Renault 4L , 60er. Jo dat ass richteg. Dëst Joer markéiert de 60. Anniversaire vun engem vun den ikonesche Modeller an der Renault Geschicht.
Et bleift no all deene Joren de beschte verkaafte Modell an der Geschicht vun der franséischer Mark. Awer seng Wuerzelen gi wäit iwwer kommerziellen Erfolleg. Dëst ass e Modell voller Geschichten an et ass net méi nëmmen en Auto. Et ass eng richteg Pop Ikon.
An ech si sécher, datt déi meescht vun deenen, déi dës Chronik liesen, een kennen oder kennen, deen iergendwann an hirem Liewen eng Geschicht mat engem vun dëse Modeller hat. An dat seet u sech alles.
Awer besser wéi duerch d'Geschichtsbicher d'Grënn ze bemierken, déi dëse Modell esou wichteg gemaach hunn, nëmmen et ze féieren. A genee dat hu mir op Invitatioun vum Renault gemaach: Mir sinn op Paräis gereest an e puer 4L Modeller gefuer.
D'Häerz vum Renault Classic
D'Aventure huet op de Champs Elysées ugefaangen, scho vun de Chrëschtliichter beliicht, déi all Joer d'Stroosse vu Paräis beliichten. Duerno gouf e séiere Besuch am L'Atelier Renault gefollegt, deen den eelste Buttek ass, deen op där berühmter Avenue nach funktionnéiert.
Do hu mir e puer vun de speziellste Beispiller vum Modell vun no kennen geléiert, wou eng temporär Ausstellung mam Renault 4L als Protagonist montéiert ass.
Mee dat war just e klenge Goût vun deem, wat den nächsten Dag komme sollt: Mir waren an der Fabrik zu Flins (am Rand vu Paräis), wou d'Zoe produzéiert gëtt, an d'Garage Renault Classic besicht an hunn eng speziell Ausstellung mat 22 Autoen gesinn.
Vun engem Modell deen den Dakar erakoum bis e Modell deen 40.000 km tëscht der City of Fire, an Argentinien, an Alaska, an den USA gereest ass, all d'Autoen, déi ausgestallt sinn, ausstrahlen mythesch a passionéierte Geschichten.
Renault 4L: En 41 Joer ale Prozess…
Awer op der Basis vun all dëst ass eng vun de liicht erkennbar Silhouetten an der Automobilindustrie. A mir sinn hir op der Strooss begéint, fir eng ganz aner Erfahrung wéi déi vun deenen mir Iech normalerweis erzielen.
Vergiesst iwwer de Brennstoffverbrauch, Beschleunigungen vun 0 bis 100 km/h, Infotainmentsystemer a Fuerhëllefssystemer. Komme mer elo zréck an d'Vergaangenheet, op eng reng mechanesch an analog Ära.
Wann den neie Renault Mégane E-Tech Electric zu der Streaming Ära gehéiert, huet dësen 4L dee mir fueren nach ëmmer de Charme vu Vinyl. Mä huet et nach ëmmer eng Plaz an der "realer Welt", wou d'Gespréich ëmmer méi ëm Mobilitéit a manner ëm Autoen geet? Gëtt et just eng Plaz fir dës Modeller an eiser Fantasi?
Gutt, et ass net datt ech Zweifel hat, well ech net. Mä dee 4L huet probéiert mir an den éischte Kilometer ze weisen, datt en nach vill ze bidden huet.
Nach aktuell?
Bei esou engem Kontakt huet d'Erfahrung direkt ugefaangen, vun deem ech op de Sëtz gesat hunn, mäi Sécherheetsgurt undoen an d'Steierad fir d'éischte Kéier gegraff hunn. An et huet net vill Kilometer gedauert fir ze mierken datt et nach ëmmer en Auto ass mat ganz aktuellen Argumenter.
Einfach ze benotzen, mat kompakten Dimensiounen, mat engem vill méi grousst Interieur wéi dat baussenzegt Bild weist a virun allem ganz villsäiteg. Dëst sinn all Attributer déi mir a ville aktuellen Modeller fannen. An datt dee Renault 4L sech iwwer all déi Joeren esou gutt erhale gelooss huet.
An net emol de Gepäckraum ass aus Upassung, oder war dësen Auto net zu enger Zäit opgetaucht, wou déi éischt grouss Supermarchéen ugefaang hunn. Oder et gouf geduecht datt hien an der Stad sou kapabel ass wéi dobaussen, och am ländleche Raum - wat eng besonnesch Roll a senger Konzeptioun gespillt huet - wou hien heiansdo souguer "geruff" gouf fir Déieren ze transportéieren.
Motor iwwerrascht
Ënnert der Hood ass en 1.1 In-Line Véier-Zylindermotor deen 34 Päerd produzéiert a bis zu 121 km/h vun der Spëtztgeschwindegkeet beschleunegt kann - net wäit vun den Zuelen vun engem Dacia Fréijoer. D'Visitenkaart ass nach laang net glamouréis, och hautdesdaags nach méi, wou jidderee klengt Stadmann sech einfach mat enger Kraaft vu ronn 100 PS presentéiert.
Awer d'Wourecht ass datt dëse Motor méi Otem huet wéi ech erwaart hunn: an niddrege Regime "schéisst" et ganz gutt an a mëttlere Regime ass et ëmmer fäeg eis zimlech zefriddestellend Kraaft ze ginn.
An da musse mir iwwer déi véier-Vitesse manuell gearbox schwätzen. Ech zouginn datt dës Gearbox eng vu menge gréisste Kuriositéiten war.
Mat enger ganz ongewéinlecher Notzung a mat enger Plaz ganz anescht wéi mir gewinnt sinn, huet et sech als ganz einfach ze bedreiwen an a super Form bewisen. Ma nodeems ech dee Renault 4 GTL vun 1980 gefuer hunn, hunn ech nach ganz kuerz e Renault 4 vun 1968 probéiert an d'Sensatioune waren net ganz déiselwecht. Hei waren 12 Joer wierklech eng laang Zäit.
glat a komfortabel
Gemittlech, ganz gutt fir op d'Onregelméissegkeeten vum Asphalt z'äntwerten an ëmmer kompetent fir eng modern Erfindung ze iwwerwannen, mat deem dëse Modell net gebraucht huet an der Zäit wou se lancéiert gouf: Geschwindegkeetsreduktioun Humpen an Uertschaften.
Spannen, Ech erwaart eng vill méi ausgeschwat Kierper Roll wann cornering. Selbstverständlech gi mir no baussen vun de Kéiren gezunn, awer et ass ni eng Nues.
An dann ass et de Wee ...
D'Form bleift nach ëmmer net onopfälleg, besonnesch an deene leschte Modeller, wéi deen ech gefuer sinn. D'Frontgitter, dorënner déi ronn Luuchten an all Chrom, sinn nach ëmmer sou charmant wéi am Ufank. An ech gleewen, datt dëst konsensuell ass. Well d'Wourecht gesot gëtt: keen Auto iwwerlieft esou laang mat engem Bild dat (bal) jidderengem net gär huet.
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Ech konnt dës Chronik net fäerdeg bréngen ouni déi üblech Fro ze beäntweren déi mir normalerweis um Enn vun all eisen Essayen stellen. Ech zouginn datt ech ni e Renault 4L virun dëser Erfahrung gefuer hunn an d'Wourecht ass datt et eng positiv Iwwerraschung war.
An enger Ära geprägt vun Elektrifizéierung an Digitaliséierung, a Richtung autonom Fueren, ass dëse Renault 4L eng gutt Erënnerung un wat den Auto ugefaang huet: den ultimativen Ausdrock vu Fräiheet an och Nëtzlechkeet.
Et huet gehollef Frankräich an der schwiereger Nokrichszäit op d'Rieder ze setzen, war den éischten Auto fir vill Famillen an huet dacks un déi zukünfteg Generatiounen weiderginn. Awer méi wichteg wéi dat, et huet eppes erreecht wat net emol quantifizéiert ka ginn: et huet vill Leit markéiert. Vill Leit. Ech abegraff.
Ech hunn vill Geschichte héieren vun deenen sëlleche Kilometer, dee mäi Papp hannert engem gefuer ass. An d'Wourecht ass, datt och haut, wann ech en 4L op der Strooss gesinn, ech normalerweis mäi Smartphone "erauszéien" an eng Foto maachen. An dat seet vill iwwer d'Bedeitung vun engem Auto, richteg?
Dofir soen ech: jo, et ass dee richtegen Auto fir Iech. Och fir e puer Stonnen, wéi et fir mech dës Deeg war. Et ass eng Rees an d'Vergaangenheet. E Stéck Geschicht op Rieder. A wa mir hannert dem Rad stinn, si mir och en Deel dovun.