Hutt of fir Toyota. Zënter enger laanger Zäit - méi spezifesch zanter 1997 - verdeedegt Toyota datt Hybriden déi Motore sinn déi déi bescht Resultater fir dat grousst Zil vun der Autosindustrie ubidden: Null Emissiounen.
Eng Iwwerzeegung, déi vu Joeren a Joere vun Ureiz fir Dieselmotoren ausgeliwwert gouf, déi de Maart verzerrt hunn - méi wéi Weeër auszeweisen, politesch Muecht soll Ziler weisen (ech loossen dës Diskussioun fir eng aner Kéier ...). Wat méi ass, dofir huet Toyota säi Glawen un dës Léisung, déi en Elektromotor un engem Verbrennungsmotor bäidréit, "ofkillt" gelooss.
Loosst eis realistesch sinn. Dieselen hunn hir Virdeeler, nämlech de reduzéierte Verbrauch a gutt Leeschtung déi se ubidden - mir hunn déi ganz Zäit net falsch gemaach. Wéi och ëmmer, déi ëmmer méi ambitiéis Emissiounsziler an déi ugekënnegt Zirkulatiounsbeschränkungen a verschiddene Stied hunn d'Liewen fir dës Motore vill komplizéiert. Am Géigesaz, hunn Hybridmotoren och en interessante Wee an evolutive Begrëffer gemaach.
Ee vun de Modeller, déi vun dëser Evolutioun Zeien ass, ass dës, den Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Ech hunn 800 km bei hir gelieft, op enger Rees déi mech an d'Algarve bruecht huet. Haut soen ech Iech wéi et war - d'Sensatiounen hannert dem Rad! D'Rees selwer war net ganz interessant ...
Interieur zouginn Toyota
Allgemeng Regel - allgemeng Regel! - D'Japaner gesinn d'Bauqualitéit anescht wéi d'Europäer. Wärend mir Europäer ganz besuergt sinn iwwer d'perceptéiert Qualitéit vun de Materialien (Weichheet fir de Touch, visuellen Impakt, etc), kucken d'Japaner d'Saach aus enger méi pragmatescher Perspektiv: Wéi gesäit Plastik an 10 Joer aus?
An den Ae vun de Japaner mussen se genee d'selwecht sinn. Hard oder mëll ze beréieren ass e sekundärt Thema.
D'Presentatioun ass vläicht heiansdo net déi bescht, awer d'Materialien halen déi härteste vun Tester: Zäit - ech widderhuelen, als allgemeng Regel! Eng Feature déi japanesch Autosbesëtzer d'Gewiicht vu Gold wäert maachen wann se um Occasiounsmaart verkafen. Ech weess vu wat ech schwätzen, Ech hu probéiert e gebrauchten Corolla ze kafen a séier opginn déi ugefrote Wäerter. *.
Dësen Toyota Auris Hybrid Touring Sports follegt dës Philosophie. E puer Materialien kënne souguer e puer Lächer ënner der europäescher Konkurrenz sinn, awer si enttäuschen net wat d'Montagegenauegkeet ugeet. Déi allgemeng Perceptioun ass eng vu Soliditéit a Rigoritéit. Schwätze mir vun hei fir 10 Joer?
Extensiv Ausrüstungslëscht
Automatesch Bremsen, Spuerwarnung, Verkéiersschëld liesen, Cruise Control, automatesch Klimaanlag, asw. Souwuel wat d'Sécherheetsausrüstung wéi och d'Komfortausrüstung ugeet, ass dësen Toyota Auris Hybrid Touring Sport als Standard gutt ausgestatt.
Eng Fëllung déi a Saache Sécherheet Toyota schonn e rezenten Ënnerscheed bei den Autobest Auszeechnunge verdéngt huet.
Et ass schued datt den Infotainment System net déiselwecht Linn follegt. Navigatioun duerch d'Menüen ass e bësse komplex an d'Grafike si schonn datéiert. Fir de Rescht gëtt et näischt méi ze weisen.
Loosst eis op de Motor goen?
Ech fänke mat deem un, wat als Toyota säin Hybridhandicap bezeechent gëtt fir déi, déi méi aggressiv Fuere gär hunn: déi kontinuéierlech Variatiounsgetriebe. Et ass näischt Neies fir jiddereen, datt duerch dës technologesch Léisung, a méi onbestänneg Beschleunigungen, Motorrauschen d'Kabine méi iwwerfalen wéi erwaart. Jiddereen, deen am aggressive Fuere beherrscht ass, soll sech en anere Camionnette sichen, net dësen.
Fir déi, déi no engem Camionnette sichen fir méi roueg Melodien, a moderéierte Tempo, ass déi kontinuéierlech Variatiounskëscht déi ideal Léisung. Firwat? Well et hält de Verbrennungsmotor op sengem optimalen Operatiounsregime, tëscht 2000 an 2700 U/min, bitt eng bemierkenswäert Rou a glat Operatioun. Besser wéi en Dieselmotor? Keen Zweifel.
Apropos konkret Zuelen, den Toyota Auris Hybrid Touring Sport, deen aus 136 PS (kombinéiert Kraaft) entstinn, beschleunegt vun 0-100 km/h an 11,2 Sekonnen an erreecht eng Topgeschwindegkeet vun 175 km/h. Dofir, a punkto Beschleunigungen, spillt et datselwecht Spill mat de Propositioune vum Segment, deen mat Dieselmotoren ausgestatt ass op ongeféier 110 PS Kraaft. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, etc.
Wat de Verbrauch ugeet, hu mer eng kombinéiert Moyenne vu 5,5 Liter/100 km erreecht. Erëm e Wäert um Niveau vun den Diesel Alternativen. De Problem ass datt de Benzin méi deier ass ... fir wéi vill méi laang? Mir wëssen net. Mee bis dohin ass et en Handicap fir dësen Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Dëst ass wat den Elektromotor ass fir
Ouni d'Hëllef vum Elektromotor, den 1,8 Atmosphärmotor, deen dëse Modell equipéiert, wäert dës Verbrauch ni erreechen.
Seng Roll ass iwwregens och dës: den Haaptmotor ze hëllefen, de Verbrennungsmotor. D'Energie, déi an de Modeller, déi nëmme mat engem Verbrennungsmotor ausgestatt sinn, an der Bremsung verschwend gëtt, an dësem Toyota Auris Hybrid Touring Sport gëtt an de Batterien gespäichert an un den Elektromotor geliwwert fir an der Geschwindegkeetsrecuperatioun ze benotzen.
Näischt ass verluer, näischt gëtt geschaf ... ok. Dir kennt de Rescht.
dynamesch gesinn
Suspension Taring favoriséiert Komfort op Käschte vum dynamesche Verhalen. Wat heescht dat? Et heescht wierklech dat. Datt d'Kraaft vum Toyota Auris Hybrid Touring Sports Komfort ass. Chassis Reaktioune si korrekt, sécher an ëmmer prévisibel awer net spannend.
Et bleift iwwer de Raum u Bord ze schwätzen
De Raum hannendrun ass richteg. Et ass keen "Party Room", mee et kann zwee Kannersëtzer oder zwee Erwuessener aménagéieren. De Koffer follegt déiselwecht Linn, mat enger Kapazitéit vu 530 Liter - e Wäert méi wéi genuch, awer deen net glänzt am Verglach mat e puer Konkurrenten (Hyundai i30 SW a Skoda Octavia Combi) déi 600 Liter Kapazitéit iwwerschreiden.
Finale Bemierkungen iwwer dësen Toyota Auris Hybrid Touring Sports am technesche Blat.
* Ech hunn um Enn eng zweet Generatioun Renault Mégane 1.5 dCi kaaft. Wëllt Dir datt ech eng vun dësen Deeg iwwer hatt schwätzen?