Et geschitt net ëmmer, awer wann et geschitt ass et gutt datt mir dee richtegen Auto fir d'Occasioun hunn. Dat ass wat geschitt an der Zäit wou ech déi nei haten Audi A3 Sportback , hei op der "Aroma" S Linn 30 TDI, déi zesummegefall mat der Noutwendegkeete 600 km op de selwechten Dag ze reesen.
Et ka kee besseren Test ginn fir d'Vices an d'Tugend vun engem Auto z'erkennen wéi eng laang Rees. A méi, mat Kapazitéit (bal) ausverkaaft ...
Vill Stonnen um Rad an Honnerte vu Kilometer méi spéit - iwwer eng Autobunn, Autobunne a virun allem vill Nationalstroossen (EN) verdeelt - ass d'A3 op d'Been gestallt?
Am Ufank hat ech e puer Zweifel
Ëmmerhin war net nëmmen den Auto gelueden (mat Leit a Gepäck) an déi 30 TDI, déi en hannen sportt, iwwersetzt "nëmmen" 116 PS aus dem 2.0 TDI; wéi eng S Line ze sinn, ass d'Buedemstand 15mm manner an d'Sëtzer ware sportlech - am Ufank schénge se net déi bescht Ingredienten ze sinn fir laang Fuerzäiten oder Stroossen ze këmmeren déi besser Deeg gesinn hunn.
Et huet net laang gedauert bis se erkannt hunn, datt d'Ängscht ongegrënnt waren. Den Audi A3 Sportback S Line 30 TDI huet sech als en natierleche Fuerer erausgestallt, ganz gutt un dës Aart vu Gebrauch ugepasst.
2.0 TDI iwwerzeegt weider
Loosst eis mam Motor ufänken. Et ass déi zweete Kéier datt ech mam neien 2.0 TDI beschäftegen, deen an dëser 116 PS Versioun d'Plaz vum fréieren 1.6 TDI iwwerhëlt. Déi éischt war mam "Cousin", an och neien, Volkswagen Golf deen ech viru net laang getest hunn.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Beim Golf war de Motor voll iwwerzeegt. Wéi ech deemools ernimmt hunn, garantéieren d'Kubikzentimeter méi wéi 2000 am Verglach zu 1600 Iech eng Disponibilitéit iwwer all Regime. Ech hat keng Chance fir iwwerlaascht op de Golf ze fueren, mee op der A3, mat véier u Bord, hunn d'Angscht datt den 2.0 TDI "kuerz" wier net materialiséiert - 300 Nm Dréimoment ass ëmmer "fett" bei 1600 RPM - an nach eng Kéier, iwwerzeegt mech vu senge Verdéngschter.
Mat nëmmen 116 PS gewannen mir natierlech keng Course, mee och an deem Kontext - Voll Auto a laang Rees - huet den 2.0 TDI sech méi wéi adäquat an adäquat fir d'Aufgab gewisen.
Dat Bescht vun allem? Verbrauch. Souguer net grouss oppassen op der Aart vu Fuere, déi während dëser Rees ugeholl gouf - et waren e puer Momenter wou de richtege Pedal "zerquetscht" gouf -, déi waren tëscht 4,3 l/100 km a 4,8 l/100 km.
Soss ass de Verbrauch identesch mat deenen, déi ech um Golf krut: manner wéi véier Liter bei moderéierter a stabiliséierter Geschwindegkeet, reiwen sech géint déi fënnef Liter op der Autobunn, nëmmen op méi wéi sechs am urbanen oder aggressiven Fueren.
S Linn, e gudde Kompromëss?
Wéi ech de klenge S Line Emblème op der Säit vum Audi A3 gesinn hunn, sinn ech dovun ausgaangen, datt op méi aarme Stroossen méi fest Dämpfung a reduzéierter Buedemfräiheet zu Onbequemlechkeet gefouert hunn. Glécklecherweis war et näischt wéi dat ...
Tatsächlech war de Kompromëss tëscht Komfort a Verhalen ee vun den Aspekter déi am meeschte positiv iwwerrascht hunn. Jo, heiansdo fillt sech d'Dämpfung an e puer Onregelméissegkeeten trocken, awer d'S Line ass nach ëmmer bequem - keen u Bord huet sech iwwer de Mangel u Komfort beschwéiert ...
Wéi ech virdru scho gesot hunn, hat dës S Line Sportsplazen, en Element am optionalen S Line Interieur Package abegraff. A wann et eng Optioun gëtt, déi sech net ouni déi praktesch 13 dausend Euro u Méiglechkeete géif maachen - jo, Dir liest gutt ... bal 13 dausend Euro u Méiglechkeeten (!) - wier et dëse Package, einfach well et déi ganz gutt Banken enthält.
Net nëmme si se gutt aus, wat dem Epithet vum "Sport" erliewt, mä si halen och effektiv de Kierper a si mat engem Material bedeckt, dat ganz agreabel ass fir de Touch. A verwalten ëmmer nach de Feat fir bequem ze sinn, Beweis vu laange Reesen.
Méi Qualitéite vun engem Roadster
D'Stroossequalitéite vum Audi A3 Sportback S Line 30 TDI sinn net limitéiert op de kompetente Motor a gudde Komfort. Mir liewen op de Ruff vun der Mark, mir hu ganz gutt Isolatioun a Verfeinerung u Bord. Och op der Autobunn mat héijer Geschwindegkeet brauch Dir Är Stëmm net ze erhéijen; mechanesch, aerodynamesch a Rolling Kaméidi sinn ëmmer enthale - ee vun de beschten an der Klass.
De zolitte Montage-Interieur, dee mir begéint hunn, dréit och dozou bäi - ee vun de beschten an der Klass. E Niveau iwwer deem wat mir an den Äerzrivalen vun der Klass A fannen an am Aklang mat der Serie 1, dem anere Member vum "üblechen däitschen Trio".
Perséinlech sinn ech net dee gréisste Fan vum Interieur, deen déi véiert Generatioun Audi A3 genéisst - dee virdrun hat méi ... Klass - awer et ass virwëtzeg datt, am Géigesaz zum Golf, mat deem d'A3 sou vill deelt, Audi gewielt huet fir net sou vill a senger Digitaliséierung an Ënnerdréckung vu Knäppercher "ënnerdaucht", distanzéiert sech vum méi raffinéierte Look vum Golf oder futuristesch vun der Klass A.
Déi meescht üblech Funktiounen benotze Knäppercher oder Schalter an d'Wourecht ass ... et funktionnéiert besser. Dir musst Är Aen net esou vill oder sou laang vun der Strooss ofhuelen, a mat Gewunnecht musst Dir guer net méi kucken fir op e puer Features ze kommen. Et gëtt nach ëmmer Plaz fir d'Interaktioun an e puer Aspekter ze verbesseren - kuckt d'Galerie hei ënnen:
Den Tounvolumen kann duerch Kontrollen um Lenkrad oder duerch dës nei Taktil Kontroll geregelt ginn, wou mir kreesfërmeg Beweegunge mat eisem Fanger op senger Uewerfläch maachen fir den Toun z'erhiewen/senken. Wéi och ëmmer, de Fernbedienung ass "verstoppt" vum Grëff vun der Këscht, an et ass ze wäit ewech - ass et just fir de Passagéier ze benotzen?
de Kinnek vun der Autobunn
Schlussendlech, wann et eng Feature ass, déi am Audi A3 sengem Arsenal vu Stroossequalitéiten erausstécht, ass et seng anscheinend onflappbar Stabilitéit. Et ass en dynamesche Charakter deen et mam Golf deelt a weider op der A3 iwwerrascht - iwwerraschend well et ass eppes wat mir normalerweis nëmmen een oder zwee Segmenter uewen fannen ...
A wat méi séier, wat méi stabil a roueg den A3 schéngt ze ginn, wéi onvernünfteg et kléngt. Fir déi, déi hiert Liewen op der Autobunn verbréngen, hunn ech nach ëmmer näischt besseres am Segment fonnt fir op ze reesen - superstabil a ganz gutt Schallisolatioun, et ass den ideale Partner.
Sou vill Stabilitéit spigelt sech och an Ecker, a méi séier fueren. D'Behuele vum Audi A3 Sportback zeechent sech duerch ganz efficace, prévisibel a sécher, mat héijer Grip, och wann d'Hëllefen ausgeschalt sinn (Traktioun a Stabilitéitskontroll) an och wann se provozéiert sinn. Et ass op kee Fall dee lëschtegsten Auto fir ze fueren oder z'entdecken, awer seng héich Kompetenz ass net ganz ... langweileg.
Och wann ech sou vill mam Golf deelen, deen ech getest hunn - inklusiv deeselwechte Motor a Gearbox (manuell) Kombinatioun - fillen all Kontrollen e bësse méi hell a méi agreabel ze benotzen, ëmmer ganz präzis, wat fir e super Erfahrung mécht.Fueren méi ... méi glatter .
Ass den Auto richteg fir mech?
No bal 600 km vun deene meeschte ofwiesslungsräiche Stroossen an ofwiesslungsräiche Tempoen ofgedeckt, um Enn vun dësem laangen Dag, ouni grouss Zeeche vu Middegkeet an ouni Kierperbeschwerden, seet vill iwwer d'Qualitéit vum Audi A3 Sportback als Partner fir laang Reesen.
Och wann et net de Modell ass, deen am Segment am meeschte Plaz bitt - d'Dimensioune sinn identesch wéi de Virgänger, ee vun den Aspekter, an deenen et sech net entwéckelt huet -, geet et duer fir déi hënnescht Besetzer vill bequem Kilometer ze garantéieren - wéi laang wéi et zwee sinn an net dräi (den zentrale Passagéier ass am Raum a Komfort behënnert).
Mir si ganz gutt virun installéiert, sief et bei de Sëtzer oder duerch déi ganz gutt Fahrpositioun.
Wéi ech am Golf-Test gesot hunn, mécht de Choix fir den 2.0 TDI nëmme wierklech Sënn, wann ee vill Kilometer reest - den Ënnerscheed vu praktesch 4000 Euro fir den 30 TFSI, Bensin mat 110 PS, gëtt vill Bensin.
A vu Euro schwätzen...
Well den Audi A3 Sportback als Premium ugesi gëtt, erwaart een en héije Präis. Am Fall vun dëser S Line fänkt de Präis bei 35 Tausend Euro un, wäit net bezuelbar, awer an der "beschter Traditioun" Premium hu mir nach ëmmer Extras ... praktesch 13 Tausend Euro an Extras, wat de Präis vun dësem Audi A3 dréckt iwwer raisonnabel, ganz no bei 48 dausend Euro!
De Chauffer Sëtz war elektresch justierbar, plus eng fakultativ. Souwuel virun Sëtzer sinn gehëtzt, aner fakultativ.
Brauche mir all déi vill Optiounen déi et bréngt? Kaum ... An trotzdem hunn ech Lücken an der bruechter Ausrüstung festgestallt: d'Spigel sinn elektresch, awer se sprangen net; an och wann et Vents um Réck sinn, gëtt et keen USB Hafen dee während der Rees verpasst gouf.
