déi nei a limitéiert Ferrari 812 Competizione an 812 Konkurrenz A (Squeeze oder oppen) hunn eng phenomenal Visitenkaart: et ass de mächtegste Verbrennungsmotor dee jeemools aus de Maranello Ställ kënnt an net en Turbo a Siicht.
Ënnert senger laanger Hood fanne mir de 6,5 l atmosphäresche V12, dee scho vum 812 Superfast bekannt ass, awer am Competizione klëmmt d'Maximalleeschtung vun 800 PS op den 830 hp , mä am Géigendeel Richtung, ass de Maximum Dréimoment vun 718 Nm op 692 Nm erofgaang.
Fir dës Kraaftboost z'erreechen, huet de glorräiche V12 e puer Ännerungen duerchgaang. Als éischt klammen d'maximal Revue vun 8900 RPM- op 9500 RPM- (maximal Kraaft gëtt bei 9250 RPM- erreecht), wat dësen V12 an dee schnellsten Ferrari (Strooss)-Motor jee gedréint huet - d'Ännerunge stoppen net esou ...
Et ginn nei Titan Verbindungsstangen (40% méi hell); d'Nockenwellen an d'Pistongpins goufen an DLC (Diamant-ähnlech Kuelestoff oder Kuelestoff wéi Diamant) nei beschichtet fir d'Reibung ze reduzéieren an d'Haltbarkeet ze erhéijen; der crankshaft war rebalanced 3% méi hell; an den Intakesystem (Manifolds a Plenum) ass méi kompakt an huet variabel Geometriekanäl fir d'Dréimomentkurve bei all Geschwindegkeet ze optimiséieren.
Wéi erwaart gouf, gouf besonnesch op de Sound vun dësem atmosphäresche V12 bezuelt. An och wann et elo e Partikelfilter gëtt, seet de Ferrari datt et et fäerdeg bruecht huet den typesche V12 Sound dee mir scho vu Superfast kennen, dank engem neien Auspuffsystem Design.
Déi siwe-Vitesse Dual-Clutch Transmissioun op der neier 812 Competizione ass vun der Superfast ierflecher, mä et huet eng nei Kalibrierung kritt, déi versprécht, Ferrari annoncéiert, eng 5% Verhältnis Reduktioun tëscht Passë.
Traktioun ass weider nëmmen an nëmmen hannendrun, mat 100 km/h an nëmmen 2.85s, 200 km/h an nëmmen 7.5s an d'Spëtztgeschwindegkeet iwwerschreift déi 340 km/h vum Superfast, ouni datt de Ferrari de Wäert gebraucht huet. . Als Virwëtz ass d'Zäit erreecht vum 812 Competizione zu Fiorano (de Circuit deen dem Hiersteller gehéiert) 1min20s, 1,5s manner wéi den 812 Superfast an eng Sekonn ewech vum SF90 Stradale, dem 1000hp Hybrid vun der Mark.
Kraaft ass näischt ouni Kontroll
Fir déi zweet an eng hallef ewechzehuelen, huet de Pair vun 812 Competizione gesinn datt de Chassis an d'Aerodynamik iwwerschafft ginn. Am éischte Fall steet déi steierbar hënnescht Achs eraus, déi elo individuell op jiddereng vun de Rieder handele kann, amplaz datt dës sech synchroniséiert bewegen.
De System erlaabt eng nach méi direkt Äntwert vun der viischter Achs op d'Kontrollen, déi um Lenkrad ausgeübt ginn, wärend "d'Gefill vum Grip vun der hënneschter Achs" behalen. Dës nei Méiglechkeet huet d'Entwécklung vun enger neier Versioun (7.0) vum SSC (Slide Slip Control) System gezwongen, deen d'Aktioun vun der elektronescher Differenzial (E-Diff. 3.0), Traktiounskontroll (F1-Trac), magnetorheologesch Suspension kombinéiert, Kontroll Brems- System Drock (am Race an CT-Off Modus) an elektresch Steierung a Steierung hënneschter Achs (Virtual Short Wheelbase 3.0).
Aus enger aerodynamescher Siicht sinn d'Ënnerscheeder fir den 812 Superfast sichtbar, mam 812 Competizione kritt nei Bumpers an aerodynamesch Elementer wéi Splitter an Diffusoren, mam Zil net nëmmen d'Downforce (negativ Ënnerstëtzung) ze erhéijen, awer och d'"Atmung" ze verbesseren System" a Frigoen vum V12.
En Highlight, op der 812 Competizione Coupé, war den Ersatz vun der hënneschter Glasfënster duerch en Aluminiumpanel mat dräi Puer Ëffnungen, déi aus der Uewerfläch erausstoen, a Wirbelen generéieren. Säin Zweck ass d'Loftfloss ze stéieren andeems d'Drockfeld iwwer d'Réckachs ëmverdeelt. Wat méi ass, et erlaabt Iech nach méi Downforce ze generéieren - 10% vun de Gewënn an negativen Liftwäerter hannert der 812 Competizione sinn d'Verantwortung vun dësem neien hënneschte Panel.
Am Fall vun der Targa, der 812 Competizione A, fir de Mangel vun dëser Wirbel-generéierend hënneschter Panel ze kompenséieren, gouf eng "Bréck" tëscht den hënneschte Säulen agefouert. D'Optimiséierung vu sengem Design huet et erlaabt de Loftfloss effektiv op den hënneschte Spoiler ze redirectéieren, sou datt d'Downforce Niveauen ähnlech wéi déi vun der Coupe erlaabt hunn - d'"Bréck" funktionnéiert wéi wann et e Flillek wier.
Och op der 812 Competizione A gëtt et e Klappe an de Windschutzrahmen integréiert, deen et erlaabt datt de Loftfloss méi wäit vun de Besetzer ofgeleet gëtt, wat de Komfort um Bord erhéicht.
Méi hell
Den 812 Competizione huet och 38 kg verluer am Verglach zum 812 Superfast, mat der Finale Mass op 1487 kg (dréchent Gewiicht a mat bestëmmten Optiounen installéiert). D'Massreduktioun gouf erreecht duerch Optimisatiounen vum Powertrain, dem Chassis a vum Kierper.
Kuelestofffaser gëtt am meeschte verbreet - Bumpers, Heckspoiler a Loftintake -; et gëtt eng nei 12V Li-Ion Batterie; Isolatioun gouf reduzéiert; an et gi méi liicht geschmied Aluminiumrieder mat Titan Rad Bolzen. Als Optioun ass et méiglech fir Kuelestoff-Rieder ze wielen, déi am Ganzen zousätzlech 3,7 kg ewechhuelen.
Och 1,8 kg goufen aus dem Bremskillungssystem ofgeschaaft, andeems d'rotéierend Blades vum 812 Superfast eliminéiert ginn, wat seng Plaz en aerodynamesche Bremsschong gëtt, deen eng Loftaufnahm enthält, an engem System ähnlech wéi deen deen op der SF90 Stradale debutéiert huet. Den neie Bremskillungssystem erlaabt d'Temperatur ëm 30 °C ze reduzéieren.
Et ass limitéiert a ganz deier, awer si sinn all ausverkaaft
De spezielle Charakter vun de Ferrari 812 Competizione an 812 Competizione A gëtt net nëmmen duerch d'Modifikatioune fir den 812 Superfast respektiv 812 GTS kritt, mä och duerch hir Produktioun, déi limitéiert wäert sinn.
DEN 812 konkurréiere wäert an 999 Eenheeten produzéiert ginn, mat den éischte Liwwerungen am éischte Véierel vun 2022. Déi italienesch Mark huet e Präis ugekënnegt, fir Italien, vu 499 Tausend Euro. A Portugal klëmmt de geschätzte Präis op 599 Tausend Euro, ongeféier 120 Tausend Euro méi wéi den 812 Superfast.
DEN 812 Konkurrenz A et gëtt a manner Unitéiten produzéiert, just 549, mat den éischte Liwwerungen am leschte Véierel vun 2022. Déi méi kleng Unitéiten reflektéiert sech och am Präis, dee méi héich ass wéi dee vum Coupé, ab 578.000 €, wat wäert iwwersetzen an geschate op 678 dausend Euro a Portugal.
Egal ob et Interessi ass oder net, d'Wourecht ass datt béid Modeller scho ... ausverkaaft sinn.