Normalerweis ass d'Liewensdauer vun all Generatioun vu liichte kommerziellen Gefierer méi laang wéi déi vu Passagéierautoen. Aus dësem Grond, wann ëmmer eng ganz nei Generatioun erschéngt, gläicht d'Evolutioun bal ëmmer eng Revolutioun. An dat ass evident am Fall vun der neier Volkswagen Caddy.
Viru kuerzem agefouert, stellt den neie Caddy eng bedeitend Evolutioun vu sengem Virgänger duer. Baséiert op der MQB Plattform (déi selwecht benotzt, zum Beispill, vum Golf), der däitscher Mark d'Liicht kommerziell huet méi wéi jee d'"Distanz" tëscht dëser Zort Propositioun an liichte Passagéier Gefierer reduzéiert.
Mä iwwersetzt dat an eng besser Propositioun fir déi, déi den Auto als "Aarbechtsinstrument" benotzen? Fir d'"Äntwert" erauszefannen, stellen mir hien op den Test. Huet et den "Test" passéiert?
"Famill Loft"
Am ästheteschen Kapitel ass dem Volkswagen säin Effort evident fir de Stil vum neie Caddy méi no un dee vun de rezente Virschléi a senger Gamme ze bréngen. Virun ass de Gitter tëscht de Luuchten duerch e schwaarze Sträif ersat ginn, während hannen (an trotz vill typesche kommerziellen Gefiererplacke) déi typesch Volkswagen visuell Noten notoresch sinn.
Wéi och ëmmer, et ass bannen datt dem Caddy seng Approche fir de Rescht vun der Volkswagen Gamme am meeschte evident ass. Vum Dashboard Design bis zum bal total Fehlen vu kierperleche Kontrollen, alles am Caddy erënnert un d'Passagéiervirschléi vun der däitscher Mark.
Natierlech hu mir nëmmen haart Materialien (och géift Dir näischt anescht an engem liichte Wuerenauto erwaarden), awer seng Montage verdéngt keng Reparaturen, weist eng Robustheet, déi laang Kilometer vun Asaz ouni parasitäre Kaméidi versprécht. Trotzdem, well et keng Schéinheet ass, ass dës Collage zu de rezente Volkswagen Propositiounen am Beräich vun der Ergonomie "de Gesetzesprojet duerch".
Ästhetesch verstoppt den Interieur d'Inspiratioun an de leschte Volkswagen Propositiounen net.
Et stëmmt, datt mir gutt Späicherplazen hunn (et gëtt e risege Regal nieft dem Daach), awer an dësem Beräich verléiert de Caddy dem neie Kangoo. Zur selwechter Zäit mécht d'Feele vu kierperleche Belëftungssteuerungen seng Operatioun net besonnesch intuitiv, eppes wat an engem Gefier vermeit gëtt, deen de "Büro" vu ville Fachleit ass. D'manuell Transmissioun Kontroll an engem bësse niddereg Positioun kéint och iwwerschafft ginn.
Diesel, fir wat wëll ech dech?
Zu enger Zäit wou och liicht Wueren schéngen lues a lues vun Dieselmotoren ewechzekréien, huet de Caddy nach ëmmer net Äddi gesot, an d'Eenheet, déi ech d'Geleeënheet hat ze testen, war mat dem 2.0 TDI an der 122PS Variant verbonne mat engem manuell gearbox mat sechs Relatiounen.
Dëse Motor huet mech drun erënnert firwat ech en Dieselmotor als "Motor vu mengem Liewen" gewielt hunn. Et ass richteg datt, well et an engem kommerziellen Gefier installéiert ass, seng Verfeinerung net d'selwecht ass wéi et déi éischte Kéier war, wou ech et begéint hunn, am Tiguan (deem säin Test Dir hei noliese kënnt), awer seng Qualitéiten iwwerwannen seng "niddereg Stëmm" .
Kraaftvoll vu nidderegen Touren a mat méi wéi genuch 122 PS erlaabt dëse Motor eis op Basis vun der Dréimomentkurve relax ze fueren (320 Nm verfügbar vun 1600 bis 2500 U/min). Et ass richteg datt d'Bourseverhältnisser e bësse laang sinn (awer seng Aktivatioun ass präzis a glat), awer déi gutt Saach doriwwer ass datt de Konsum niddereg bleift och wa mir presséiert sinn.
Fir Iech eng Iddi ze ginn, huet et e bëssen "Begeeschterung" gedauert fir déi ugekënnegt 4,9 l/100 km ze iwwerschreiden (an dësem Fall ass d'Moyenne op 5,8 l/100 km geklommen), am normalen Fuere mat laange Lafen op national Stroossen an Autobunnen. goufen op 4,9 bis 5 l/100 km fixéiert an ech konnt roueg ëm 4,5 l/100 km goen.
Wat Komfort a Verhalen ugeet, weist de Caddy eis firwat d'MQB Plattform d'Haaptattraktioun vun dëser neier Generatioun ass. D'Lenkung ass präzis, direkt an huet e gutt Gewiicht, an och mat dem héchste Schwéierpunkt verléiert déi kleng Volkswagen Reklamm net d'Rou, wann "mir et duerch Ecker gequetscht hunn".
De Cargovolumen ass am Segmentduerchschnëtt, mat Plaz fir déi "traditionell" Palette. D'Befestigungsaen um Buedem sinn e Verméigen an d'"Lach" op der rietser Säit fir d'Schwell vun enger méiglecher zweeter Schiebetür ass gutt fir kleng Objeten ze späicheren.
Vläicht nach méi wichteg wéi dëst, den Niveau vum Komfort erënnert un d'Evolutioun déi liicht Gidderween erlieft hunn. D'Sëtzer sinn, obwuel einfach, bequem, d'Fuerpositioun och an et ass einfach laang Kilometer hannerteneen mam Caddy ze fueren ouni midd ze ginn (an nëmmen engem Dag hunn ech ongeféier 400 km gefuer an op déi "frësch" Destinatioun ukomm).
Fannt Ären nächsten Auto:
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Dir wësst et vläicht net, awer en Deel vu mengem "Wuesstum" als Chauffeur gouf hannert dem Rad vun engem liichte Wuerenauto gemaach - eng éischt Generatioun 55hp Renault Kangoo, fir genee ze sinn.
Elo, virum neie Volkswagen Caddy, ass et onméiglech fir d'Evolutioun ze bleiwen, déi an ongeféier 20/25 Joer an dësem Segment stattfonnt huet. Mat Komfortniveauen typesch fir Passagéierautoen, eng gutt technologesch Offer (souguer d'Instrumentpanel ass de Virtuelle Cockpit) a Verbrauchen, déi "neidend" sinn, muss de Caddy ouni Zweiwel eng Propositioun sinn fir am Segment ze berücksichtegen.
Richteg, am Verglach zum neie Renault Kangoo, verléiert en am Beräich vun der Modularitéit e bëssen, mä wat et an dësem Kapitel net ubitt, bitt d'Fuereinfachheet a virun allem d'Verfeinerung, vill méi no un de "Bridder" déi net op der Aarbecht konzentréiert sinn a verspriechen "e gudde Kolleg" ze sinn fir déi, déi hiren Auto als Büro benotzen.