Den Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) an Zesummenaarbecht mam AgeLab um MIT (Massachusetts Institute of Technology) wollt wëssen, wéi Fuerassistenten a semi-autonom Fuere d'Opmierksamkeet vun engem Chauffeur beaflossen.
Dat ass, wéi eist wuessend Vertrauen an dëse Systemer eis méi oder manner opmierksam mécht op den Akt vu sech selwer ze fueren. Dëst ass well, et ass ëmmer wäert ze erënneren, obwuel se schonn e gewëssen Niveau vun der Automatisatioun erlaben (Niveau 2 am autonome Fuere), heescht et net datt se den Auto komplett autonom maachen (Niveau 5), de Chauffer ersat. Dofir ginn se nach ëmmer ... Assistenten genannt.
Fir dëst z'erreechen, huet den IIHS d'Behuele vun 20 Chauffeuren iwwer engem Mount bewäert, gekuckt wéi se gefuer sinn mat an ouni dës Systemer ageschalt an opgeholl wéi oft se béid Hänn vum Rad geholl hunn oder vun der Strooss ewech gekuckt hunn fir hir Zell ze benotzen Telefon oder ajustéieren engem.all Kontroll an der Gefier Zentrum Konsol.
Déi 20 Chauffeuren goufen opgedeelt an zwou Gruppen vun 10. Ee vun de Gruppen huet e Range Rover Evoque gefuer mat ACC oder Adaptive Cruise Control (Speed Gouverneur). Dëst, zousätzlech fir Iech eng gewësse Geschwindegkeet z'erhalen, ass fäeg gläichzäiteg eng virausgesat Distanz zum Gefier virun ze kontrolléieren. Déi zweet Grupp huet e Volvo S90 mat Pilot Assist gefuer (schonn semi-autonom Fueren erlaabt), deen, nieft dem ACC ausgestatt ass, d'Funktioun bäidréit fir d'Gefier zentréiert op d'Strooss ze halen, op där et ënnerwee ass, op der Lenkung ze handelen wann néideg.
D'Zeeche vu Mangel un Opmierksamkeet vun de Chauffeuren hu vill variéiert vum Ufank vum Test, wéi se d'Gefierer kruten (kleng oder guer keng Variatioun par rapport zum Fuere ouni Systemer), bis zum Enn vum Test, schonn e Mount spéider, wéi si méi kennt mat Gefierer an hir dreiwend Assistenz Systemer.
Differenzen tëscht ACC an ACC + Ënnerhalt op der Strooss
Um Enn vun engem Mount huet d'IIHS eng vill méi héich Wahrscheinlechkeet vum Chauffer registréiert fir de Fokus beim Fueren ze verléieren (béid Hänn vum Lenkrad ewechhuelen, den Handy benotzen, etc.), onofhängeg vun der studéierter Grupp, awer et wier an der zweeter Grupp, déi vum S90, deen semi-autonom Fueren erlaabt (Niveau 2) - eng Feature präsent an ëmmer méi Modeller - wou de gréissten Impakt registréiert wier:
Ian Reagan, Senior Research Scientist, IIHSNo engem Mount Pilot Assist benotzt huet, war de Chauffer zweemol sou wahrscheinlech Unzeeche vun Onopmierksamkeet ze weisen wéi am Ufank vun der Studie. Am Verglach mam manuelle Fuere (ouni Assistenten), ware se 12 Mol méi wahrscheinlech béid Hänn vum Lenkrad ze huelen nodeems se gewinnt waren un d'Art a Weis wéi de Spuerunterhaltsystem funktionnéiert.
Chauffeuren vun der Evoque, déi nëmmen den ACC zur Verfügung haten, hunn en net nëmmen dacks benotzt, si ware méi wahrscheinlech op hiren Handy kucken oder souguer benotzen wéi wann se manuell fueren, en Trend deen och mat der Zäit wesentlech gewuess ass. méi benotzt a komfortabel si mat de System. E Phänomen deen och am S90 geschitt ass wann seng Chauffeuren nëmmen den ACC benotzt hunn.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wéi och ëmmer, den IIHS bericht datt d'wuessend Bekanntschaft mam ACC net zu méi häufiger Verschécken vun SMSen oder aner Handyverbrauch gefouert huet, also net de Risiko vun enger Kollisioun erhéicht, déi scho existéiert wa mir dat maachen. Dëst ass well wann nëmmen den ACC benotzt gouf, entweder an enger oder anerer Grupp, d'Chancen fir béid Hänn aus dem Lenkrad ze läschen waren déiselwecht wéi wann Dir manuell fuert, ouni Assistenten.
Et ass wa mir d'Fäegkeet vum Gefier addéieren fir op der Lenkung ze handelen, eis op der Strooss ze halen, datt dës Méiglechkeet, déi zwou Hänn aus dem Lenkrad ze läschen, däitlech eropgeet. Och no dëser Etude bericht IIHS datt d'Disponibilitéit vum semi-autonome Fueresystem op der S90 bedeit datt nëmme véier vun 10 Chauffeuren den ACC eleng benotzt hunn an se selten benotzt hunn.
Ginn et Sécherheetsvirdeeler an semi-autonome Fueresystemer?
Dës Etude, zesumme mat aneren, déi den IIHS bewosst ass, verroden datt d'Aktioun vum ACC, oder adaptiven Cruise Control, e positiven Effekt op d'Sécherheet kann hunn, déi nach méi grouss kënne sinn wéi déi, déi scho bewisen sinn duerch Frontalkollisiounwarnsystemer mat autonomer Bremsen. Noutfall.
Wéi och ëmmer, d'Daten weisen - och déi vun de Verséchereren, déi aus der Analyse vun den Accidentberichter entstinn - datt wa mir d'Méiglechkeet derbäisetzen datt d'Gefier seng Positioun op der Verkéiersspur behalen kann, et beweegt, et schéngt net ze sinn. déi selwecht Aart vu Virdeel fir d'Stroosssécherheet sinn.
Eppes wat och an den héich publizéierten Accidenter gesi gëtt mat Tesla Modeller a säin Autopilot System. Trotz sengem Numm (Autopilot), ass et och e Niveau 2 semi-autonome Fuere System, wéi all déi aner um Maart an, als solch, mécht d'Gefier net voll autonom.
Ian Reagan, Senior Research Scientist bei IIHSAccident Enquêteuren hunn de Mangel u Chauffer Opmierksamkeet als ee vun den Haaptfaktoren an all déidlechen Accidenterquête identifizéiert mat deelweis automatiséierter Fuere, déi mir gesinn hunn.