Verbrauch an Emissiounen. Et war ee vun de meescht geschwat Themen hei am Razão Automóvel. Wann Dir wëllt mat dem wichtegsten Inhalt vun eis iwwer dëst Thema um lafenden halen, dat sinn nëmmen e puer Beispiller:
- Alles wat Dir wësse musst iwwer den neie Konsum- an Emissiounszyklus;
- Nëmmen 15 Modeller entspriechen den 'real-life' RDE Emissiounsnormen;
- Ginn Dieselmotoren wierklech aus? Kuckt nee, kuckt nee ...;
- Dieselgate an Emissiounen: déi méiglech Klärung.
Wéinst der Aktualitéit vum Thema ass et keng Iwwerraschung fir jiddereen, datt all Gefierer, déi am Moment verkaf ginn, eng gewëssen Diskrepanz tëscht dem approuvéierte Verbrauch an dem aktuelle Verbrauch ubidden. Eppes sou widderholl datt et als "normal" ugesi gëtt. Vun Marken bis Konsumenten ass jiddereen gewinnt mat dësen Ënnerscheeder ze liewen.
Wéi och ëmmer, dës Diskrepanzen huelen ëmmer méi beonrouegend Wäerter un. Der Europäescher Federatioun fir Transport an Ëmwelt no, läit der Moyenne Maart Diskrepanz elo an der 42% (Daten aus 2015).
D'Conclusiounen sinn aus enger Etude vun der Europäescher Federatioun vun Transport an Ëmwelt duerchgefouert, déi Gefier Genehmegung Daten mat Tester duerchgefouert vum International Council on Clean Transportation (ICCT) a mat Daten vun Dausende vun Automobilisten duerch Spritmonitor Plattform vergläicht. Mir stinn also virun engem ganz bedeitende Probe.
Firwat "erhéicht" dës Diskrepanz?
D'Duerchschnëttsdiskrepanz klëmmt weider, Joer fir Joer, net nëmmen duerch d'Erhéijung vun der Moderniséierung vun de Motoren, déi Marken erlaben méi effektiv Motorparameter ze "steieren" (ouni Regelen ze briechen), awer och duerch déi massiv Präsenz vu Systemer, déi an d'1990er (wann den NEDC-Zyklus ugeholl gouf) goufen net demokratiséiert - kuckt d'OICA Erklärung hei.Elektresch Stroumsteierung, Klimaanlag, Tounsystemer, GPS'en, Radaren, asw sinn all Systemer déi d'Effizienz vun de Verbrennungsmotoren "klauen" an de Verbrauch eropgeet. Dës Systemer goufen net berücksichtegt wann Dir dësen Genehmegungszyklus fir iwwer 20 Joer standardiséiert.
Schold den NEDC Zyklus
Laut dëser Etude exploitéieren d'Marken ëmmer méi d'Lücken am NEDC Genehmegungszyklus. Am Joer 2001 waren déi duerchschnëttlech Differenzen tëscht aktuelle Verbrauch an approuvéierte Verbrauch nëmmen 9%, vun 2012 bis 2015 ass dësen Duerchschnëtt vun 28% op 42% geklommen.
D'Schätzung vun dëser Etude ass datt am Joer 2020 déi duerchschnëttlech Maartdiskrepanz 50% wäert sinn. Och wann mat der Akraafttriede vum WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) Genehmegungszyklus - an deem en Deel vun den Tester ënner reale Bedéngungen duerchgefouert ginn - dës Zuel kéint op 23% erofgoen.
komplett Etude hei
Wéi mir virdru scho gesot hunn, an der Wourecht, gewënnt keen mat dësen Ënnerscheeder. Net Marken, net Staaten, an nach manner Konsumenten. D'Memberstaate vun der EU goufen esouguer vun der Europäescher Kommissioun ugeroden hir Emissiounssteier no ënne ze revidéieren, sou datt wann de WLTP-Zyklus-Zyklus a Kraaft trëtt, keng Steiererhéijung gëtt.
D'Wourecht ass, kee gesäit gutt an der Fotografie aus. Politesch Muecht (Memberstaaten, EU, etc.) a Bauhären, duerch hir Organisatiounen (ACEA, OICA, asw.) hunn bis elo ganz wéineg gemaach fir dës Situatioun ëmzegoen. De WLTP Zyklus dauert laang fir a Kraaft ze kommen, an den RDE Zyklus kënnt net bis 2025.
D'Marken mat de gréissten a klengsten Differenzen
Ënnert de Marken, déi an dëser Etude berücksichtegt ginn, ass déi bescht (mat der klengster duerchschnëttlecher Diskrepanz) Fiat, mat "nëmmen" 35% Diskrepanz. Dat Schlëmmst, mat engem bedeitende Spillraum, ass Mercedes-Benz, mat enger 54% Duerchschnëttsdiskrepanz.
