Wat ech schreiwen ass net friddlech (an et ass derwäert wat et wäert ass ...) mee ech mengen, datt, als allgemeng Regel, et gi keng Begeeschterten méi averse wéi Porsche Begeeschterten - net d'Majoritéit, awer si maachen vill Kaméidi.
Duerch de Wëlle vun e puer méi radikale Fraktiounen am Haus Stuttgart hätt Porsche ni de Boxster (986), de Panamera oder de Cayenne hiergestallt. Déi éischt well et de Porsche "vun den Aarm" war, déi zweet well et e Saloon war, an déi lescht well et en SUV war a Porsche, eng Mark mat esou enger Traditioun am Motorsport, sollt net vertraut maachen an och net SUV'en.
Ech kéint och iwwer 914, 924 oder 928 schwätzen - datt déi eenzeg Sakrileg, déi se gemaach hunn, sech net 911 nennen - awer ech mengen, ech hu mäi Punkt scho gemaach. Hätt Porsche dës konservativ Minoritéit nogelauschtert an haut géif d'Mark sécher net existéieren wéi mir se kennen - an et war net zum Besser ...
Ironie vun Ironien, am Géigesaz zu engem bedeitende Rand vu senge Begeeschterten, Porsche war ëmmer eng Mark konzentréiert op d'Spëtzt an d'Innovatioun. Dat eleng erkläert d'Iwwerliewe an den Erfolleg vun esou enger klenger Mark, souwuel an der Sportszeen wéi och an der Produktioun vu Serieween. Porsche, besser wéi en aneren, huet ëmmer gewosst wéi een d'Evolutioun vun der Zäit interpretéiert an deementspriechend handelt.
Nei Zäiten, nei Formel
Den neie Porsche 718 Boxster ass och d'Kand vun dëser konstanter Interpretatioun déi Porsche vun den "neien Zäiten" mécht. Egal wéi nobel a melodesch déi al Powertrain war, déi ëmmer méi streng Ëmweltregelungen sinn net mat der Romantik kompatibel an d'Mark, déi vum Ferdinand Porsche gegrënnt gouf, weess dat besser wéi all aner.Géint dës onvermeidlech Fakten huet d'Mark Äddi dem alen atmosphäresche flaach-sechs Motor, deen d'Generatioun 981 equipéiert huet an en Turbomechaniker mat véier entgéintgesaten Zylinder adoptéiert huet, déi direkt vum Porsche 911 (991.2 Generatioun) an zwou Versiounen ofgeleet ginn: 718 2-Liter Boxster mat 2 Liter 300 PS an 380 Nm; an 718 Boxster S vun 2,5 Liter mat 350 PS an 420 Nm.
Mat dëser Ännerung - a kennen d'Clienten déi et huet ... - vläicht huet Porsche de Besoin gefillt d'Adoptioun vun engem Véierzylinder Turbomotor mat historesche Grënn ze justifiéieren. A fir déi Missioun ass Porsche bis an d'1950er Jore gaangen fir den Numm 718 z'entdecken. Eng Zäit wou de liichte Véierzylinder Porsche 718 RSK zu Le Mans an de legendären Targa Florio gewonnen huet.
Wann d'Adoptioun vum Numm 718 just war fir sech fir déi staunchest Verdeedeger vun der Géigewier sechs-losen Mechanik ze justifiéieren, et war kee Besoin. Dem 718 Boxster säin neie Motor steet eleng, mat oder ouni historesche Grënn am Mix.
Schwätzen iwwer de Motor ...
Mat den alen atmosphäreschen Eenheeten ass den Toun net déiselwecht. Et ass net, an et kéint och net sinn. Jiddereen deen den neien 718 Boxster vu wäitem héiert, weess op alle Fall, datt eppes Besonnesches kënnt. Dir musst keen Expert an der Mechanik sinn fir ze soen "jo ... et kënnt e Porsche". A véier Zylinder mat Course.
Awer am Géigesaz zu deem wat erwaart gëtt, hunn ech d'Rumble vun der 2.0 Liter Versioun (mat normaler Auspuff) méi gär wéi de Rumble vun der 2.5 Liter Versioun ausgestatt mat engem Sportsauspuff (deen e By-Pass Ventil benotzt fir d'Resonanz ze erhéijen oder ze reduzéieren am System Auspuff). Ech denken, datt Porsche an der Boxster S-Versioun ganz vill gaang ass fir e flaach-sechs-ähnlechen Auspuff-Sound ze kreéieren. Am 2.0 huet de Sound méi natierlech a manner dramatesch gefillt. Awer dëst ass e ganz (!) subjektivt Feld ...
Vergiesst iwwer Toun, wann et e Feld gëtt deen guer net subjektiv ass, ass et Performancen. An an dëser Hisiicht ginn déi nei Turbomotoren net déi geringsten Chance fir déi al Atmosphärmotoren. Déi 2,0 Liter Versioun war nees eng agreabel Iwwerraschung. Otem mat Liichtegkeet an Entscheedung bis zu 7.500 U/min a stäerkt de Set vun 0-100 km/h an nëmmen 4,7 Sekonnen (-0,8 Sekonnen) a stoppt just bei 275 km/h (+11 km/h) Topgeschwindegkeet. De Boxster S bréngt et duerch seng héich Kraaft et fäerdeg, an 4,2 Sekonnen (-0,6 Sekonnen) 0-100 km/h z'erreechen an 285 km/h (+8 km/h).
Méi wéi Leeschtung, wat wierklech dës zwee Motore distanzéiert ass de Präis. D'718 Boxster Versioun kascht 64.246 € an d'718 Boxster S Versioun kascht 82.395 €. Am Ganzen sinn et 18.149 € Ënnerscheed. De Choix ass ären: e Boxster mat méi wéi 50PS oder eng Versioun voller Ausrüstung?
Eng Saach ass sécher: Virun e puer Generatiounen hätt ech kaum geduecht déi manner mächteg Versioun ze kafen, haut ass déi Entscheedung méi schwéier ze huelen. Den 2.0 Flat-4 Motor erfëllt seng Funktioun exemplaresch.
Um Rad
Natierlech hunn ech Aspiratiounsmotoren besser gär, awer d'Wourecht ass datt Turbomotoren vill evoluéiert hunn. Schwätzen iwwer Turbo Lag an dësen neie Motore ass bal eng Präzisioun - et existéiert awer et ass kleng. Wat méi ass, verdéngt Dir vill am Binär. Zum Beispill, op der 718 Boxster S maximal Dréimoment ass sou fréi wéi 1900 rpm géint de spéiden 5300 rpm vun der viregter Generatioun sinn.
Am richtege Liewen ass et den Ënnerscheed tëscht op de Bensin ze trëppelen (och am héije Gang) an all Famill séier ze verloossen oder an d'Këscht ze goen fir déi Äntwert.
De Fall ännert säi Bild an engem Gebrauch am Circuit, wou mir d'Kéiren mam Accelerator musse formen. Situatioun an där en atmosphäreschen e Virdeel kritt, e bessert Gefill bitt wann d'Zil ass sou vill Dynamik a laangen Ecker ze erhalen oder propper a luesen Ecker eraus ze kommen - sou datt se kaum gesinn datt ech d'Adoptioun vun engem Turbomotor an engem Cayman verdeedegen GT 4.
Wat méi ass, am Alldag, wou mir 90% vun den Zäiten am Cruise Modus fueren, fillt et gutt eng "fett" Dréimomentkurve prett ze hunn fir eis vun deem TIR Camion virun eis ewech ze katapultéieren. Also ech wäert net de Verloscht vun zwee Zylinder oder d'Adoptioun vum Turbo traueren.
Attack Modus: an
Den 718 Boxster attackéiert déi éischt Kéiren op enger Nationalstrooss, zitt sech zréck a stellt en exemplaresche Verhalen: equilibréiert, intuitiv an natierlech. Och bei naasse Buedem ginn et keng komesch Reaktiounen. PASM (Porsche Active Suspension Management), elo justierbar iwwer e Knäppche um Lenkrad, mécht Wonner fir d'Behuele vum neien 718. Mam ausgewielten Sportmodus fillt de ganzen Auto sech méi enk a mat der Strooss verbonnen, ouni "Slack" tëscht deem wat eise Kommando war an dem Ausgang vum Auto.
Porsche seet, datt d'Buedemverbindunge méi fest sinn, fir besser mat der zousätzlecher Kraaft a lateraler Beschleunigungen ëmzegoen, trotzdem, am "normalen" Modus fillt den 718 sech net méi onwuel dofir. Dës Tuning ass wëllkomm.
Et gëtt méi am Liewen wéi de Motor
Och wann et ganz ähnlech wéi déi viregt Generatioun bleift, sinn 80% vun de Panneauen vum Porsche 718 nei. Déi schwaarz Luuchten op der Heck mat enger neier Ënnerschrëft, an déi méi stiliséierter Front sinn déi gréissten Neiegkeet. D'Rieder sinn och nei, mat neien Designen.
Bannen sinn den neie PCM (Porsche Communication Management) System an dat neit Lenkrad inspiréiert vum 918 déi grouss Neiegkeet. Zousätzlech Ännerungen maachen den neie Porsche 718 Boxster méi wéi en neie Modell, eng Evolutioun vum fréiere Modell. Mat Ausnam vum Sound (wat net schlecht ass...), waren all Ännerungen zum Besseren.