Sinn d'Diesel gestuerwen? Vive Dieselen! Wéi bal jiddwereen dem Diesel säin Doud selbstverständlech geholl huet, mat Ausnam vun e puer dissonante Stëmmen, kommen hei Neientwécklungen vum Bosch a punkto Dieselmotortechnologie.
Bosch seet, datt déi nei Technologie d'Gefierhersteller et erméiglecht d'Stickstoffoxid (NOx) Emissiounen esou drastesch ze reduzéieren datt et Dieselmotoren déi enk Emissiounsnormen erfëllen. Laut Bosch, souguer an RDE (Real Driving Emissions) Tester, sinn d'Emissioune vu Gefierer, déi mat Bosch senger neier Diesel Technologie ausgestatt sinn, net nëmmen ënner den aktuellen Limiten, awer och ënner deenen, déi geplangt sinn ab 2020 a Kraaft ze trieden.
Bosch Ingenieuren behaapten dës Resultater nëmmen duerch d'Verfeinerung vun existente Technologien erreecht ze hunn. Dat ass, et ass kee Besoin fir zousätzlech Komponenten, déi d'Käschte erhéijen.
Volkmar Denner, CEO vu BoschDiesel Gefierer, déi mat der neier Bosch Technologie ausgestatt sinn, ginn als Low-Emission Gefierer klasséiert an d'Käschte bleiwen kompetitiv.
Wéi funktionéiert dës nei Technologie?
Dem Bosch no, gouf dëse Fortschrëtt an de leschte Méint entdeckt. Eng Kombinatioun vun fortgeschratt Brennstoffinjektiounstechnologie, engem modernste Loftmanagementsystem an intelligenten Temperaturmanagement huet et méiglech gemaach d'Emissiounen drastesch ze reduzéieren. D'NOx Emissioune kënnen elo ënner dem gesetzleche Niveau bleiwen, deen an all Fahrsituatioun erlaabt ass, egal ob d'Gefier dynamesch oder lues gefuer gëtt, ënner Konditioune vun niddregen oder héijen Temperaturen, op der Autobunn oder am Stau am Stadverkéier.De Bosch CEO huet och fir méi Transparenz iwwer d'CO2 Emissioune vum Stroosseverkéier opgefuerdert, a gefrot, datt an Zukunft d'CO2 Emissiounen ënner reale Stroossebedéngungen gemooss ginn. Wichteg Aussoen, bedenken datt Bosch eng vun de Marken war, déi am Emissiounsskandal involvéiert waren.
Rekord Resultater an real dreiwend Situatiounen
Zënter 2017 huet d'europäesch Gesetzgebung verlaangt datt nei liicht Passagéiermodeller, déi op enger Kombinatioun vun urbanen, extraurbanen an Autobunnszyklen am Aklang mat der RDE getest ginn, net méi wéi 168 Milligramm NOx pro Kilometer ausstoen. Vun 2020 un gëtt dës Limit op 120 Milligramm reduzéiert.
Gefierer, déi mat Bosch Diesel Technologie ausgestatt sinn, kënnen 13 Milligramm NOx an Standard RDE Zyklen erreechen, am Aklang mam Gesetz, wat ongeféier en Zéngtel vun der verschriwwener Limit ass, déi no 2020 gëlt. "Diesel wäert weiderhin eng Optioun am urbane Verkéier sinn, ob fir Passagéier oder kommerziell Gefierer, "sot de Volkmar Denner.
Op enger Pressekonferenz zu Stuttgart huet de Bosch Beweiser vun dësem banebriechende Fortschrëtt presentéiert. Dosende vu Journalisten haten d'Méiglechkeet Testautoen ze fueren, déi mat mobilen Miessgeräter ausgestatt sinn, a besonnesch usprochsvollen Konditioune vum schwéiere Verkéier an der Stad. Well Moossname fir d'NOx-Emissiounen ze reduzéieren de Verbrauch net wesentlech beaflossen, behält den Diesel säi komparative Virdeel a punkto Brennstoffwirtschaft, CO2-Emissiounen an deemno Klimaschutz.
Kënschtlech Intelligenz kann d'Performance vu Verbrennungsmotoren weider verbesseren
Och mat dësem technologesche Fortschrëtt mengt Bosch datt den Dieselmotor säi maximalen Entwécklungspotenzial nach net erreecht huet. Bosch wëlles kënschtlech Intelligenz ze benotzen fir déi lescht fortgeschratt Technologien ze profitéieren. Dëst wäert en neie Schrëtt a Richtung e wichtege Meilesteen markéieren: d'Entwécklung vun engem Verbrennungsmotor deen - mat Ausnam vum CO2 - quasi keen Impakt op d'Loft huet.Mir sinn iwwerzeegt datt den Dieselmotor an Zukunft eng wichteg Roll an der Mobilitéitsoptioun wäert spillen. Bis d'Elektromobilitéit de Massemaart trefft, wäerte mir weider dës héich effizient Verbrennungsmotoren brauchen.
Bosch wëll méi Transparenz fir den Tram
De Volkmar Denner, CEO vu Bosch, huet iwwer Elektroautoen net vergiess. Hie sot, datt d'Verbrauchstester net am Laboratoire solle gemaach ginn, mä an reale Fuerbedéngungen, fir e System ze kreéieren fir ze vergläichen wat benotzt gëtt fir Emissiounen ze moossen. Ausserdeem muss all Evaluatioun vun den CO2 Emissiounen däitlech iwwer de Brennstofftank oder Batterie verlängert ginn.
Mir brauchen transparent Bewäertunge vun CO2 Emissiounen zwee produzéiert am Stroosseverkéier, dorënner net nëmmen d'Emissioune vun de Gefierer selwer, mee och déi, déi duerch d'Produktioun vu Brennstoff oder Elektrizitéit vun de Gefierer verursaacht ginn.
Bosch argumentéiert datt Chauffeuren vun elektresche Gefierer keng voll realistesch Vue op den Impakt vun dëser Technologie op d'Klima hunn.
Neien Ethikcode bei Bosch
De Volkmar Denner, deen och verantwortlech ass fir fortgeschratt Fuerschung an Ingenieur, huet de Bosch Produktentwécklungscode fir de Public agefouert. Déi däitsch Mark wëll hiren Numm net méi an Emissiounsskandaler bedeelegen.
Dësen neie Code etabléiert d'Prinzipien vun der Firma fir d'Entwécklung vun all senge Produkter. Als éischt ass d'Inkorporatioun vu Funktiounen déi automatesch Testzyklen erkennen strikt verbueden. Zweetens, Bosch Produkter däerfen net fir Testsituatiounen optimiséiert ginn. Drëttens, déi normal, alldeeglech Notzung vu Bosch Produkter muss d'Mënscheliewen schützen, souwéi Ressourcen erhalen an d'Ëmwelt esou voll wéi méiglech schützen.
Zënter Mëtt 2017 ass Bosch net u Clientsprojeten an Europa involvéiert, déi de Partikelfilter net a Benzinmotoren benotzen. Insgesamt 70.000 Mataarbechter, nämlech an der Fuerschung an Entwécklung, wäerte bis Enn 2018 Training iwwer déi nei Prinzipien kréien, am Kader vum gréisste Formatiounsprogramm an de méi wéi 130 Joer vun der Firma Geschicht.