DEN Alfa Romeo 155 huet eis net direkt gewonnen. Am Joer 1992 agefouert, war seng Missioun ee vun de leschten echte Alfa Romeo Autoen ze ersetzen, de charismatesche 75, deen och ze laang dee leschten hënneschte Rad-Undriff Alfa wier.
Elo en Deel vum Fiat-Grupp, huet den 155 sech als vill méi konventionell bewisen, well en aus der selwechter Basis kënnt wéi de Fiat Tipo, also e Ganzt un der viischter, déi eng Onmass Komponente mat sech deelt. Trotz sengem markanten Styling huet den Alfa Romeo 155 Fiat duerch bal all Pore "geotemt" ...
Awer d'Perceptioun an d'Attraktioun vum Modell ännert sech - a wéi eng Manéier - no der Decisioun fir en deemools an de meeschte variéierten Tourismusmeeschterschaften matzemaachen. An et war e Grond: de Alfa Romeo 155 GTA tëscht 1992 an 1994 hie géif gewannen Italienesch, Spuenesch a britesch Touring Championen. Mä et wier am DTM, schonn als 155 V6 Ti, dem däitsche Supertourismus Championnat, datt hie säi gréisste Succès erreechen géif, andeems hien déi mächteg däitsch Marken a sengem eegenen Heem besiegt!
Den Alfa Romeo 155 hat zu Recht d'Coure vun den Enthusiaster gewonnen!
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter hei
Mir brauchen en 155 GTA Stradale
D'Titelen hu méi wéi gerechtfäerdegt eng entspriechend High-Performance-Strooss Versioun, och fir d'Méiglechkeet "d'Aart" z'entwéckelen andeems se eng speziell Homologatioun designen, ähnlech wéi de Mercedes-Benz 190E Evo oder dem BMW M3 (E30). De Plang gouf a Bewegung gesat ...
Ënner Entwécklung…
Vun der mächteger Variant vum Modell un, den 155 Q4 - 2.0 Turbo, 190 PS a Véierradgetrieb - am Wesentlechen, bal eng Lancia Delta Integrale, mat där hien d'Haaptmechanesch Deeler gedeelt huet, huet den Alfa Romeo sech un d'Servicer vum Sergio Limone gedréit. . , renomméierten Ingenieur zu Abarth, an als de Papp vum Rallye "Monster", de Lancia 037, fir sou eng wichteg Aufgab ugesinn.
Gitt op d'Aarbecht
Den 2.0 Motor géif Group N Spezifikatioune kréien, anscheinend integréiert en neie Garrett T3 Turbocharger, en neien Intercooler an eng nei ECU vum Magnetti Marelli. Wéi och ëmmer, et schéngt keng Kraaftgewënn ze ginn, bleift bei 190 PS, awer d'Äntwert vum Motor schéngt profitéiert ze hunn.
D'Geschicht geet, datt déi Verantwortlech fir Fiat méi interesséiert waren fir e V6 ënner der Motorkap "ze passen" - héchstwahrscheinlech de V6 Busso - fir d'Performance besser ze rivaliséieren an och déi däitsch Modeller z'iwwertreffen, awer dëst war onméiglech wéinst der Inkompatibilitéit vun der V6 mat der aner Mechanik a Chassis vun der Delta Integrale.
Dynamesch waren d'Ännerunge méi wichteg. Op der hënneschter Säit gouf déi hënnescht Suspension vum Lancia Delta Integrale ugeholl - de MacPherson-Typ, mat ënneschte Waffen - an d'Gleiser wäerten ëm 23mm an 24mm erweidert ginn, virun an hënnescht.
Si hu missen nei Fenders entwerfen fir déi méi breet Bunnen z'empfänken, souwéi nei Bumpers, ähnlech am Design wéi d'Konkurrenz 155 GTA, zousätzlech zu der Heck ass elo mat engem neie Flillek dekoréiert. De Set gouf mat neie wäisse Rieder ofgeschloss, eppes wat an der Alfa Romeo Konkurrenz heefeg ass.
de Prototyp
Et gouf e Prototyp gebaut, genee deen deen op d'Auktioun steet, deen nieft de baussenzegen Ännerunge gesinn huet, datt säin Interieur mat schwaarzem Lieder gesträift an iwwerdeckt gouf, nei Sportssëtzer an en Dräispeiche-Lenkrad vu Sparco gewonnen huet. e vertikale Mark op der Spëtzt. , wéi mir a Konkurrenzautoen gesinn.
Dee virwëtzegsten Detail war am Schlëssel, deen nieft dem Motor un/ausschalten, och automatesch den elektresche System an d'Brennstoffversuergung am Fall vun engem Accident ausgeschnidden huet, grad wéi bei Konkurrenzautoen.
De Prototyp gouf am Salon zu Bologna, Italien, am Joer 1994 presentéiert a wäert spéider als medezinesch Hëllefsauto am italienesche Grand Prix, zu Monza, datselwecht Joer benotzt ginn, nach ëmmer de legendäre Sid Watkins als Kapp.
"Verluer Chance"
De Prototyp, deen esou vill Erwaardungen generéiert huet, géif awer ni d'Produktiounslinn erreechen. Dem Fiat Beamten no wollten se deemools net nëmmen de V6 ënnert der Motorkap gesinn, fir de M3 an den 190E Evo Cosworth vun der Zäit besser ze konfrontéieren, mä et géif och eng Produktiounslinn erfuerderen, well d'Ënnerscheeder zu de verbleiwen 155. , wat ze héich Käschten mat sech bréngt.
D'Produktioun Alfa Romeo 155 GTA Stradale géif un d'Intentiounen halen. De Sergio Limone, den Ingenieur verantwortlech fir de Projet, seet an engem rezenten Interview mam Ruote Classiche, et wier eng verpasst Chance.
gëtt op Auktioun
No der Presentatioun vum Prototyp an der Participatioun um italienesche Grand Prix am Joer 1994, ass den Alfa Romeo 155 GTA Stradale an der Garage vum Tony Fassina zu Mailand opgehalen, wou en véier Joer bliwwen ass ier en un e Frënd verkaaft gouf.
Dëse Frënd huet den Auto an Däitschland bruecht, wou hien seng éischt Umeldung kritt huet fir op d'Strooss gefuer ze ginn. Am Joer 1999 gouf den Auto zréck an Italien, fir eng privat Sammlung vun engem Preparateur spezialiséiert op Alfa Romeo Motoren, kierzlech verännert Besëtzer, déi en elo ze verkafen hunn, duerch eng Auktioun organiséiert vum Bohnams, zu Padua, Italien, den nächsten Dag 27. Oktober.
155 GTA Stradale huet 40 dausend Kilometer, an no de Verkeefer ass an engem gudden Zoustand. Begleet vum Auto sinn e puer Dokumenter, déi seng Geschicht bestätegen, eng Kopie vum Ruote Classiche Magazin mat engem Interview mam Sergio Limone, a souguer e Bréif vun deem Leschten, adresséiert un den Tony Fassina, deen d'Authentizitéit vum Modell bestätegen.
De Präis fir dëst eenzegaartegt Stéck Alfa Romeo senger laanger a räicher Geschicht? Tëscht 180 dausend an 220 dausend Euro ass wat Bonhams virausgesot ...
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal.