DEN Ford Mustang Shelby GT500 et brauch praktesch keng Aféierung. De mächtegsten a schnellsten Mustang jee huet eng mächteg 5,2 l V8 Supercharged Kapazitéit déi substantiell 770 PS an 847 Nm produzéiert, Zuelen déi all Pneu erschrecken, plus wann nëmmen zwee vun de véier de GT500 bréngt Schold sinn. .
Dir géift also erwaarden datt déi enk Streckoptimiséiert Pneuen am effizientesten wieren fir déi voll Kraaft vum V8 Supercharged op den Asphalt ze setzen fir déi bescht Beschleunigungszäiten ze kréien, awer net ...
Dat ass wat den Nordamerikaneschen Auto a Chauffer während dem Test entdeckt huet, deen hien dem GT500 gemaach huet. Als Standard kënnt de muskuläre Sportsauto mam Michelin Pilot Sport 4S equipéiert, awer als Optioun kënne mir et mat der méi aggressiver Michelin Pilot Sport Cup 2 equipéieren, optiméiert fir op Circuiten ze reiden.
| Beschleunegung | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1, 6s | 1,7s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3, 4s | 3, 6s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6 ,9s | 7, 1s |
| ¼ Meile (402 m) | 11.3s | 11,4s |
Et gi keng Argumenter géint Fakten an d'Miessunge vun Auto a Chauffeur sinn evident: de Ford Mustang Shelby GT500 ass méi séier op Stroossereifen wéi Circuitpneuen.
Wéi ass et méiglech?
Intrigéiert vun de Resultater, huet d'Nordamerikanesch Verëffentlechung de Chef vun der Shelby GT500 Entwécklung kontaktéiert, Steve Thompson, deen net iwwerrascht war vun de Resultater: "Et gëtt keng Iwwerraschung (an de Resultater). Et ass net ongewéinlech de Pilot Sport 4S ze gesinn wéi de Pilot Sport Cup 2, oder souguer e bësse méi séier.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Et bleift ze gesinn firwat dat geschitt an den Thompson gerechtfäerdegt et mat verschiddene Faktoren, déi zu dësem kontraintuitive Resultat bäidroen.
D'Stroosspneu huet méi décke Faassblocken, déi fäeg sinn d'Hëtzt besser ze halen, sou datt d'Traktioun erhéicht gëtt, wat zu engem méi séiere Start bäidroe kann. D'Streckreifen, op der anerer Säit, gouf optimiséiert fir méi lateral Grip ze bidden, e vill méi wichtege Faktor fir gutt Ronnzäiten z'erreechen - de Beweis ass an der 1,13 g vun der lateraler Beschleunigung, déi vum Pilot Sport Cup 2 géint 0, 99 erreecht gëtt. g vum Pilot Sport 4S.
Déi zwou Zorte vu Pneuen ënnerscheeden sech um Enn, ob a punkto Konstruktioun oder a punkto Komponenten (Mëschung vun Zutaten fir de Gummi ze maachen), well se verschidden Ziler mussen erfëllen. Am Coupe 2 sinn d'Pneueschëlleren entwéckelt fir déi meescht vun de lateralen Kräfte ze widderstoen an d'Trapdesign op de Pneuenden ass och deementspriechend optimiséiert. Den zentrale Sektioun vum Trapp, op der anerer Säit, ass ganz ähnlech wéi dee vum Stroossepneu, well de Cup 2 och guttgeheescht ass fir op ëffentleche Stroossen ze benotzen.
Hei ass en Tipp: wann Start-up Rennen Är "Szen" sinn a wann Dir Iech un de Kontrollen vun engem Ford Mustang Shelby GT500 fannt, ass et vläicht besser de Pilot Sport 4S montéiert ze halen, well se éischter e bessere Längsgrippe hunn ...
Quell: Auto a Chauffeur.