Dem Giulia säi Camion ass e Succès ... a virtuellen an/oder Kaffisdiskussiounen. Déi rezent Noriichten iwwer d'Enn vun der Giulietta, déi d'Produktioun dëst Joer mam Tonale (e Crossover/SUV) als Ersatz op en Enn geet, war genuch fir dës Diskussioun z'erliewen, ënner anerem déi onënnerbrach iwwer d'Destinatioune vun esou enger gewënschter Mark optrieden, mee dauernd mat senger eegener Nohaltegkeet ze kämpfen.
Denkt drun datt déi stierwend Lancia, déi nëmmen Ypsilon an Italien vermaart, all Alfa Romeo an Europa am Joer 2019 outsold huet ...
Et ass eng eestëmmeg Meenung, oder sou schéngt et, datt et e Feeler vun der Mark war (nach) net eng Giulia Camionnette lancéiert ze hunn - an de Moment, et schéngt, et wäert et net lancéieren, op d'mannst fir dëser Generatioun. Iwwerhaapt, géif et wierklech esou en Ënnerscheed zu Alfa Romeo Verméigen maachen eng Giulia Camionetten ze hunn? Oder sinn et just d'Wënsch an d'Wënsch vun de Fans vun der Mark op de Virdergrond?
Mir kënnen dës Fro aus zwee Punkten analyséieren. Eng éischt, méi perséinlech, an eng zweet, méi objektiv, aus enger geschäftlecher Siicht.
Also, perséinlech, an als Fan vun der Sedan, konnt ech net anescht wéi am Beräich vum "Pro" Giulia senger Camionnette sinn. Kombinéiert alles wat Giulia gutt ass mat der zousätzlecher Villsäitegkeet vun engem Camionnette schéngt wéi eng gewënnt Kombinatioun. Wéi kënnt Dir et nach net erausginn wann Dir schéngen no engem ze froen? Ausserdeem hu mir Europäer e staarken Appetit fir Camionetten a si souguer a verschiddene Beräicher déi beschtverkaafte Carrosserie.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Argument dofir gëtt méi wackeleg wa mir dem Giulia säi Van-Thema ënner der rauer Natur vun den Zuelen analyséieren an, perséinlech Virléiften op der Säit setzen, um Enn (op d'mannst) dem Alfa Romeo seng Entscheedung net ze maachen.
Grënn
Éischtens, och wann et eng Giulia Camionnette wier, géif et net automatesch méi Verkaf bedeiten - déi souwisou zimlech bescheiden sinn. De Risiko vu Kannibaliséierung wier ëmmer héich an an Europa kéinte mir gesinn datt e wesentlechen Deel vum Sedan-Verkaf op de Camionette iwwerdroe gëtt - datselwecht geschitt mam erfollegräichen 156, zum Beispill, deen e Camionnette dräi Joer no senger Start krut ouni ze hunn am Verkafsvolumen reflektéiert.
Zweetens, "Schold" d'SUVs - wien soss kéint et sinn? SUVs sinn eng dominant Kraaft dës Deeg, vill méi grouss souguer wéi am Joer 2014, wéi mir iwwer déi éischt vun e puer Alfa Romeo Wendungspläng vum krank-fated Sergio Marchionne, FCA CEO zu där Zäit geléiert hunn. An deemools war kee Giulia's Camionnette geplangt.
Op senger Plaz wier en SUV, dee mir elo als Stelvio kennen, fir all Zwecker, dem Giulia säi „Von“. Identesch Entscheedung geholl, zum Beispill, vum Jaguar nom Start vum XE, dee mat engem F-Pace ergänzt gouf.
A Réckbléck schéngt et wéi déi richteg Decisioun, onofhängeg vun eiser Meenung zu SUVen. Net nëmmen ass de Verkafspräis vun engem SUV méi héich wéi dee vun engem Camionnette - also méi héich Rentabilitéit fir d'Mark pro verkaafte Eenheet - awer et huet e méi héicht Verkafspotenzial.
Loosst eis drun erënneren datt Camionetten am Wesentlechen en europäesche Phänomen sinn, während SUVs e globalt Phänomen sinn - wann et drëm geet Fongen an d'Entwécklung vun neie Produkter ze kanaliséieren fir eng global Expansioun vun der Mark ze brennen, wäerte se sécher op Modeller wetten mat dem gréisste Potenzial fir Verkaf. an zréck.
Ausserdeem, och an Europa, déi lescht Bastioun vu Camionetten (den "Old Kontinent" absorbéiert 70% vun all Camionettenverkaf), verléieren och de Krich géint SUVs:
Den Szenario ass net düster, well d'europäesch Mäert méi nërdlech an ëstlech ëmmer nach Camionetten a groussen Zuelen kafen. Glécklech, ënnert hinnen ass Däitschland, de gréissten europäesche Maart. War et net esou, a mir hätte schonn e Grond gesinn ähnlech wéi wat mam MPV geschitt ass.
Drëttens den übleche Problem fir Alfa Romeo besonnesch, an d'FCA am Allgemengen: Fongen. Dem Marchionne säin ambitiéise Plang fir den Alfa Romeo huet d'Entwécklung vun enger Plattform vun Null gemengt (Giorgio), eppes néideg, awer, wéi Dir Iech kënnt virstellen, net bëlleg - och de ganz erfollegräiche Ferrari Spin-Off huet misse bäidroen fir de Relancéiere vum Alfa Romeo ze finanzéieren.
Trotzdem war de Spillraum ëmmer limitéiert an et war einfach net méiglech alles ze maachen. Vun den aacht Modeller, déi an deem éischte Plang vun 2014 virgesi waren, deen och en Nofolger vun der elo fäerdeger Giulietta enthält, hu mir nëmmen zwee kritt, de Giulia an de Stelvio - wéineg, ganz wéineg fir dem Alfa Romeo seng Ambitiounen.
Schlussendlech, am leschte Plang, dee mir fir d'Mark kennen, Enn Oktober d'lescht Joer, gouf verroden, datt an Zukunft (bis 2022) vum Alfa Romeo just nach Plaz fir een SUV wäert sinn. Keng Camionetten, direkten Nofolger vun der Giulietta, oder souguer e Coupé ...
Wéi ech gären eng Giulia Camionnette gesinn, oder souguer eng nei Coupe oder e Spider, brauche mir als éischt e staarken a gesonden Alfa Romeo (finanziell). An enger Mark déi sou vill Emotiounen bewegt wéi den Alfa Romeo, muss et déi kältst a brutalst Rationalitéit sinn fir säi Schicksal ze féieren ... Scheinbar synonym mat méi SUV.