Mat Zoe Z.E. 40, dat elektrescht Utility-Gefier, dat mir d’lescht Joer d’Geleeënheet haten ze testen, wollt de Renault säi Verlaangen no Autonomie en Enn maachen. Elo, zu Genf, hu mir den Zoe e-Sport Prototyp begéint. De Fokus ass kloer: Leeschtung! An d'Ännerungen, wéi Dir gesitt, sinn dramatesch!
D'Utility krut eng Behandlung déi eis op eng Manéier un de Clio V6 erënnert huet (erënnert Iech un?). D'Zoe gouf generéis geflunn, erofgesat a mat massiven 20-Zoll Rieder ausgestatt. Ännerungen déi de kompakten Utility komplett transforméieren. Den opgeblosen Look ass net nëmme fir de Schwäizer Salon Spotlight. Ënnert der Haut huet d'Zoe wichteg Ännerungen kritt, déi et zu engem onerwaarten Sport maachen.
Den Zoe e-Sport ass am Zesummenhang mam Renault Auto deen an der Formel E konkurréiert, net nëmmen an de gewielte Faarwen - Satin Blue mat gielen Detailer - mee och an der Hardware. Net vu Reglementer limitéiert ass, benotzt den Zoe e-Sport zwee Elektromotoren aus der Formel E, an d'Ennresultat ass e kompakt Monster mat voller Traktioun (ee Motor pro Achs) an ongeféier 462 PS an 640 Nm . Genuch fir e Sprint vun nëmmen 3,2 Sekonnen vun 0-100 km/h, an déi erstaunlechst, manner wéi 10 Sekonnen fir 208 km/h (130 mph) z'erreechen.
De Batterie Pack ass genee d'selwecht wéi den Zoe Z.E. 40, awer all dës Leeschtung berücksichtegt, hu mir Zweifel datt et déiselwecht Zuelen am Autonomiekapitel erreechen kann.
Laut der Mark gëtt dës elektresch Rakéit net produzéiert an och net offiziell am Circuit konkurréiere. Wéi och ëmmer, de Prototyp ass voll funktionell, gebaut fir mat FIA Sécherheetsreglementer ze respektéieren a wäert op villen Eventer wärend dem kommende Formel E Championnat optrieden.
Ënnert dem muskulären awer familiäre konturéierte Karosserie verstoppt sech eng Struktur aus engem tubuläre Stahlchassis, mat iwwerlagerten Dräieck-Suspensionen souwuel virun an hannen. Den Zoe e-Sport kënnt mat gréisseren Scheiwen an d'Schockdämpfer, déi a véier Parameter verstellbar sinn, kommen aus dem Mégane RS 275 Trophy-R.
Krich op Gewiicht
Mir wëssen datt elektresch Gefierer typesch vill méi schwéier sinn wéi Verbrennungsequivalenten, an d'Zoe ass keng Ausnahm. Fir den Design vun dësem Prototyp huet Renault Efforte gemaach fir de Ballast sou vill wéi méiglech ze enthalen. Den Interieur gouf komplett ofgerappt a vun den hënneschte Sëtzer entlooss, während de Kierper elo aus Kuelestofffaser ass. Trotzdem weegt den Zoe e-Sport 1400 kg, dovunner 450 kg fir Batterien.
Wat d'Aerodynamik ugeet, déi ugekënnegt Leeschtunge berécksiichtegt, war d'Aarbecht och extensiv. Den Zoe e-Sport kritt e flaache Buedem, e Frontspoiler virun, e Formel E-inspiréierten Heckdiffusor an e Kuelestofffaser-Heckfligel, deen d'Bremslicht integréiert.