Den éischten Deel vun dësem Dossier huet erkläert wéi déi ëmmer méi Ëmweltfuerderungen d'Autosindustrie beaflossen an d'Konsequenze vun e puer vun dësen Ännerungen an de Konten vun den Autosflotten.
D'Grënn firwat et den Akafspräis vun de meeschte Modeller bis elo eropgeet, vill fir d'Zefriddenheet vun de Firmen a verschidde Nebenwirkungen vun den neie Reegele fir de Verbrauch ze moossen an d'Aféierung vu méi Technologie déi néideg ass fir den neie Standarden ze respektéieren, ginn hei ënnen diskutéiert. Emissiounen.
D'Wichtegkeet vum CO2 fir Autospräisser
Eng vun den direkten Konsequenze vum "Dieselgate" war d'Beschleunigung vun engem neie Protokoll fir d'Emissiounen vun Autoen ze testen, méi laang a méi usprochsvoll wéi den NEDC System (New European Driving Cycle), deen zënter 20 Joer a Kraaft ass.
Fir dës Testmethodologie ze ersetzen, déi nëmmen am Laboratoire duerchgefouert gouf an déi d'Optimiséierung vun den Testbedéngungen erlaabt huet fir méi niddereg Wäerter ze kréien, gouf de WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedure) entwéckelt.
Dës nei Prozedur ënnerscheet sech duerch méi laang Beschleunigungszyklen a méi héije Motorgeschwindegkeeten, souwéi den Test vu Gefierer op der Strooss (RDE, Real Driving Emission), fir méi realistesch Resultater ze erreechen, no bei deenen, déi an realen Fuerbedéngungen erreecht ginn.
All dëst generéiert natierlech méi héich Verbrauchs- an Emissiounszuele wéi den NEDC System. Am Fall vu Länner wéi Portugal gëtt en Deel vun der Besteierung op Autoen op CO2 opgehuewen. Déi aner konzentréiert sech op d'Verschiebung, wat d'Steierlaascht méi héich ass, wat déi zwee Parameter méi héich sinn.
Dat ass, duerch verschidden Niveauen gestreift, wat méi Motorverdrängung an wat méi héich d'CO2 Emissiounen sinn, wat méi d'Gefier am ISV - Vehicle Tax, a Kraaft zënter 2007 - am Moment vum Kaf besteiert gëtt an wat méi héich d'IUC - Single Circulation Tax ass. - all Joer bezuelt.
Portugal ass net deen eenzegen europäesche Staat wou CO2 den Autosteiersystem stéiert. Dänemark, Holland an Irland sinn aner Natiounen déi dëse Wäert benotzen, wat d'Europäesch Unioun am Viraus gefouert huet d'Uwendung vu Gesetzgebung ze recommandéieren fir de Kaf vun engem neien Auto net ze penaliséieren, mat der erwaarter Erhéijung vun de CO2 Wäerter wéinst der Effekt vum WLTP.
Bis den 1. September ass näischt an dëser Richtung gemaach ginn, an et gëtt net erwaart, datt dat bis den 1. September geschitt.
Mat dëser Realitéit konfrontéiert, wat kënne mir dann erwaarden?
Op, erop, kascht erop
Wéi am éischten Deel vun dëser Aarbecht erkläert gëtt, wäert et net nëmmen duerch de WLTP sinn, datt de Präis vun neie Gefierer eropgeet.
D'Verstäerkung vun den Ëmweltnormen erfuerdert d'Installatioun vu méi Technologie an Ausrüstung sou datt d'Modeller d'europäesch Reglementer entspriechen an d'Fabrikanten net gewëllt sinn dës Käschten am Präis vun de Gefierer ze absorbéieren.
Well et schwiereg oder souguer onméiglech schéngt d'Präisser vun e puer Versiounen, déi speziell fir Flotten erstallt goufen, ze halen, fir a bestëmmte Autonome Steierniveauen ze bleiwen, betruechten e puer Firme schonn d'Szenarie fir d'Ofkierzung op e puer Gefierallokatiounsniveauen.
Wéi och d'Aféierung vun Gefierer beschleunegt duerch alternativ Energie ugedriwwen, souguer 100% elektresch, soulaang d'Betribsbedéngungen et erlaben, profitéiert vum Bäitrag vu Steiervirdeeler fir dës Ännerung méi rentabel ze maachen.
Et sollt bemierkt datt d'Heefegkeet vun dëser Erhéijung manner an Autoen mat méi nidderegen Emissiounen gefillt gëtt, wéi Hybriden a Plug-in Hybriden, wéi och a Benzinmodeller mat enger méi klenger Verdrängung.
Dat kéint dozou féieren, datt déi ufänken méi eng méi grouss Präsenz an de Flotten vun de Betriber ze kréien, en Szenario deen neien Impulser sollt kréien, wann den Diesel déi steierlech Avantagen verléiert, déi en elo huet.
Säit Effekter déi Firmen beaflossen
Et gëtt och d'Thema vun der IUC, am Fall wou d'Method fir d'Single Circulation Tax ze berechnen, net ënner Ännerungen an den Niveauen ënnerleien.
Déi aktuell Regel bestrooft Modeller mat méi héijer CO2-Emissiounen, déi all Joer e puer méi Euro pro Gefier duerstellen. Et kléngt net wéi vill, awer multiplizéiert dës Zuel mat Zénger oder Honnerte vu Flotteenheeten an de Wäert kritt eng aner Dimensioun.
Trotz senger onberechenbarer Natur, ass en anere Faktor, deen e Mësstrauen tëscht Flottbesëtzer generéiert, ofgeleet vun all der Technologie, déi néideg ass fir d'Motoren fir méi usprochsvoll Ziler a punkto Emissiounen z'erreechen: de Risiko vun Decompte erhéicht, mat Käschte fir Hëllef, Ënnerhalt an och entstinn aus immobilization. vum Gefier.
An och wann et keng bedeitend Käschte pro Kilometer huet, muss de Besoin fir AdBlue a seng regelméisseg Versuergung berücksichtegt ginn.
Aner Themen, déi nach net a Portugal opgeworf goufen, awer déi europäesch Firmen schonn dozou féieren, den Diesel opzeginn, bezéien sech op Bildgrënn, mat de wuessende Restriktiounen op d'Zirkulatioun vun dëse Motoren an dem Mësstrauen iwwer déi zukünfteg Reschter vun dësen Autoen, souwéi d Bedrohung vun enger Erhéijung vun der Steierlaascht op dësem Brennstoff.
Schlussendlech staamt en aneren Impakt aus der erwaarter Erhéijung vun den duerchschnëttleche Emissiounswäerter vun der Flott, mat Auswierkungen op den Ëmweltofdrock vun de Firmen.
Léiert méi iwwer d'Szenarien déi vum September entstoen a wat Dir vum Staatsbudget 2019 erwaart
Consult Fleet Magazine fir méi Artikelen um Automobile Maart.