Wärend Mazda sech virbereet fir de revolutionäre SKYACTIV-X um Maart ze lancéieren - e Benzin mat Dieselmotorverbrauch -, behält déi japanesch Mark säin Engagement fir Diesel. Beweis dofir ass den neie SKYACTIV-D 1.8, mat deem Dir decidéiert hutt de Mazda CX-3 no der (diskret) Renovéierung vu sengem klengste SUV.
Mat 1,8 l an 115 PS , huet dëse Motor den 105 PS SKYACTIV-D 1.5 ersat, dee bis elo deen eenzege Motor war, mat deem de Mazda CX-3 a Portugal verfügbar war.
Ästhetesch an trotz der Renovatioun bleift bal alles d'selwecht. Also, mat Ausnam vun der neier LED Heckoptik, dem nei designtem Gitter, déi nei 18 Zoll Rieder an der opfälleger Red Soul Crystal Faarf (déi an der getester Eenheet erschéngt) bleift praktesch alles d'selwecht mam CX-3, deen e kucken.diskret ouni amorph an featureless ze sinn.
Bannen am Mazda CX-3
Gutt gebaut an ergonomesch gutt duerchduecht (alles ass op der Hand), den Interieur vum CX-3 benotzt eng Mëschung aus mëllen (op der Spëtzt vum Dashboard) an haarde Materialien, déi all eng Saach gemeinsam hunn: si sinn däischter, wat e éischter grimmeg Bléck op d'Kabine vun dësem klenge Mazda SUV.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter hei
Wat den Infotainmentsystem ugeet, trotz der e bëssen datéierter Grafik ass et einfach an intuitiv ze benotzen, an e virwëtzeg Fakt sollt beliicht ginn. Och wann den Ecran Touch-sensibel ass, kann et nëmmen esou bedriwwe ginn wann den CX-3 stationär ass, a wärend der Bewegung kënne mir nëmmen duerch d'Menüe scrollen andeems Dir d'Kontrollen um Lenkrad oder de Rotary Kommando tëscht de Sëtzer benotzt.
Et ass duerch dëse Set vu Kommandoen datt Dir duerch d'Infotainment System Menue navigéiert wärend den CX-3 a Bewegung ass.
Wat de Weltraum ugeet, stellt sech eraus datt de CX-3 den Achilles Ferse ass. Wann d'Passagéier un der viischter souguer Plaz hunn ze spueren, ginn déi, déi hannendrun reesen, mat schmuele Zougang a limitéierter Beenraum presentéiert. Den 350 l Gepäckraum verréit och seng Aschränkungen a weist sech knapps fir eng jonk Famill, déi de Weekend ënnerwee ass.
Trotz engem falschen Buedem sinn déi 350 l vum Gepäckraum um Enn "wësse wéineg".
Um Rad vun der Mazda CX-3
Eemol hannert d'Rad vum CX-3 souzen hu mer séier gemierkt, datt trotz Mazda en "kompakten SUV" genannt huet, et wéineg méi ass wéi e B-Segment mat Plastiksschëlder an e bësse méi Buedemofstand, wat eng Fuerpositioun bitt. wéi Modeller wéi de Volkswagen T-Cross oder de Citroën C3 Aircross.
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal
Wéi och ëmmer, am Géigesaz zu deem wat Dir mengt, ass d'Tatsaach, datt den CX-3 e klenge SUV huet, eng gutt Saach. Well et méi no bei engem "konventionnelle" Modell ass, profitéiert d'Dynamik, an d'Extra Héicht op de Buedem ass e Bonus fir Problemer op Stroossen mat Potholes ze vermeiden.
Mat engem relativ festen (awer bequemen) Ophiewe Astellung, verleegnen den CX-3 d'Wette op Dynamik net. Mat enger incisiver Front, engem Heck, deen un der Limit "los" gëtt an enger präzis a kommunikativer Lenkung, mécht et souguer Spaass den CX-3 op enger Strooss voller Kéiren ze fueren. Op der Autobunn ass d'Stabilitéit konstant.
D'Ënnerstëtzung vum dynamesche Fäegkeeten vum Chassis kënnt net mat Fuereprogrammer op, well dat eenzegt wat Dir fannt ass e gutt passende Motor / Gearbox. Hëlleft der "Party", der sechs-Vitesse manuell gearbox huet eng lecker mechanesch Gefill an engem kuerze Schlag, mécht et ganz agreabel ze benotzen (Dir fannt Dir Reduktiounen just well).
Wat den neien Dieselmotor ugeet, weist dësen sech als linear, erop an d'Rotatioun, huet eng breet Palette vu Gebrauch. Trotz e bësse Kaméidi hu mir eis séier un d'Klätterung gewinnt an hunn eis duerch déi héich Rhythmen, déi et eis erlaabt, an de reduzéierte Verbrauch, deen et eis zréck bréngt, iwwerwonne loossen (ongeféier 5,2 l/100km).
Ass den Auto richteg fir mech?
Gemittlech, gutt gebaut a mat engem niddereg-Schlëssel Look (ouni langweileg ze sinn), ass de Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 déi ideal Wiel fir déi, déi de Komfort (a Fridden vum Geescht) gär hunn, déi vun e puer méi Zentimeter ugebuede ginn. Buedemfräiheet mee hien well d'Dynamik net opginn, souguer Spaass ze fueren.
Wéi och ëmmer, well et keng Schéinheet ouni Hitch ass, stellt den CX-3 Plaz (oder Mangel dovun) als säin Haapt Achilles Ferse, net déi richteg Optioun fir déi, déi "dës Welt an de Kapp vun deem aneren" mussen huelen ëmmer deen d'Haus verléisst.
En anere vun de Punkten, déi géint den CX-3 spillt, ass d'Tatsaach, datt, an technologesch Begrëffer, et presentéiert "nëmmen wat néideg ass" net déi richteg Wiel fir Gadget-Liebhaber. Den Dieselmotor stellt sech als eng agreabel Iwwerraschung eraus, a benotzt d'Superior Verdrängung am Verglach zu sengem Virgänger fir déi "Turboofhängegkeet" üblech a méi klenge Motoren ze vermeiden.
Endlech, no e puer Deeg um Rad vum CX-3 SKYACTIV-D 1.8, ass d'Wourecht datt mir iwwerzeegt sinn datt fir déi, déi vill Kilometer musse maachen, den Diesel nach gebraucht gëtt, besonnesch wann en esou eng breet bitt Gamme vu Gebrauch wéi déi vun dëser 1,8 l an eng bemierkenswäert Linearitéit.