schwätzen iwwer de Renault Clio schwätzt vu Succès. Ursprénglech am Joer 1990 mat der (schwéierer) Aufgab erauskomm fir den erfollegräichen Supercinco z'ersetzen, huet de Clio elo fënnef Generatiounen, ass un d'Spëtzt vun de Verkafs Charts geklommen an huet zënter Erfolleg nom Erfolleg opgebaut.
Loosst eis kucken: de Clio, deem säin Numm aus enger Gëttin vun der griichescher Mythologie staamt, ass de Verkafsleader vum Segment an Europa, absolute Leader a Portugal, an op all dat ass et nach ëmmer dee beschte verkaafte Modell vun der franséischer Mark jee ( wéi eng Renault 4L wéi eng) mat méi wéi 15 Milliounen Unitéiten verkaf.
Dem Renault seng Erwaardungen un dës 5. Generatioun Clio, fir d'mannst ze soen, héich sinn erfuerderlech. A vläicht ass dofir d'Gallesch Mark eng e bësse konservativ Approche fir d'Ästhetik vun dëser Generatioun ugeholl, méi op Evolutioun wéi op Revolutioun wetten.
Perséinlech mengen ech et war eng Gewënnwette, mam Clio deen den athletesche Look vun der viregter Generatioun behalen an ugefaang huet mat Charakteren ze kombinéieren déi un den "eelere Brudder" erënneren, Mégane (haaptsächlech un der viischter). Tatsächlech sinn d'Ähnlechkeeten sou vill datt verschidde Leit bei mech komm sinn fir de Stil vun der ... Megane , nëmmen nodeems se gemierkt hunn datt et Clio war.
Wann et eppes ass dem Clio net feelt, et sinn Kameraen fir sécher ze stellen datt et gutt geparkt ass.
Am Renault Clio
Wann d'Evolutioun no baussen schei war, ass datselwecht net bannen geschitt. Mat engem komplett neien Design, deen den Ecran an enger vertikaler Positioun beliicht, markéiert den Interieur vum Clio eng kloer Evolutioun (fir déi besser) am Verglach mat der viregter Generatioun, verbessert net nëmmen wat d'Ergonomie ugeet, awer och wat d'Gesamtqualitéit ugeet.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Awer loosst eis vun Deeler goen. Wat d'Ergonomie ugeet, sinn d'Verbesserunge gréisstendeels wéinst der Adoptioun vun engem Set vu Piano-Schlësselen, ënner dem Monitor plazéiert, an dräi Rotary Kontrollen fir d'Klimakontrolle, all dat ierflech vun ... Dacia Duster.
Wat d'Qualitéit ugeet, hunn d'Materialien, déi eemol kritiséiert goufen, Plaz gemaach fir e Set, deen e méi virsiichteg Choix a vill méi agreabel fir den Touch (an d'Aen) weist, och iwwer dat wat zum Beispill vum SEAT Ibiza proposéiert gëtt. Trotzdem verroden d'Präsenz vun e puer parasitäre Geräischer datt d'Redaktioun nach ëmmer Plaz huet fir Fortschrëtter.
Den Infotainmentsystem klappt duerch zevill Informatioun ze presentéieren. Trotzdem sinn d'Grafiken einfach.
Wou Renault anscheinend net fäerdeg bruecht ze hunn d'Kritiker vun der viregter Generatioun ze roueg ze hunn ass um Niveau vun der Bewunnbarkeet. Och wann um Miessband behaapt gëtt, datt dem Mégane seng (gemittlech) Bänke souguer gehollef hunn de Wunnraum ze verbesseren an (marginal) méi héich Quoten annoncéiert ze hunn, d'Wourecht ass, et gëtt net vill Plaz verfügbar.
Ierflecher vum Mégane, déi viischt Sëtzer bidden e gudde Komfortniveau a gudder Säit Ënnerstëtzung.
Mat véier Erwuessener u Bord ass d'Beenraum an den hënneschte Sëtzer ganz ofhängeg vun der Positioun wou d'Frontsëtzer sinn (et ass just eng Fro ze hoffen datt de Chauffer kuerz ass). Wat d'Breet ugeet, schued den "drop"-geformte Design, deen dem Clio e "muskelen" Ausgesinn gëtt, déi bewunnbar Dimensiounen an de Gepäckraum ass trotz den 391 l zimlech déif.
Um Rad vum Renault Clio
Um Rad vum Clio fillt sech d'Aarbecht a punkto Ergonomie an de Komfort vun de Sëtzer, déi vum Mégane ierflecher sinn. De Schaltknäppchen ass méi no beim neie Lenkrad, wat dann och e gudde Grip bitt an zu enger gudder Fuerpositioun bäidréit. Et ass schued datt d'Distanz tëscht dem Sëtz an der Dier sou kuerz ass datt et schwéier ass seng Héicht unzepassen.
Schonn am Gaang stinn direkt zwou Saachen op: den e bëssen désagréabele Sound vun der 1.3 TCe vun 130 PS (haaptsächlech kal) an der ressourcefulness vun dëser thruster, déi séier erlaabt eis Vitesse gutt iwwer déi recommandéiert ze erreechen, Liewen bis den Niveau vun RS Linn Equipement.
Nach ëmmer op den 1,3 TCe, déi lues lafen, sinn déi meescht modern Benzinmotoren ekonomesch - deen zum Beispill kann am Duerchschnëtt 4,2 l/100 km ganz lues lafen). Dësen Thruster bréngt et awer fäerdeg, och bei (ganz) héijer Geschwindegkeet raisonnabel ekonomesch ze bleiwen, net iwwer 6,6 bis 7 l/100 km.
Am dynamesche Begrëff bleiwen d'Qualitéiten, déi vum Clio iwwer d'Jore unerkannt sinn, onverännert. Mat enger Suspension déi Komfort mat Effizienz kombinéiert, huet de Clio och eng präzis an direkt Lenkung déi souguer lëschteg ass, wéi zum Beispill mam Mazda CX-3 (jo, ech weess, et ass e kompakten SUV, awer et ass nee) manner Spaass dowéinst ze fueren).
Also wa mir de Clio ëm d'Ecker huelen, stellt en eis eng viischt Achs, déi sech un d'Strooss hält, wéi wann et kee muer gëtt, an d'Daydreams vu Spaass hannerloossen, déi lassloossen, net vill, awer genuch fir an d'Spill ze kommen, an halen d'Front ëmmer an déi richteg Richtung gewisen (genau wéi a mengem éischten Auto, enger éischter Generatioun Clio), obwuel an dësem Fall hu mir "Gewësse Cricket" (oder ESP) schützen eis.
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal
Apropos ESP, d'Wourecht ass datt den ESP ëmmer schéngt de Chassis manner ze trauen wéi et wierklech ass, wat eng gewësse Tendenz verroden fir d'Féierung ze huelen wann ëmmer den Tempo eropgeet (an de Spaass och).
Ass den Auto richteg fir mech?
Fir bal dräi Joerzéngte, jiddereen deen no engem bequemen, ekonomeschen a gutt ausgestattene Utility Gefier sicht huet de Clio als ee vun den Haaptkandidaten gesinn an d'Wourecht ass datt mat der Arrivée vun dëser 5. Generatioun de franséische Bestseller weider un der Spëtzt bleift. vum Segment.
Méi reift, gutt ausgestatt a mat engem Verhalen dat souguer lëschteg ass, huet de Clio sech op bal all de Punkte verbessert, wou e méi schwaach war a seng Stäerkten behalen, a sech als ee vun den "Ziler fir erof ze schéissen" am Segment etabléiert.
Also, wann Dir no engem (ganz) séieren, ekonomeschen, bequemen a gutt ausgestattene Utility sicht a Plaz ass keng absolut Prioritéit, bleift de Clio eng vun den Haaptoptiounen fir am ëmmer besichtene B-Segment ze berücksichtegen. Modeller wéi de Volkswagen Polo, oder den neie Peugeot 208 an Opel Corsa.