Nach onbekannt vun engem groussen Deel vun der portugisescher Ëffentlechkeet, der CNG (Compressed Natural Gas) ass eng vun de villen Alternativen zu konventionelle fossille Brennstoffer an eng vun den einfachsten Weeër fir déi vill ugekënnegt Dekarboniséierung vun der Autosflott auszeféieren. Bewosst vun dësem Potenzial, SEAT "huet ze schaffen" an huet eng Strategie entwéckelt fir dëse Brennstoff ze publizéieren.
Dem SEAT seng Strategie fir CNG ze verbreeden ass einfach a baséiert op dräi Piliere: e kompetitivt Produkt ubidden; d'Technologie fir de Public förderen an de Wuesstum vun der Versuergungsinfrastruktur förderen (bis elo ee vun den Haapthindernisser fir méi ëffentlech Akzeptanz vun dësem Brennstoff).
Wat de Produkt ugeet, enthält d'SEAT GNC Gamme d'Ibiza, d'Arona a souguer de Leon. Wat d'Promotioun vu GNC fir de Public betrëfft, wetten déi spuenesch Mark net nëmmen op traditionell Kampagnen, awer och op verschidde Partnerschaften, ee vun hinnen mat GASNAM, eng Associatioun déi d'Benotzung vu CNG um iberesche Niveau encouragéiert.
Schlussendlech, am Beräich vun der Promotioun vun der Infrastrukturwuesstem, engagéiert SEAT sech nach eng Kéier fir Partnerschaften, an dësem Fall mat Firmen am Brennstoffsecteur (a Portugal, zum Beispill, eng Partnerschaft mat Dourogás) fir d'Zuelewuesstem ze förderen. Konditioune schafen fir méi Leit an de GNC matzemaachen.
| CNG Depot Kapazitéit | Autonomie am GNC Modus | Brennstoff Tank Kapazitéit | Autonomie am Benzinmodus | voll Autonomie | |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI 90 PS | 13,8 kg | 360 km | 9 ltr | 150 km | 510 km |
| SEAT Arona 1.0 TGI 90 CV | 13,8 kg | 360 km | 9 ltr | 150 km | 510 km |
| SEAT Leon 5p 1.5 TGI 130 CV (manuell) | 17,3 kg | 440 km | 9 ltr | 140 km | 580 km |
| SEAT Leon 5p 1.5 TGI 130 CV (DSG) | 17,3 kg | 440 km | 9 ltr | 140 km | 580 km |
| SEAT Leon ST 1.5 TGI 130 CV (manuell) | 17,3 kg | 440 km | 9 ltr | 140 km | 580 km |
| SEAT Leon ST 1.5 TGI 130 PS (DSG) | 17,3 kg | 440 km | 9 ltr | 140 km | 580 km |
D'Ëmweltvirdeeler vun CNG
Wéi mir Iech schonn e puer Mol gesot hunn, huet de GNC souwuel Ëmwelt- a monetär Virdeeler. Op Ëmweltniveau emittéiert en CNG Modell 25% manner CO2 am Verglach zu engem gläichwäertege Benzinauto an 95% manner Partikelmaterial an 85% manner Stickstoffoxiden (NOx) am Verglach zu engem gläichwäertege Diesel.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Dës "propper" Verbrennung erlaabt och manner Verschlechterung vun de mechanesche Komponenten (an doduerch méi Haltbarkeet) an et ass nëmmen néideg fir Routinspektiounen all 15 Tausend Kilometer ze maachen. Wat den Ënnerhalt vum Gascircuit ugeet, muss dat an engem spezialiséierten Atelier gemaach ginn (a Portugal kann de SEAT Center Arrábida dat schonn maachen).
Rodolfo Florit, Generaldirekter vum SEAT PortugalSEAT ass décidéiert fir CNG als Alternativ zu traditionelle fossille Brennstoffer ze beschleunegen. Eng Léisung déi méi avantagéis kéint fir déi mat engem méi urbane Liewensstil
Schlussendlech, wann en Äerdgas Auto erneierbar Bio-Methan verbraucht, endet et mat neutralen CO2 Emissiounen. Dofir kann nëmmen en 100% elektrescht Gefier, dat mat Elektrizitéit aus 100% erneierbaren Quelle gelueden ass, méi gréng sinn.
D'finanziell Virdeeler vun GNC
Op monetärem Niveau mécht de CNG et méiglech (vill) d'Käschte pro Kilometer ze reduzéieren (bis zu 50% am Verglach zum Benzinmodell a bis zu 30% am Verglach zum Diesel).
Rodolfo Florit, Generaldirekter vum SEAT PortugalDen Impuls vun den europäesche Empfehlungen a Reglementer iwwer d'Expansioun vum Versuergungsnetz schaaft d'Konditioune fir an d'Kommerzialiséierung vun dësen Hybrid Gefierer ze investéieren. An dësem Kontext huet SEAT Portugal viru kuerzem e Partnerschaftsprotokoll mat Dourogás ënnerschriwwen, e Grupp aus Naturgasverdeelung a Marketingfirmen.
Wat d’Besteierung ugeet, seet SEAT, datt seng CNG-Modeller e Brennstofftank mat nëmmen 9 Liter Kapazitéit hunn, se a Portugal als ausschliisslech CNG ugesi ginn (obwuel se op Bensin fuere kënnen).
Dëst erlaabt eng Reduktioun vun der autonomer Besteierung op 7,5%, 15% a 27,5% an all vun den dräi Niveauen (amplaz 10%, 27,5% an 35% bei Dieselmodeller), eng Reduktioun op 40% am ISV an erlaabt och Firmen 50% vun der TVA bezuelt op de Kaf vun dëse Gefierer ofgezu (bis zu 37 500 Euro). Et gëtt och e 50% TVA Ofsaz op dës Brennstoffer.