D'Course fir d'Automobil Elektrifizéierung klaut all Titelen. Awer hannert de Kulissen si mer d'Entstoe vun engem neien Trend an de Verbrennungsmotoren. Gleeft mir, bis mir zum Punkt kommen wou den Elektroauto d'Norm ass, wäerte mir weider e puer Joerzéngten op de Verbrennungsmotor vertrauen - mir wäerten hei sinn fir ze kucken. An esou verdéngt de Verbrennungsmotor weider eis Opmierksamkeet.
An no Joeren a Joere vun ëmmer méi klengen Motoren - sougenannten Downsizing - kënne mir gutt de Géigendeel Phänomen gesinn. An anere Wierder, eng Upsizing, dat heescht eng Erhéijung vun der Kapazitéit vun de Motoren.
Kann Motore wuessen? Firwat?
Dank den neien Testzyklen WLTP an RDE déi am September a Kraaft getrueden ass a fir déi all nei Autoen am September 2018 obligatoresch zertifizéiert musse ginn. Am Moment gëlle se nëmme fir Modeller, déi vum 1. September 2017 un.D'WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) ersetzt direkt den NEDC (New European Driving Cycle), deen zanter 1997 onverännert bliwwen ass. Konsum an offiziell Emissiounen wäerten eropgoen.
Awer den disruptive Effekt vum WLTP vergläicht net mat deem vun RDE (Real Driving Emissions). Dëst ass well den Test op der Strooss duerchgefouert gëtt an net am Labo, ënner reelle Bedéngungen. An anere Wierder, den Auto muss fäeg sinn d'Wäerter ze weisen, déi am Labo op der Strooss kritt goufen.
A genee do fänken d'Problemer fir kleng Motoren un. D'Zuelen si kloer: well Motore Kapazitéit verluer hunn, sinn Differenzen tëscht offiziellen an aktuellen Zuelen eropgaang. Wann 2002 déi duerchschnëttlech Diskrepanz nëmme 5% war, 2015 iwwerschratt se 40%..
Stellt ee vun dëse klenge Motore fir getest ze ginn no de Critèren, déi vum WLTP an RDE opgestallt goufen, an et wäert wahrscheinlech net d'Zertifizéierung kréien fir kommerzialiséiert ze ginn.
Et gëtt keen Ersatz fir Verréckelung
Dee vertraute amerikanesche Ausdrock heescht eppes wéi "et gëtt keen Ersatz fir Motorkapazitéit". De Kontext vun dësem Ausdrock huet wéineg oder näischt mat méi Effizienz ze sichen oder en Test ze maachen, awer éischter mat Leeschtung z'erreechen. Awer ironesch ass et vläicht deen deen am zukünftege Kontext am Beschten passt.
Peter Guest, Programmmanager fir Bentley Bentayga, erkennt datt et e Réckgang vum Trend vun de leschte Jore kéint ginn, wou mir Motore mat méi grousser Kapazitéit a manner Revs gesinn. An erënnert un e Beispill aus dem Haus:
et ass am einfachsten déi nei Emissiounen a Verbrauchstester ze passéieren. Well et ass e Motor mat héijer Kapazitéit, deen net ze vill dréit.
Denkt drun datt d'Mulsanne den "éiwege" 6,75 Liter V8 benotzt. Et huet zwee Turboen, awer am Endeffekt ass d'spezifesch Kraaft nëmmen 76 PS / l - dat heescht 513 PS bei enger roueger 4000 U/min. Trotz e puer technologesch Evolutioune bekannt ze hunn, ass et am Wesentlechen deeselwechte Block entwéckelt am Ufank vun de 50er.
NA vs Turbo
En anere Fall, deen beweist, datt de Wee ka leien an Kubikzentimeter bäizefügen a vläicht Turboen opginn, kënnt vu Mazda. Déi japanesch Mark blouf nëmmen "stolz" - mir schreiwen dat hei zënter Méint - andeems se d'Ofdreiwung fir eng nei Generatioun vun natierlechen aspiréierten (NA) Motoren auswielen, mat engem héije Kompressiounsverhältnis a gutt iwwerduerchschnëttlech Verdrängungen - Rechtssizing , wéi vun der Mark bezeechent.
D'Resultat ass datt Mazda anscheinend an enger besserer Positioun schéngt fir déi nei Tester z'erhalen. D'Diskrepanz, déi an hire Motoren fonnt gëtt, ass allgemeng ëmmer méi niddereg wéi déi a klenge Turbomotoren. Wéi Dir an der Tabell hei ënnen gesitt:
| Auto | Motor | Offiziell Duerchschnëttsverbrauch (NEDC) | Tatsächlech Verbrauch* | Diskrepanz |
|---|---|---|---|---|
| Ford Focus | 1.0 Ecoboost 125 PS | 4,7 l/100 km | 6,68 l/100 km | 42,12% |
| Mazda 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 PS | 5,1 l/100 km | 6,60 l/100 km | 29,4% |
*Daten: Spritmonitor
Trotz der duebeler Kapazitéit vum 2.0 SKYACTIV-G-Motor, deen den offiziellen Verbrauch an d'Emissiounen ënner dem NEDC-Zyklus ënnergruewen, entsprécht et dem 1.0 Liter Ecoboost vum Ford an realen Konditiounen. Ass dem Ford säin 1.0 Ecoboost Motor e Spender? Nee, et ass ganz erspuert an ech froen et. Wéi och ëmmer, am NEDC-Zyklus geléngt et e Virdeel ze kréien deen net an der "realer Welt" existéiert.
Mat der Entrée vun der WLTP an der RDE solle béid Virschléi eng Erhéijung vun den offiziellen Wäerter gesinn, awer onofhängeg vun der gewielter technologescher Léisung, schéngt et datt et nach vill haart Aarbecht ass fir déi aktuell Diskrepanz ze reduzéieren.
Erwaart net datt d'Builder aus aktuellen Motoren ausstoen. All gemaach Investitioun kann net ewechgehäit ginn. Mä mir mussen op Ännerunge kucken: e puer Blöcke, besonnesch déi méi kleng vun 900 an 1000 cm3 kënnen nach eng 100 bis 200 cm3 gewannen an d'Turboe gesinn hiren Drock erof oder souguer fir méi kleng ersat ginn.
Trotz der ongewéinlecher Elektrifizéierung, wou mir e séieren Expansioun vu 48V Mild-Hybriden (semi-Hybriden) sollte gesinn, wäert d'Zil vun dëser Léisung et sinn, méi streng Emissiounsnormen wéi Euro6C z'erhalen an ze hëllefen déi imposéiert duerchschnëttlech CO2 Emissiounsniveauen fir Bauhären z'erreechen. . De Verbrauch an d'Emissioune sollen natierlech falen, mä d'Verhalen vum Verbrennungsmotor eleng muss vill méi streng sinn, fir datt d'Resultater vun deenen zwee Tester, WLTP an RDE, iwwerschratt ginn. Interessant Zäite gi gelieft.