De Verkaf vun SUVs am Feld Segment geet weider, um duebel-Zifferen Tariffer, praktesch all Hiersteller forcéiere Modeller vun dëser Aart ze starten.
Am Fall vum Ford konnt de Kuga net esou vill Keefer an eisem Land unzezéien wéi d'Mark wéilt, mat Erwaardung op den neien SUV, prett fir lancéiert ze ginn an deen d'Offer vun der Mark an dësem Segment vum Maart revolutionéiert. .
Awer wann dat net geschitt, erweidert Ford seng Palette vun Active Versiounen, d'Crossovers gemaach op Basis vu senge Modeller mat méi grousser Diffusioun, mir schwätzen iwwer de KA+, de Fiesta an elo de Focus, déi souwuel am getestene Fënneftürkarosserie wéi och am Camionnette verfügbar ass.
D'Konzept ass net ganz nei a baséiert op zwee Piliere, déi éischt ass den ästheteschen Deel, Aussen- an Interieur, an déi zweet de mechanesche Deel, mat e puer relevant Ännerungen. Fänke mer mam zweeten Deel un, deen am meeschten interessant ass.
Méi geännert wéi et schéngt
Am Verglach zum "normalen" Focus huet den Active verschidde Quellen, Schockdämpfer a Stabilisatorbarren, mat Taragen, déi et fäeg sinn eng aner Resistenz op Dreck oder Schnéi an Äisweeër ze ginn. D'Buedemstand ass ëm 30 mm op der viischter Achs an 34 mm op der hënneschter Achs erhéicht ginn.
Méi interessant, am Géigesaz zu den anere Versiounen, déi eng Torsion Bar Heck Suspension op de manner mächtege Motore benotzen, op Focus Active sinn all Versioune mat Multi-Aarm Hannergebai equipéiert , wat sech als "Freebie" erausstellt fir déi, déi sech fir Active entscheeden. Dës Léisung benotzt eng kleng hënneschter Ënner-Frame, besser isoléiert, an bushings mat verschiddene stiffness zu lateral a longitudinal Spannungen.
Et ass de Wee fir méi Komfort op Dreckstroossen z'erreechen, ouni dat legendärt dynamescht Verhalen op Asphaltstroossen ze degradéieren.
D'Ford Focus Active Pneuen sinn och vun engem méi héije Profil, Moossen 215/55 R17, als Standard an der fakultativ 215/50 R18, déi op der getest Eenheet montéiert goufen. Mee si sinn nach ëmmer ganz dem Asphalt gewidmet, wat schued ass, fir déi, déi de Focus Active gären op méi fieleg Weeër huelen.
Zwee weider Fahrmodi
De Fahrmodus Selektiounsknäppchen, op der Mëttkonsole positionéiert ouni déi Prominenz déi et verdéngt huet, huet zwou méi Optiounen zousätzlech zu deenen dräi (Eco/Normal/Sport) déi op deenen anere Focusen verfügbar sinn: Rutsch a Schinne.
Am éischte Fall gëtt d'Stabilitéit an d'Traktiounssteuerung ugepasst fir d'Rutsch op Surfaces wéi Bulli, Schnéi oder Äis ze reduzéieren an d'Drossel méi passiv ze maachen. Am "Trail" Modus gëtt ABS fir méi Rutsch ugepasst, Traktiounskontroll erlaabt méi Radrotatioun fir d'Pneuen aus iwwerschësseg Sand, Schnéi oder Bulli ze befreien. De Beschleuniger ass och méi passiv.
Kuerz gesot, dëst sinn déi méiglech Ännerunge fir ze maachen ouni d'Aarbechtsbasis vill z'änneren, also mat minimale Käschten.
Roelant de Waard, Vice President of Marketing, Sales and Service, Ford of EuropeSUVs representéieren méi wéi 1 vu 5 neie Fords an Europa verkaaft. Eis Active Famill vu Crossover Modeller bitt eise Clienten eng nach méi attraktiv SUV-Stil Optioun. Den neie Focus Active ass net nëmmen en anert Element vun där Famill: säin eenzegaartege Chassis an neie Drive Mode Optiounen ginn et wierklech Fäegkeet fir aus de gewéinleche Circuiten erauszekréien an nei Weeër ze entdecken.
"Abenteuerlech" Ästhetik
Wat den ästheteschen Deel ugeet, op der Äussewelt ass d'Erweiderung vun de Schlammschutz, den Design vun de Rieder a Bumperen, inspiréiert vun der "Off-Road" an den Dachbarren, evident. Bannen sinn d'Sëtzer mat verstäerkter Polsterung, kontrastverstäerkt Faarwestick an den Active Logo, deen och op Placke op de Schëlleren erschéngt. Et ginn aner Dekordetailer an Tounwahlen spezifesch fir dës Versioun.
Op der Äussewelt kritt et nei Bumpers, souwéi Plastiksschutz ronderëm d'Radbunnen.
Fir déi, déi dës Zort Crossover gär hunn, wäert Dir sécher net enttäuscht sinn mam Look vun dësem Focus Active, deen all déi aner Virdeeler vun der neier Generatioun Focus behält, wéi méi Wunnraum, besser Materialqualitéit, vill méi Ausrüstung verfügbar an nei elektronesch Hëllefsmëttel dreiwend, tëscht Standard an fakultativ. Dës Eenheet gouf "gelueden" mat Optiounen, sou datt mir se all kënnen testen, sou datt de Präis natierlech eropgeet.
Éischt Andréck kommen wann Dir d'Dier opmaacht an de Chauffer de Sëtz hëlt, wat just e bësse méi héich ass wéi op anere Focusen. Den Ënnerscheed ass net vill an hänkt vun der Fahrpositioun vun all eenzel of, awer et ass do a bitt besser Visibilitéit am Stadverkéier.
Soss bleift d'Fuerer Positioun excellent, mat engem Lenkrad mat engem korrekten Radius a perfekte Grip, gutt relativ Positioun vum Grëff vun der sechs-Vitesse manuell gearbox, liicht z'erreechen zentrale taktile Monitor mat grousse virtuelle Schlësselen; an en einfach ze liesen Instrumentepanel, obwuel de Bordcomputer net deen intuitivsten ass, an och net d'Steierknäppercher déi et kontrolléieren.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Qualitéit vun de Materialien fir dës nei Generatioun Focus ass op Par mat de beschten am Segment , souwuel an der Quantitéit vu mëllen Plastiken, wéi an Texturen an allgemeng Erscheinung.
D'Sëtzer si komfortabel a mat genuch lateral Ënnerstëtzung an et feelt net u Plaz an de viischten Sëtzer. An der hënneschter Zeil ass och vill Plaz fir d'Knéien an d'Breet ass am Verglach zum fréiere Focus gewuess, wéi och am Stamm, deen eng Kapazitéit vun 375 l huet.
Eis Eenheet huet eng optional reversibel Matte mat engem Gummi Gesiicht an enger Plastiks Mesh Extensioun fir de Bumper ze schützen. Nëtzlech fir e Surfer ze sëtzen wéi hien d'Mier verléisst, ouni seng Koffer ze verschmutzen.
Excellent Dynamik
Zréck zum Fueren, den 1.0 Dräi-Zylinder EcoBoost-Motor an 125 PS bleift ee vun de beschten a senger Klass , mat enger ganz dezenter Operatioun a gutt schallisoléiert. An der Stad ass Är Äntwert ëmmer méi wéi genuch, linear a verfügbar aus nidderegen Regime, net emol forcéieren Iech déi sechs manuell Gearbox ze benotzen, déi eng glat a präzis Auswiel huet, wat e Genoss ass ze manipuléieren.
D'Lenkung ass ganz gutt kalibréiert, tëscht Hëllefsintensitéit a Präzisioun, suergt fir ganz glat a kontrolléiert Bewegungen. D'Suspension passéiert duerch héich Soundtracks ouni d'Besëtzer ze stéieren an ass fäeg Potholes an aner Stroossonregelméissegkeeten gutt ze verschaffen.
Et ass bequem a kontrolléiert, e Kompromiss dee bei wäitem net einfach z'erreechen ass. Ass et méi bequem wéi en normale Focus? Den Ënnerscheed ass kleng, awer et ass kloer datt déi méi laang Suspensiounsrees zugonschte vun dëser Ursaach funktionnéiert, sou wéi och d'Multi-Aarm Heck Suspension.
Speziell Sëtzer erhéijen och d'Fuerer Positioun liicht.
Op den Autobunne mierkt ee kee Schued, deen duerch déi méi héich Ophiewe verursaacht gëtt, déi et fäerdeg bréngt den Auto ganz stabil a fräi vu parasitäre Schwéngungen ze halen. Wann Dir op sekundär Stroosse plënnert, mat méi usprochsvollen Kéiren, bleift d'Gesamthaltung vum Focus Active ähnlech wéi déi vun anere Modeller, mat engem fantastesche Gläichgewiicht tëscht Lenkpräzisioun an der Frontachs an enger neutraler Haltung, déi d'Réckophiewe gutt mécht.
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal.
Zwee dreiwend Optiounen
Wann een de Focus an den Eck „geheien“, bleift d'Front un der Startlinn trei an dann ass et der Heck déi sech ugepasst huet fir Ënnersteierung ze vermeiden. All dëst mat der Stabilitéitskontroll déi ganz dezent funktionnéiert, nëmmen wann néideg an d'Szen erakommen.
Dee beschten Deel ass datt de Chauffeur ka wielen fir op de Sportfahrtmodus ze wiesselen, wat d'ESC Interventioun verzögert an d'Drossel méi sensibel mécht, d'Tools ze kréien déi Dir braucht fir mat der Heck e bëssen ze spillen, et ze rutschen an de Wénkel deen Dir am meeschte Spaass fannt.
Wann Dir méi Geschwindegkeet an d'Kurve dréit, mierkt Dir datt de Kierper e bësse méi schneit an datt d'Suspension/Pneuen eng aner Bewegungsberäich am Verglach zum ënneschten Focuss hunn. Awer d'Ënnerscheeder si schwaach an nëmmen merkbar wann Dir wierklech séier fuert.
Et kann gesot ginn datt d'Multi-Aarm Suspension praktesch kompenséiert fir dat wat verluer ass fir d'Kierperbewegungen ze kontrolléieren, zum Beispill mat enger ST-Line.
"Slippery and Rails" fir Länner mat Schnéi
Wat déi zwee extra Fahrmodi ugeet, de Mangel u Schnéi an Äis, eng Plain mat héije Gras huet gedéngt fir ze gesinn datt de "Slippery" Modus wierklech mécht wat et seet, de Fortschrëtt an d'Start erliichtert, och wann Dir mat voller Geschwindegkeet beschleunegt. Den Effet vum "Trails" Modus, getest op engem Dreckstrooss, war net sou evident, weder an der anerer Approche vum ABS nach vun der Traktiounskontroll. Sécherlech wier seng Virdeeler am kloersten iwwer Schnéi oder Äis.
Op alle Fall sinn déi limitéierendste Faktore fir den Ford Focus Active op ongepolsterte Stroossen ze benotzen d'Buedemhéicht vu just 163 mm an d'Stroosspneuen . Op Dreckstroosse mat vill Fiels muss oppassen, datt e Pneu net ofplatt gëtt, besonnesch well den Ersatz kleng ass.
Aner Aspekter, déi während dësem Test beliicht goufen, waren den Head Up Display, deen e Plastiksplack als Écran benotzt, awer dee ganz einfach ze liesen ass. D'Fuerenhëllefssystemer hunn och kompetent bewisen, nämlech d'Unerkennung vu Verkéiersschëlder an der hënneschter Kamera.
Ass den Auto richteg fir mech?
Fir déi, déi d'Iddi vun engem Focus mat engem "abenteuerlechen" Look gär hunn, wäert dës Active Versioun net enttäuschen, well de 10,3s bei 0-100 km/h Beschleunegung sinn eng gutt "Zäit" fir en 125 PS an 200 Nm Motor (am Iwwerboost), deen 110 g/km CO2 (NEDC2) emittéiert.
Wat de Verbrauch ugeet, sinn déi fir d'Stad ugekënnegt 6,0 l/100 km e bëssen optimistesch. Wärend dem ganzen Test, deen all Zorte vu Fueren abegraff huet, den Bordcomputer louch bal ëmmer iwwer 7,5 l/100 km , trotz der Mëtt Zylinder Desaktivéierung Technologie.
Präisser vergläichen, de Basiswäert, ouni Optiounen, vun dësem Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 ass vun 24.283 Euro , praktesch d'selwecht wéi eng ST-Line Versioun mat der selwechter Moteur, et gëtt och eng Remise vun 3200 Euro, eng Offer vun 800 Euro an Optiounen an 1000 Euro vun Erhuelung Ënnerstëtzung. Alles an allem kascht et just iwwer 20 000 Euro, wat e gudde Spillraum gëtt fir e puer Méiglechkeeten ze enthalen.