersteller konzipéiert a beschäftegt ass - seng "Sillicon Valley" Wuerzelen ze demonstréieren - also, ënner Berücksichtegung vun der Analyse vu senger Firma, huet hien ausgeschafft eng Lëscht vun 227 Verbesserungsmoossname fir de Model 3 eemol a fir all ze "riichten".
Lëscht déi hien un den Tesla selwer geschéckt huet ... gratis.
Wat ka verbessert ginn
Déi meescht vun de Léisunge bezéien sech op de Kierperdesign vum Model 3, dat heescht Unibody Struktur a Kierperpanneauen, déi Munro als den Haaptproblem betruecht, onnéideg Gewiicht, Käschten a Komplexitéit bäidréit.
Hien beliicht e puer Beispiller - leider hu mir net Zougang zu all 227 Moossnamen - a méi effektiv Léisunge fir dee selwechte Problem ze léisen deen am Konkurrenz fonnt gëtt:
- Stahl- an Aluminiumrahmen an der Basis vum Auto - entworf fir d'Sécherheet ze erhéijen, Munro seet datt et net néideg ass, well de Batteriepack, deen um Buedem vun der Plattform läit, all déi néideg Steifheit bäidréit. Resultat: erhéicht Gewiicht a Käschten ouni grouss Virdeeler ze bréngen.
- Aluminium Heckklappe - besteet aus néng Stécker verbonne mat Schweesspunkten an Nieten. Munro proposéiert et mat engem eenzege Stéck Glasfaser z'ersetzen wéi an anere Builder gesi ginn.
- Hënneschter Rad Arch - och besteet aus néng Metallstécker, nieft, verschweißt a gekollt. Op der Chevrolet Bolt ass et nëmmen e gestempelt Stéck am Stol, zum Beispill.
Tesla selwer huet op fréier Geleeënheeten erwähnt datt si weiderhin konstant Verbesserunge vun der Produktiounslinn an dem Auto maachen. Mir hate schonn z.B. d'Ënnerdréckung vun 300 Schweesspunkte déi onnéideg a konstant Optimisatiounen an der Produktiounslinn bewisen hunn, goufen gemellt.
Och wann de Model 3, deen de Munro ofgebaut huet, nach ëmmer ee vun deenen éischten ass, déi produzéiert gi sinn, an net vill vun de Verbesserungen integréiert, déi an der Tëschenzäit stattfonnt hunn, ass hien esou wäit gaang wéi ze soen datt Tesla den Ingenieurschef sollt entloossen, deen d'Struktur entworf huet. /Kierper vum Model 3, verstäerkt mat "si sollten hien net agestallt hunn", well dat ass wou déi meescht "Kappwéi" op der Produktiounslinn wunnen.
Och wa keng Nimm tatsächlech ernimmt goufen, huet Tesla den Doug Field, Chef vum Gefierentechnik am leschte Juni entlooss. Et ass elo bekannt datt den Tesla Model 3 den éischten Auto war deen hien entwéckelt huet.
"Déi exzessiv Automatisatioun bei Tesla war e Feeler"
Deen anere grousse Problem, laut Munro, ass den Iwwerschoss u Mataarbechter op der Produktiounslinn. Wann am Ufank d'Automatisatiounswette vum Elon Musk verdeedegt gouf, huet sech dat falsch erausgestallt - haaptsächlech wéinst den Designprobleemer vum Auto, wéi zum Beispill d'Iwwerschoss vu Lötpunkte, ernimmt vum Munro - e Feeler deen de Musk selwer virun e puer Joer zouginn huet. Méint.Eréischt elo si mir vun den "8 op d'80" gaang, mat der Frémont Fabréck, wou all Tesla's produzéiert ginn - eng fréier Eenheet déi zu Toyota a GM gehéiert - beschäftegt ongeféier 10 dausend Mataarbechter , déi dëst Joer eppes wéi 350.000 Tesla produzéieren (S, X an 3).
Vergläicht d'Zuelen zu där Zäit wou Toyota an GM Autoen do produzéiert hunn. op sengem Héichpunkt 4400 Mataarbechter hunn 450.000 Gefierer pro Joer produzéiert.
D'Begrënnung fir esou eng grouss Zuel vu Mataarbechter kann deelweis duerch d'"intern" Produktioun vun Deeler erkläert ginn, déi allgemeng extern vu Fournisseuren wéi Banken produzéiert ginn; Justifikatioun entlooss vum Munro: "Och mat dräi Schichten a vill Aarbecht doheem, gëtt et keng Begrënnung fir 10.000 Leit ze brauchen."
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal.
Käschten a Gewënnpotenzial
Den ofgebauten Tesla Model 3 gouf bei $ 50.000 geprägt, mat de Produktiounskäschte berechent vum Munro op $ 34.700 (30.430 Euro) - Ingenieurs-, Fuerschungs- an Entwécklungskäschte sinn net an dëser Berechnung abegraff. Och d'Logistikkäschten an eng generéis Berechnung fir d'Aarbecht bäizefügen, gëtt de Brutto Gewënnmarge erwaart iwwer 30% ze iwwerschreiden, eng bemierkenswäert Figur an der Automobilindustrie.
Hien schätzt datt souguer an enger Entry-Level Versioun de Model 3 eng 10% Marge erreechen kann, mat enger Produktiounskäschte vu manner wéi $ 30,000 (€ 26,300) - dank enger méi klenger (a méi bëlleger) Batterie a manner installéiert Ausrüstung. E bësse besser Zuelen wéi just iwwer $ 30.000 fir e Chevrolet Bolt a ronn $ 33.000 fir e BMW i3 (béid och virdru vun Munro & Associates iwwerpréift).
Laut Sandy Munro, elo ass et eng Fro datt Tesla säin technologesche Virdeel rentabel mécht. . Dofir muss d'Mark net nëmmen e gewëssen Niveau vun der Produktioun erhalen, et empfeelt och datt den Elon Musk Exekutoren mat Erfahrung an der Aufgab fir Autoen ze bauen an ze montéieren. Wann hien et fäerdeg bréngt, seet de Munro datt den Elon "net wäit ass vu Suen ze maachen".
Source: Bloomberg