Fir d'éischt ass et komesch, da gëtt et agebaut. Kuerz gesot, esou resuméieren ech meng éischt Kilometer hannert dem Rad vum neien Toyota Prius.
Déi lescht Woch sinn ech op Valencia gaang fir den neien Toyota Prius ze gesinn, déi véiert Generatioun vun engem Modell dee virun 18 Joer gebuer gouf an deen iwwer 3,5 Milliounen Unitéiten weltwäit verkaf huet. Natierlech hunn ech et schonn a Biller gesinn an ech zouginn datt et keng Léift op den éischte Bléck war. Zu Valencia ukomm, hunn ech hien nach eng Dose mol gekuckt (waart op dee léiwe Klick ...) an näischt.Net e schéinen Auto duerch Mainstream Normen ass, ass den Toyota Prius virun allem ... en Toyota Prius. Déi japanesch Designteam huet ni geschafft fir de Prius Design konsensuell ze sinn - awer tatsächlech funktionnéieren seng Live Linnen wierklech gutt. Am Géigesaz zu den Industrienormen ass de Prius entworf fir eng ganz spezifesch Clientèle ze gefalen, déi den Ënnerscheed gär huet, déi ëmweltfrëndlech Propositioune gär huet an den Auto op eng manner Benzinkapp a méi utilitär Manéier kuckt.
RELATED: Dësen Toyota Prius ass net wéi déi aner ...
Ästhetesch Iwwerleeungen ofgesinn, déi 4. Generatioun Toyota Prius huet sech op all Manéier entwéckelt: Motor; Dynamik; Technologie; Komfort; a Qualitéit. Et ass den éischte Modell vun der Mark fir d'TNGA-C (Toyota New Global Architecture) Plattform ze benotzen, eng Struktur déi 60% méi Steifheit am Verglach zum fréiere Modell garantéiert.
Mat dëser neier Plattform krut de Prius och eng kompetent onofhängeg Heckophënnerung, d'Batterien hunn ugefaang ënnert den hënneschte Sëtzer "propper" ze sinn (virdrun waren se ënner dem Kofferraum) an domat war et dat dynamescht Verhalen, dee gewonnen huet. Et ass 6 cm méi laang (4540 mm), et huet de Radstand (2700 mm) behalen, et ass 15 mm (1760 mm) méi breet an 20 mm (1470 mm) méi kuerz. Wéi Dir gesitt, hunn d'Dimensioune wéineg geännert, awer déi ënnescht Schwéierkraaftzentrum, d'Zentraliséierung vun de Massen an déi nei hënneschter Ophiewe änneren den dynamesche Register vum Modell ëm 180º.
Am Géigesaz zu der 3. Generatioun fille mir eis am neien Toyota Prius wéi wann mir e richtegen Auto fueren - d'Bremsen reagéieren gutt, de Chassis reagéiert op eis Inputen an d'Lenkung ass kommunikativ. Kann ech d'Wuert Spaass benotzen? Dat ass richteg, den neien Toyota Prius ass lëschteg ze fueren. D'Front ass einfach an den Eck ze zielen an den Heck ënner méi héije Lasten rutscht op eng kontrolléiert Manéier fir de "Moment" ze halen. Jo, et ass e Prius an et mécht dëst ...
Animéiert déi nei Plattform ass den 1,8 Liter Bensinmotor vun der viregter Generatioun (Atkinson Zyklus) an zwee Elektromotoren déi zesumme mat der thermescher Eenheet zesumme schaffen - fir eng kombinéiert Gesamtkraaft vun 122hp. Wéi och ëmmer, et ginn e puer nei Fonctiounen, déi maachen wat am Ufank ähnlech ass (Motor an elektrescht System) op der Strooss besser ze schaffen wéi virdrun.
De Motor krut e puer Ännerungen, déi et méi effizient gemaach hunn - Toyota seet datt dësen 1.8 den effizientesten Benzinmotor um Maart ass (thermesch Effizienz 40%) - den elektresche Konverter ass 30% méi kleng, d'Batterien lueden 28% méi séier op CVT Box ass méi séier (reduzéiert Kraaftverloscht ëm 20%). Resultat? E Motor deen ëmmer zur Verfügung an agreabel ass, ouni dat "Gejäiz" typesch fir Motore mat enger CVT-Gearbox bei méi abrupt Beschleunigungen.
Beschleunegung vun 0-100 km/h gëtt an nëmmen 10,6 Sekonnen erreecht an den ugekënnegten Duerchschnëttsverbrauch ass 3,0 Liter/100 km an Emissioune vu just 70 g/km (a Versioune mat 15 Zoll Rieder) - ech bezweifelen dat an der "realer Welt" mir kënnen 3 Liter bis 100 erreechen, awer d'Ziel vu 5 Liter bis 100 an engem liewegen Tempo ass méiglech - och manner wa mir virsiichteg mam rietse Fouss sinn.
NET VERMISSEN: Toyota 2000GT: de Luxussportauto aus dem Land vun der Rising Sun
Bannen ass nach eng Kéier d'Evolutioun notoresch. Mir sëtze méi no um Buedem, d'Steierradpositioun ass richteg, d'Materialien si besser an d'Montage verdéngt keng Kritik. De Head-Up Display ass faarweg, den Infotainmentsystem ass einfach ze liesen an d'Fuerhëllefen (automatesch Bremsen, adaptiv Cruise Control, blann Fleck Warnung, asw.) gehéieren zu der verfügbarer Ausrüstung. De Gepäckraum huet méi wéi 500 Liter an et ass vill Plaz fir d'Besëtzer am hënneschte Sëtz. An engem Prius wou alles (endlech!) schéngt zesummen ze schaffen, herrscht d'Stille u Bord - eng vun de grousse Bedenken vun Toyota Männer fir dës 4. Generatioun.
Kuerz gesot, de Prius ass vläicht keng "Léift op den éischte Bléck", mä iwwerzeegt duerch säi Konzept, Dynamik, Raum u Bord an technologesch Léisungen. Wann Dir drun denkt e bequemen Auto ze kafen, anescht a mat vertraute Funktiounen, probéiert e Ride am Prius ze huelen. Den neien Toyota Prius gëtt et schonn ab 32.215 € um nationale Maart (Exklusiv Versioun).
