Et gëtt näischt wéi den 100. Anniversaire vun der Existenz ze feieren mam Start vun engem neie Modell. Ganz am Zeitgeist, awer och trei zu senger Geschicht, huet d'Mark en neie Crossover / SUV lancéiert fir am ëmstriddene Segment ze konkurréiere wou d'europäesch Leader Nissan Qashqai a Volkswagen Tiguan sinn. Ären Numm? Eclipse Kräiz.
Mir kënnen net anescht wéi mam Fanger op den Numm weisen. Trotz der räicher Geschicht vun der Mark an der Off-Road Welt, huet Mitsubishi och e schéint Ierfschaft an der Welt vun de Coupéen a Sportautoen. An Eclipse ass synonym mat Coupé. Deel vun der Identitéit vun engem SUV ginn, déi d'Mark et den SUV Coupé nennt (wat och ëmmer dat heescht), ass net datselwecht - an op der Tokyo Motor Show gouf den Numm Evolution och Deel vun engem ... elektresche Crossover.
d'Enn vun enger Ära
Loosst eis den Numm vergiessen a sech op de Modell selwer konzentréieren. Eclipse Cross sëtzt tëscht ASX an Outlander. Fir déi dräi Modeller besser ze trennen, hu mir och geléiert datt den nächsten ASX méi kleng gëtt, rivaliséierend Virschléi wéi de Renault Captur oder de Peugeot 2008, an den Outlander wäert wuessen.
Et ass ironesch datt de Modell deen de Prozess vun der Erneierung an eng super Markebewosstsinn ufänkt, effektiv d'Enn vun enger Ära ass. Déi japanesch Mark ass viru kuerzem der Renault Nissan Alliance ugeschloss, ëmbenannt Renault Nissan Mitsubishi Alliance. Wat den Eclipse Cross wuel zum neiste Modell mat exklusiv Mitsubishi Hardware mécht, well et vun Renault an Nissan Plattformen a Komponenten profitéiert.
Do Outlander kritt d'Plattform, wann och an enger méi kuerzer Variant. Dëst gouf a Schlësselpunkte verstäerkt an huet och ugefaang industriell Klebstoff ze benotzen anstatt Schweißpunkten. D'Resultat ass e méi steife wéi och e liichte Frame, deen zolidd Fundamenter fir de Chassis ubitt.
Wéi den Outlander ass den Eclipse Cross en "All Ahead", awer als Optioun erlaabt Mitsubishi och säin neie Modell mat Allradantrieb auszestellen, mat enger neier Iteratioun vum S-AWC (Super All Wheel Control) . Erwaart Iech keng epesch Evolution à la Kompetenzen, well den Eclipse Cross kee Sportsauto ass.
Och kontrovers Stil
Wann de gewielten Numm kontrovers war, wat iwwer seng Ästhetik? Distinct ass vläicht dat bescht Wuert fir et ze definéieren. Et kënnt aus de visuelle Raimlechkeeten, déi am 2014 XR-PHEV Konzept gesi ginn, awer seng Iwwersetzung an d'industriell Realitéit léisst eppes ze wënschen.
Et ass schwéier e gudde Wénkel op den Auto ze kréien, sief et vu vir mat Ärem Dynamic Shield, wéi d'Mark schwätzt; entweder hannen mat der gespléckter Heckfensterléisung, déi Iech erlaabt d'Dachlinn erof ze kombinéieren - SUV Coupé, erënnert Iech un? - mat guddem Niveau vun der hënneschter Visibilitéit. An et ass kee Bullshit - am Géigesaz zu aneren Autoen mat enger ähnlecher Léisung, am Eclipse Cross kënne mir wierklech hannendrun gesinn.
méi konsensuell Interieur
Den Interieur, op der anerer Säit, ass méi konsensuell. Déi ugesi Qualitéit ass besser wéi aner Modeller vun der Mark, d'Konstruktioun ass robust an et ass einfach eng gutt Fahrpositioun ze fannen. Plaz feelt och net. Och wann d'Mark et als "Coupé" definéiert, ass den Eclipse Cross praktesch a versatile. Den hënneschte Sëtz kann separat (40/60) an der Längs ëm 20 cm rutschen, wat entweder d'Kapazitéit vum Gepäckraum oder de Raum fir d'Besëtzer favoriséiert.
Trotzdem ass d'Kapazitéit kee Benchmark, trotz engem gudde Plang. De Maximum ass 485 Liter (466 fir d'4WD Versioun), reduzéiert op 378 (359 fir d'4WD), mat den hënneschte Sëtzer voll agebaut.
Déi hënnescht Sëtzer kënnen 20 cm rutschen
liewensfrou Motor...
Wann déi baussenzeg Ästhetik eis hannerlooss, de Motor, op der anerer Säit, séier iwwerzeegt. Den 1.5 T-MIVEC ClearTec Bensin ass deen eenzege Motor bis elo. Den Dieselmotor dauert bal ee Joer - eng Evolutioun vum 2.2 DI-D - an eng elektrifizéiert Versioun ass och an de Pläng. Awer et wäert net op d'Outlander PHEV Technologie zréckgräifen, déi sech als deier bewisen huet fir an Eclipse Cross z'integréieren.Den 1.5 T-MIVEC ClearTec ass nei an iwwerrascht vu senger Äntwert. Et weist d'Liewerlechkeet vun den niddregsten Retouren, awer, wéi déi meescht Turbomotoren, sinn mëttlere Revs säi staarke Punkt. Et liwwert 163 PS bei 5500 U/min an 250 Nm tëscht 1800 an 4500 U/min, Wäerter iwwer dem Segmentduerchschnëtt.
...gekuckt vum CVT
Wann fir Portugal déi populärste Versioun d'Zwee-Radundriff an d'manuell Gearbox ass, gëtt et am Rescht vun Europa eng méi grouss Preferenz fir d'Auto-Gearbox a souguer d'Véierradgetrieb - dofir ass all Eclipse Cross verfügbar während der Presentatioun bruecht de berühmte CVT (kontinuéierlech Variatioun Këscht). A ginn Iech komplett Kontroll, et deet mir leed, awer et ass nach ëmmer déi mannst agreabel vun Iwwerdroungen.
Wäit net dat Schlëmmst wat mir jeemools erlieft hunn, et ass nach ëmmer net iwwerzeegend. De Motor schéngt aus enger Iwwerschoss vun der Trägerheet ze leiden, wéi wann et enorm Schwieregkeete krut fir sech z'entwéckelen, trotz de Wäerter vum Speedometer diktéieren eng aner Realitéit.
Awer dës CVT huet e Erléisungsmodus. Dank der "schwaarz Magie" vun der Elektronik, d'Gearbox, am manuelle Modus, simuléiert aacht Geschwindegkeet, a souguer iwwerzeegt. Et reagéiert méi präzis op eis Dréngungen, an nëmmen bedaueren ass d'Réckaktioun vum Gangschaltknäppchen - dréckt en no vir e Gang anstatt erof.
Um Rad
Ech hat d'Geleeënheet fir d'Véierrad- an d'Allradantrieb Versioun ze fueren, an déi zwee-Radundriff Versioun gewënnt meng Stëmm, well se méi agil ausgesäit a besser iwwer d'Strooss fléisst wéi d'Allradantrieb. Béid hunn e ganz raisonnabele Komfort u Bord geliwwert, mat guddem Schallisolatiounsniveau, an d'Suspension absorbéiert effektiv déi (puer) Onregelméissegkeeten vun de gudde spuenesche Stroossen, déi mir fréier gereest hunn.
D'Verhalen ass effektiv, ouni sportlechen Appetit - et ass net Deel vun hiren Ziler - an et widderstoen gutt Ënnersteuerung. D'Karosserie schméiert, awer net vill, an d'Suspension kontrolléiert Är Bewegungen effektiv. Et begeeschtert net, awer et engagéiert och net.
Navigatiounssystem? gesinn hien och net
Déi véier-Radundriff Versioun war am meeschte equipéiert. Am Verglach zum Frontradantrieb, verfügbar op engem nidderegen Ausrüstungsniveau, hat et Paddelen hannert dem Lenkrad, elektresch Upassung vun de Sëtzer, Head Up Display an Startknäppchen amplaz Schlëssel.
Interessanterweis huet Mitsubishi de Navigatiounssystem an der méi ausgestatter Versioun verzicht. Firwat? No der Verantwortung fir d'Mark, wéinst der wuessender Notzung vu Smartphones, déi superior Navigatiounsapplikatiounen erlaben, gouf alles gemaach fir maximal Konnektivitéit ze garantéieren: Android Auto an Apple CarPlay - et ass gutt datt se e gudden Datepaket hunn ...
Méi equipéiert Versioun kënnt mat Paddelen fir Wiessel an Start Knäppchen.
Et gëtt kee Mangel un déi lescht Fahrassistenten, déi aktiv zur Sécherheet bäidroen, déi als Standard an all Ausrüstungsniveau verfügbar sinn - ënner villen, autonom Noutbremsen steet eraus. Viru kuerzem gouf Eclipse Cross vun Euro NCAP getest, nodeems se fënnef Stären erreecht hunn.
A Portugal
De Mitsubishi Eclipse Cross ass geplangt am Abrëll 2018 ze kommen, mat Präisser déi méi no bei sengem Start ugekënnegt ginn.