Skoda huet sech un d'Zäit ugepasst. Och wann SUVs net nei fir d'Mark sinn - de Yeti ass zënter 2009 bei eis -, wäerten déi nächst Verëffentlechungen e staarken Fokus op dës Typologie hunn. Dëst Joer kennen mir de Skoda Kodiaq, geschwënn léiere mir de Karoq kennen, deen den Yeti ersetzt, a spéider stellt Skoda eng "Coupe" Versioun vum Kodiaq vir a souguer e klenge SUV, deen ënnert dem Karoq positionéiert ass. Am Ganzen véier SUV Modeller.
Dësen Ugrëff huet genee un der Spëtzt ugefaang, mat der Aféierung vum Kodiaq, engem SUV vu grousser Dimensiounen, fäeg siwe Passagéier opzehuelen. A wéi gewinnt bei Skoda ass dës nei Propositioun staark fir d'Wäerter engagéiert, déi seng Clienten schätzen: Praktikitéit, Robustheet a gudde Wäert fir Suen.
gutt Fundamenter
De Skoda Kodiaq ass op MQB gebaut, dem Volkswagen Grupp seng All-Service Plattform, servéiert Autoen sou ënnerschiddlech wéi se vum neie SEAT Ibiza bis zum Volkswagen Golf bis zu grousse SUVs wéi de Kodiaq reeche kënnen. D'Flexibilitéit vun der Plattform a seng effizient Verpackung erlaabt Kodiaq net nëmmen generéis intern Dimensiounen ze hunn, awer och e vernünfteg enthale Gewiicht ze hunn, andeems seng Dimensiounen berücksichtegt ginn.
Visuell weist et e pragmateschen a robuste Stil, haaptsächlech aus riichter Linnen a scharfen Kanten. D'Front steet eraus, mat schaarfer Optik an engem ongewéinlech gutt-dimensionéierten an integréierte Gitter, ouni an d'Iwwerdreiwungen vun aneren SUVen ze falen, déi d'visuell Aggressivitéit ongerecht ënnersträichen. Kodiaq gesäit méi assertiv a konsensuell aus. Et gëtt net verléift, awer et engagéiert sech och net.
Gutt Design gëtt och an der Funktionalitéit vum Design reflektéiert. Mat dem Stil net iwwerwältegend praktesch Bedierfnesser, Visibilitéit ass ganz gutt, eppes wat hautdesdaags net ganz heefeg ass. Weder d'Fënstere si kleng, nach d'Pillaren obtrusiv, an och d'Récksiicht ass an engem gudde Plang. D'Resultat ass, datt och mat 4,7 Meter laang a bal 1,9 Meter breet, de Skoda Kodiaq relativ einfach ze parken ass, och ouni d'Réckkamera ze benotzen. Fir méi enk Situatiounen sinn Parksensoren duer.
Einfach Clever
Mir mussen op de Slogan vun der Mark zréckgräifen, an eppes wéi "einfach intelligent" iwwersetzen, wat fir déi verschiddenst Aspekter vum Auto gëllt. Jo, et ass Summer, also mécht et kee Sënn fir d'Inklusioun vu Schirmen an de Frontdieren an en Äisschrack op der Brennstofffüllkapp ze markéieren. Awer ech wetten datt am Wanter mir d'Opmierksamkeet op dës Detailer schätzen.
Anerer beweisen méi nëtzlech op engem Dag-an-Dag Basis. D'Dieren hunn Plastiksschutz, deen zréckkënnt wa mir se opmaachen, a verhënnert datt d'Plack aner Autoen beréiert, an Situatiounen wou et net vill Plaz ass fir se opzemaachen. Och nëtzlech ass de Stiwwelöffnungssystem andeems Dir Äre Fouss ënner dem Bumper setzt.
D'Türbeutel erlaabt Iech eng 1,5 Liter Fläsch ze droen. Ënnert de viischten Sëtzer hu mir Tirangen an an der Mëttkonsole hu mir Lächer déi Iech erlaben Mënzen a souguer Geldautomaten ze setzen. Hannert den hënneschte Fënstere sinn agebaute Gardinen, an am Kofferraum gëtt d'Beliichtung duerch zwee kleng LED-Luuchten duerchgefouert, déi ewechgeholl kënne ginn.
Net sou "Simply Clever"
Natierlech ass net alles perfekt. Déi siwe Sëtzer vun eisem Skoda Kodiaq kënne mat engem extra Punkt fir Villsäitegkeet gekuckt ginn. Mee - et gëtt ëmmer e "awer"... - den Zougang an d'Plaz op déi drëtt Rei léisst vill ze wënschen. Eppes gemeinsam an dësen Zorte vu Propositioune. Béid Plazen si gëeegent fir Kanner oder Erwuessener vu klenge Statur. Jiddereen, dee méi wéi 1,70 Meter grouss ass, muss déi zweet Rei no vir drécken, wat seng Besetzer schued. An d'Féiss sinn ëmmer ze héich, wat net de bequemste Wee ass fir ze reesen.D'Bänken ze placéieren sou datt se kënne benotzt ginn, erfuerdert och e puer "Gymnastik". Zréckzéien an ewechzehuelen de Kofferraum, dréckt déi zweet Zeil no vir - bis zu 18 Zentimeter méiglech - erhéijen d'Récksäit vun den zwee klenge Sëtzer, setzen déi entspriechend Gürtel an hirer definitiver Positioun. Ëmgedréit Operatioun fir zréck op eng fënnef-Sëtz Konfiguratioun.
pragmatesch Interieur
Mat der drëtter Sëtzzeil ass d'Kapazitéit vum Gepäckraum just 270 Liter. Mat dëse Falten - de Réck ass mat dem Buedem vum Gepäckraum flaach - si erlaben eng generéis 560 Liter, déi an 735 ëmgewandelt kënne ginn, an déi ganz zweet Rei vu Sëtzer no vir drécken. Weltraum ass ouni Zweiwel ee vun de gréissten Argumenter vum Kodiaq.
De Rescht vum Interieur iwwerzeegt. Mir hunn net nëmmen déi praktesch Aspekter dovunner ernimmt, et iwwersetzt och an eng robust Konstruktioun. Parasitär Geräischer stinn aus hirer Verontreiung, an et gëtt e puer speziell Opmierksamkeet an e puer vun de Beschichtungen, déi zu der héijer Perceptioun vu Qualitéit u Bord bäidroen.
Jo, et gi méi attraktiv Interieuren - de Kodiaq gesäit ganz konventionell aus - awer et funktionnéiert. D'Ergonomie ass héich, alles ass logesch verdeelt an net vill Zäit gëtt verschwend fir ze "decodéieren" wou wat ass.
Och den Infotainmentsystem ass einfach z'adaptéieren, obwuel ech Reservatioune fir d'Funktionalitéit vun engem Touchscreen an engem bewegenden Auto hunn wa mir hannert dem Rad stinn.
Den ideale Begleeder fir laang Distanzen?
An et ass hannert dem Rad, datt de Skoda Kodiaq weider iwwerzeegt. D'Erwaardung wier datt eng Kreatur vun dëser Gréisst mëll an onpräzis ass mat komesche Wénkel vum Kierper. Et kéint net méi wäit vun der Wourecht sinn.
De grousse Kodiaq iwwerzeegt mat senger Präzisioun, Prévisibilitéit a Stabilitéit. Kierperbeweegunge si raisonnabel kontrolléiert a Verhalen effektiv a prévisibel. D'Gewiicht vun de Kontrollen ass korrekt an d'Grippgrenzen kompromittéieren net, wat d'Noutwendegkeet fir Versioune mat voller Traktioun a Fro stellen, déi nëmmen an aner Aarte vu Szenarie Sënn maachen, vill méi spezifesch.
Dem SUV seng vertraute Ziler ginn am héije Komfort opgedeckt - trotz eiser Eenheet kënnt mat den optionalen gréissere Rieder fir 19″ (405 €).
Wat Dir gesitt ass datt de Kodiaq fir grouss Distanzen ugepasst schéngt. An de Motor an d'Gearbox si staark Argumenter fir dës Missioun. Den 2.0 TDI-Motor mat 150 Päerd, zesumme mat der 7-Gang DSG (Dual Clutch) Gearbox passt ganz harmonesch un. DSG zéckt selten bei der Wiel vun der Bezéiung a bréngt et fäerdeg, vun all de Jus ze profitéieren deen de Motor ze ginn huet.
Motor dee sech progressiv a linear erausgestallt huet. Typesch Diesel ass et am Mëttelpunkt datt et am stäerkste ass. D'340 Nm vum Dréimoment, wann néideg, schéngt e puer honnert Pond vum 1700+ Skoda Kodiaq ze huelen.
Skoda annoncéiert ganz optimistesch 5,0 l/100 km Duerchschnëttsverbrauch (NEDC Zyklus). Mir hunn nëmmen Wäerter vun dëser Uerdnung op der Autobunn gesinn, mat konstante Geschwindegkeet vun 120 km/h. Am Alldag, mat enger Mëschung, déi urban Strecken betrëfft, erwaarden 40% méi Verbrauch, bei ronn 7,0 Liter.
Virun Rad fueren heescht Klass 1 bei Maut
De Präis vun der getester Eenheet läit bei 48.790 €, als Resultat vun den 6000 € an Extras déi et hat. Mir hu schonn d'19-Zoll Rieder ernimmt, mä et huet och Lieder an Alcantara Polstersëtz, adaptiven Cruise Kontroll, metallic molen, Columbus Navigatioun System, getéinte hënneschte Fënsteren a Panorama Daach. Schlussendlech ass et och mat enger Multifunktiounskamera komm, déi Deel vum Spuer-Assistent an der Blindfleeschalarm war.
Eis Eenheet, mat zwee fueren Rieder, huet de Virdeel, Klass 1 bei Maut ze kënnen, wann equipéiert mat Via Verde.
