Erënnert Dir Iech un de Bläi Benzin?
Fir eis Gesondheet an och wéinst de Katalysatoren, déi ab 1993 an all nei Gefierer obligatoresch goufen, war de Gebrauch an de Verkaf vun dësem Brennstoff verbueden.
Dëst huet awer net verhënnert datt d'Autoen, déi et benotzen, net méi funktionnéieren, well dësen Zousatz duerch d'Inkorporatioun vun aneren Zousatzstoffer ersat gouf fir deeselwechten Effekt ze garantéieren.
Luís Serrano, Fuerscher bei ADAI, Association for the Development of Industrial AerodynamicsD'Brennstoffproduzenten waren "gezwongen" eng aner Zort vu syntheteschen Zousatzstoffer z'entwéckelen, déi et méiglech gemaach hunn den Ënnerhalt vun enger héijer Oktanzuel ze garantéieren ouni op Bläi ze goen. Dëst erméiglecht d'Benotzung vu Katalysatoren, behalen d'Fäegkeet fir méi héich Kompressiounsraten ze benotzen, essentiell fir d'Effizienz vun de Motoren z'erhalen, an doduerch de Verbrauch ze reduzéieren. Dëst konkret Beispill weist déi wichteg Roll, déi d'Fuerschung an d'Entwécklung vu Brennstoffer an Zousatzstoffer gespillt huet - a spillt weider - fir d'Emissiounsziler fir Verbrennungsmotoren z'erreechen.
Dofir ass en éischte wichtege Faktor fir d'Emissiounsreduktioun ze förderen d'Rentabilitéit vun engem Motor ze erhéijen. Wësse datt e Verbrennungsmotor eng duerchschnëttlech Effizienzquote vu ronn 25% huet, heescht dat, wat méi niddereg d'Brennstoffqualitéit ass, wat manner Effizienz de Motor ubitt an wat d'Emissioun vu Gasen aus der Vergasung méi grouss ass. Am Géigendeel, e gudde Brennstoff erlaabt eng besser Effizienz, well d'Erhéigung vun der Effizienz mat méi klenge Quantitéiten un Brennstoff kritt gëtt, wat duerch eng méi effizient Verbrennungsphase eng Reduktioun vun den Emissiounen fördert.
Eng Etude vun der chemescher Divisioun vu BASF ("Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, November 2009) weist dëst: d'Additive, déi a Brennstoffer präsent sinn, sinn e wichtege Bestanddeel fir d'Effizienz vun de Motoren ze garantéieren, net erfuerderlech grouss Quantitéiten un Additivstoffer fir erreechen nohalteg an dauerhafte Resultater während Gefier benotzen.
Symbios tëscht Hiersteller
Wann Dir d'Performance vun additiv an net-additiven Diesel vergläicht, Dës Aarbecht vun der däitscher Grupp ernimmt, datt de sougenannte "einfach Diesel" kann net hëllefe thermodynamesch Effizienz, och en negativen Impakt op d'longevity vun de Komponente.Luís Serrano, Fuerscher bei ADAI, Association for the Development of Industrial AerodynamicsAktuell Motore besteet aus Elementer mat ganz knapper Fabrikatiounstoleranzen, sou datt et essentiell ass datt de Brennstoff déi entspriechend Propretéit suergt an déi néideg Ofkillung vun de verschiddene Komponente vum Injektiounssystem fördert, och de Schutz géint d'Oxidatioun an d'Degradatioun vu Materialien assuréiert a garantéiert datt Schmieren vun de Komponenten.
Dofir, "D'Entwécklung vu Motoren an entspriechend Zündungssystemer huet d'Entwécklung vu Brennstoffer mat bessere Charakteristiken gezwongen, fäeg fir de richtege Fonctionnement vun dëse Systemer an de jeweilege Motoren ze garantéieren", setzt dëse Fuerscher weider.
Aktuell Direktinjektiounsmotoren, wou de Brennstoff ganz héijen Drock- an Temperaturniveau widderhëlt, erfuerderen ganz effizient Injektoren a Pompelen, awer och vill méi empfindlech op d'Charakteristiken an d'Eegeschafte vun de benotzte Brennstoffer.
Dëst berechtegt de Besoin fir Symbios tëscht der Entwécklung vu Komponenten a Motoren an ëmmer méi komplexe Brennstoffproduktiounsprozesser, verstäerkt d'Untersuchung vun Additiven, déi fäeg sinn op d'Ufuerderunge vun de Motorhersteller z'äntwerten.
Luís Serrano, Fuerscher bei ADAI, Association for the Development of Industrial AerodynamicsFir eng ganz konkret Iddi vun der Entwécklung vu Brennstoffer an hiren Zousatzstoffer an hir Wichtegkeet fir d'Zouverlässegkeet vun de Motoren ze kréien (...) wann e Brennstoff vu virun 15 oder 20 Joer an engem aktuelle Motor benotzt gouf, a kuerzer Zäit benotzen, dee Motor hätt sérieux Betribsproblemer.
Fokus op Öko-Effizienz
Mat den Emissiounsziler déi sech ëmmer méi op der Säit vun den Autofabrikanten verschäerfen - ab 2021 sinn d'Marken verflicht den Duerchschnëttsniveau vun den CO2 Emissiounen vun der Flott op 95 g/km ze senken, ënner Strof vu schwéiere Geldstrofen -, Offall a Partikel Retentiouns- a Behandlungssystemer ginn ëmmer méi komplex a sensibel.
A méi deier.
Genau fir de gudde Fonctionnement vun dëser Technologie ze garantéieren (déi Autoshersteller bis zu 160 Tausend Kilometer musse garantéieren, no enger europäescher Empfehlung) ass datt Brennstoffer eng ëmmer méi bedeitend Roll iwwerhuelen a kontinuéierlech fir hir Funktioun entwéckelt a gestäerkt ginn.
FËLLT EIS OP YOUTUBE Abonnéiert Iech op eise Kanal
An dëser Aarbecht vum BASF erreecht den Zousatzbrennstoff besser Resultater wat d'Energie ugeet, an doduerch och d'Emissiounen.
Awer, méi wichteg wéi dës Conclusioun, ass ze weisen wéi d'Effizienz an d'Leeschtung vum Additivbrennstoff méi grouss ass wéi de Motor u méi héije Lasten ausgesat ass. Wat d'Wichtegkeet vum zouverléissege Brennstoff a kommerziellen Gefierer oder Modeller verstäerkt, déi méi dynamesch Leeschtung fäeg sinn.
Luís Serrano, Fuerscher bei ADAI, Association for the Development of Industrial AerodynamicsD'Fuerschung an d'Entwécklung vu Brennstoffer an Additive spillt weider eng ganz wichteg Roll bei der Erreeche vun den Emissiounsziler fir Verbrennungsmotoren. Zum Beispill, wat den Diesel ugeet, steet d'Reduktioun vum Schwefel eraus, wat d'Emissioune vu Schwefelverbindungen praktesch eliminéiert, déi héich verschmotzt sinn an déi komplett vu Brennstoffproduzenten erreecht gouf. Schwefel ass e gemeinsamt Element an der Zesummesetzung vum Basisueleg (Rou) a erschéngt ganz dacks am Diesel, also ass et néideg dëst Element am Raffinéierungsprozess ze läschen. Op dës Manéier war et méiglech dës Substanz ze eliminéieren, fir sécherzestellen datt d'Verschmotzung um Niveau vun de Schwefelverbindungen elo perfekt Rescht sinn. De Moment ass dës Zort vun Emissiounen praktesch kee Problem méi.
Consult Fleet Magazine fir méi Artikelen um Automobile Maart.