Audi A6 40 TDI 204 PS – 73 755 Euro
D'Entwécklungsbasis vun der 2018 Generatioun vun der Audi A6 konzentréiert sech op d'Beräicher vun der Digitaliséierung, Komfort an Design, déi et haut zu de meeschte Premium Saloons placéieren. Am Fall vun der Versioun, déi d'Riichter vum Essilor Auto vum Joer 2019 fir Testen hunn, ass et wichteg, vun Ufank un, drop hinzeweisen, datt déi getest Versioun 10 900 Euro fakultativ Ausrüstung huet.
Den Audi A6 koum, an dëser éischter Phas, mat zwee Motoren - 40 TDI an 50 TDI, mat Auswierkunge vun 204 PS respektiv 286 PS - a Präisser ab 59 950 Euro (Limousine) an 62 550 Euro (Avant).
D'A6 Limousine huet eng Längt vu 4.939 m, wat 7 mm méi laang ass wéi säi Virgänger. D'Breet ass ëm 12mm op 1.886m erhéicht ginn, während d'Héicht vun 1.457m elo 2mm méi héich ass. D'Kapazitéit vum Gepäckraum ass 530 l.
Den Interieur vum neien Audi A6 ass nach méi grouss wéi de fréiere Modell. Wann et ëm d'Beenraum hannendrun geet, iwwerschreift et de Virgängermodell.
D'Mëttkonsole vum neien Audi A6 ass op de Chauffer orientéiert. De MMI Touch Betriebssystem erlaabt d'Zentralfunktiounen vum Gefier an der gewënschter Positioun mat der Drag-and-Drop Funktioun agebaut ze ginn - ähnlech wéi wat mat Apps op Smartphones geschitt. D'MMI Navigatioun plus (eng Optioun kascht 1995 Euro) ass nach méi komplett mat optionalen Add-on Moduler, dorënner zwee Soundsystemer.
Ënnert den Online Servicer, déi vun Audi connect geliwwert ginn, sinn Car-to-X Servicer wéi Verkéiersschëlderkennung a Geforinformatioun. Si iwwerwaachen Audi Flottdaten (Schwarmintelligenz) a passen den Audi A6 un déi aktuell Verkéiersbedingungen.
Dynamesch Lenkung mat richtung hënneschter Achs ass e Schlësselkomponent vu Beweeglechkeet a Manöverbarkeet. An der A6 Limousine, an ofhängeg vun der Geschwindegkeet, variéiert de Lenkverhältnis tëscht 9,5: 1 an 16,5: 1, duerch eng harmonesch Gang op der viischter Achs. Op der hënneschter Achs dréit e mechanesche Aktuator d'Rieder op fënnef Grad.
Als Optioun ersetzt den neien Audi connect Digital Schlëssel de konventionelle Schlëssel. D'A6 kann op-/zougemaach ginn an d'Zündung iwwer en Android Smartphone ageschalt ginn. De Client kann fënnef Smartphones oder Benotzer Zougang zum Gefier erlaben.
Chauffer Assistenz Systemer
De City Package enthält Léisunge wéi déi nei Kräizung Hëllef. Den Tour Package kënnt mat Active Lane Assist, déi adaptiv Cruise Control ergänzt duerch Lenkinterventioun fir de Gefier an der Spuer ze halen. Referenz op zFAS, en zentrale Assistenzkontroller deen kontinuéierlech e Bild vun den Elementer berechent, déi d'Gefier ëmginn, duerch eng Serie vu Sensoren, Kameraen a Radaren.
Ofhängeg vum Niveau vun der Ausrüstung kann et bis zu fënnef Radarsensoren, fënnef Kameraen, 12 Ultraschallsensoren an e Laserscanner sinn - eng aner Innovatioun.
Mild-Hybrid Technologie
Audi Mild Hybrid (MHEV) Technologie kann de Brennstoffverbrauch ëm bis zu 0,7 l/100 km reduzéieren. Bei V6-Motoren gëtt e 48V primär elektresche System ugewannt, während dem 2.0 TDI en 12V ass.A béide Fäll funktionnéiert den Alternator (BAS) a Verbindung mat enger Lithium-Ion Batterie. Den Audi A6 kann de Motor komplett ausschalten, wann d'Funktioun "Freewheeling" aktiv ass, tëscht 55 km/h an 160 km/h.A Portugal sinn an dëser éischter Startphase zwee TDI-Motore verfügbar: en 2.0 Véierzylinder an en 3.0 V6, mat Auswierkunge vun 204 PS (150 kW) an 286 PS (210 kW) a maximalen Dréimoment vu 400 Nm (40) TDI) respektiv 620 Nm (50 TDI).
Front-Radundriff op der 40 TDI Versioun an integral Quattro op der 50 TDI. Dëse V6 TDI Block ass mat enger aacht-Vitesse Tiptronic Gearbox gekoppelt, an den 2.0 TDI gëtt mat enger siwen-Gang Dual-Clutch S tronic gearbox ugebueden.
De Quattro Drive, Standard am V6 Motor, enthält e selbstsperren Zentrumdifferenzial. De Quattro Drive, deen als Optioun op der 40 TDI Versioun verfügbar ass, huet d'Bezeechnung "ultra" well se aus enger Multi-Disc-Kupplung besteet, déi d'Kraaftverdeelung tëscht den Achsen geréiert a souguer d'Réckachs ausschalten kann wann et keng grouss ass. Demande vum Chauffer. An dëse Phasen funktionnéiert d'A6 nëmme mam Drive op der viischter Achs.
Am Zesummenhang mat der Tiptronic Gearbox gëtt den optionalen sportlechen Heckdifferential der A6 méi dynamesch Verhalen beim aktiven Dréimoment tëscht den hënneschte Rieder. Dynamesch Lenksteuersystemer, Sportsdifferential, Dämpfungssteuerung an adaptiv Loftophängung ginn iwwer Audi Drive Select geregelt. De Chauffer kann tëscht verschiddene Fahrmodi wielen: Effizienz, Komfort an Dynamik.
Honda Civic Sedan 1.5 182 PS – 32 350 Euro
DEN Honda Civic Sedan ass déi nei kompakt a sportlech Véier-Dier vun der japanescher Mark. D'Entwécklungsteam konzentréiert sech op d'Verbesserung vun der Fuervergnügung, d'Kapitel vun der Manöverbarkeet, d'Fuerfäegkeet an d'Reduktioun vun de Kaméidiniveauen um Bord.
Honda huet an Zesummenaarbecht mat der däitscher Firma Gestamp geschafft, en ultra héich Zähegkeet Stol Fournisseur. Dës Zesummenaarbecht huet zu enger Erhéijung vun 14% am Undeel vun der Notzung vun dësem Material gefouert, am Géigesaz zu just 1% an der fréierer Civic. Dës nei Produktiounstechnik resultéiert am Stamping an engem eenzege Prozess, awer déi verschidde Grad vu Materialresistenz weist, mat all Präzisioun konfiguréiert. Dëst erlaabt, an engem eenzege Stamping, déi gréisste Steifheit vun de deformable Beräicher ze kréien.
Déi nei, méi breet an erofgesat Plattform bitt méi Bannenraum. Et ass 46 mm méi breet, 20 mm méi kuerz a 74 mm méi laang wéi de fréiere Generatioun Modell. De Stamm huet eng Kapazitéit vu 519 l, wat eng Erhéijung vun 20,8% am Verglach zum virege Modell duerstellt.
Méi funktionell Interieur
Am Top vun der Konsole ass de 7 Zoll Faarf Touchscreen vum Honda Connect System. Zousätzlech fir d'Kontroll iwwer d'Infotainmentfunktiounen an de Klimasystem ze bidden, integréiert dësen Ecran d'Funktioune vun der Réckkamera an den Elegance- an Executive Versiounen.
Den Honda Civic Sedan debutéiert en 1.5 VTEC Turbo Benzinmotor. Dëse Block ass verfügbar mat enger neier sechs-Vitesse manueller Transmissioun oder mat enger kontinuéierlech variabelen automatescher Transmissioun (CVT).
Dës nei véier-losen Eenheet huet eng maximal Muecht vun 182 PS (134 kW) bei 5500 U/min (bei 6000 U/min mat CVT Box). An der Versioun mat manueller Transmissioun erschéngt den Dréimoment tëscht 1900 an 5000 U/min a moosst 240 Nm. An der Versioun mat CVT-Transmissioun ass dëse Wäert 220 Nm a erschéngt tëscht 1700 an 5500 U/min.
De Brennstofftank vum Civic gouf verlagert an de Buedem vum Gefier ass méi niddereg wéi de fréiere Modell. Dës Ännerungen hunn och zu enger Fahrpositioun méi no un der Strooss gefouert, mat Hip Punkten 20mm méi niddereg, wat e sportleche Fueregefill gëtt.
Op der viischter ass d'Suspension eng MacPherson-Typ. Dual Zännstaang-a-Pinion verännerlech elektresch Muecht Steierung ass speziell fir dës véier-Dier Modell konfiguréiert. Dëse System debutéiert am 2016 Civic Type R.
An der hënneschter Suspension fanne mir eng nei Multi-Aarm Suspension Konfiguratioun an en neie steiwe Subframe. Den elektronesche Stabilitéitssystem vum Gefier gouf speziell fir den europäesche Maart konfiguréiert, sou datt et typesch Stroossebedéngungen souwéi Fahrstiler reflektéiert, déi am ale Kontinent praktizéiert ginn.
Peugeot 508 Fastback 2.0 BlueHDI 160 PS – 47 300 Euro
D'Peugeot 508 Gamme a Portugal besteet aus Active, Allure, GT Line an GT Niveauen. Direkt vum Entréesniveau huet Active 8 Zoll Touchscreen mat Bluetooth an USB Hafen, Liicht- a Reensensor, 17 Zoll Legierungsfelgen, programméierbar Cruise Control an hënneschter Parkhëllef als Standard.
Laut fortgeschratt Informatioune vu PSA Beamten an eisem Land gëtt d'Häerz vun der Allure Gamme ënner anerem Ausrüstung wéi en 10 Zoll Touchscreen, 3D Navigatioun, Parkhëllef virun, Pack Safety Plus, Réckkamera.
Déi sportlech Versiounen, wéi d'GT Line am Concours an den GT, hunn e méi exklusiven Design an nach méi Standardausrüstung verstäerkt mat Elementer wéi Full LED Scheinwerfer, i-Cockpit Amplify a Rieder vun 18" (GT Line) oder 19" (GT).
Et ass en nidderegen Auto - 1,40 m grouss - an huet flësseg an aerodynamesch Linnen an engem Coupé-Geescht. D'Dachlinn ass niddereg an d'Gesamtlängt ass op 4,75m fixéiert.
Wat d'Modularitéit ugeet, huet et asymmetresch ausklappen hënneschte Sëtzer (2/3, 1/3) an eng Skiöffnung integréiert an der zentraler hënneschter Armrest. Mat de Récksëtzer erofgeklappt huet de Gepäckraum eng Kapazitéit vun 1537 l, wouduerch de fräie Raum bis zum Daach voll profitéiert. An der normaler Positioun ass d'Täschkapazitéit 485 l.
D'Plattform ass den EMP2 datt erlaabt e Gewiicht vu manner wéi 70 kg am Duerchschnëtt par rapport zu der viregter Generatioun.
Laut Ingenieuren vun der franséischer Mark, sinn d'Front- an Heckkierperiwwerhang reduzéiert ginn, fir d'Dynamik vun der Silhouette ze ënnersträichen an d'Beweeglechkeet op der Strooss a beim Manöveren ze erhéijen.
De Peugeot 508 huet den i-Cockpit Amplify wou Dir tëscht zwee konfiguréierbaren Ëmfeld kënnt wielen: Boost a Relax. Den 508 huet den Night Vision System verfügbar.
An der Diesel Gamme ginn et véier Optiounen op den 1.5 an 2.0 BlueHDi Motore gebaut:
- BlueHDi 130 PS CVM6, ass den Zougang zu der Gamme an déi eenzeg Versioun mat enger sechs-Vitesse mechanesch gearbox;
- BlueHDi 130 PS EAT8;
- BlueHDi 160 PS EAT8;
- BlueHDi 180 PS EAT8.
De Benzinoffer enthält zwee nei Propositioune baséiert op dem 1.6 PureTech Motor:
- PureTech 180 PS EAT8;
- PureTech 225 PS EAT8 (nëmmen GT Versioun). Zesummenhang mat piloted Ophiewe Sport Modus.
Text: Essilor Auto vum Joer | Crystal Rad Trophy