De Bloodhound SSC ass en aussergewéinlecht Gefier. An et kéint net anescht sinn, wann et net fir d'Zil wier den Thrust SSC Ultimate, den Halter vum Streckgeschwindegkeetsrekord, ze dethronéieren. Wat brauch et fir d'1000 Meilen pro Stonn Barrière ze iwwerschreiden? Nieft Courage a Wëllen hëllefen och 135.000 PS Kraaft.
De schnellsten Gefierstatus um Land gehéiert momentan zum Thrust SSC Ultimate, dee mam Andy Green un de Kontrollen 1.227.985 km/h 1997 erreecht huet.SEE OCH:
strong>E Rolls Royce vun de Mierer, déi mëll «fléien».Dee selwechte Chauffer wëll elo, bal 20 Joer méi spéit, säi Rekord erneieren. Mä dës Kéier ass d'Lat e bësse méi héich, genee 381.359 km/h méi héich. An dësem Artikel weisen mir e puer vun de Schlësselpunkte vun der Ingenieursaarbecht dat ass de Bloodhound SSC.
De Projet gouf am Oktober 2008 am London Science Museum ëffentlech enthüllt, an zënterhier huet d'74-Persoun Team gefouert vum Richard Noble de Bloodhound SSC studéiert, programméiert an entwéckelt sou datt tëscht Juli a September 2015 den aktuelle Rekord zu Hakskeen zerbrach ass. Pan, Südafrika.
Motoren
Fir datt de Bloodhound SSC d'Barrière vun 1000 Meilen pro Stonn iwwerschreiden kann, huet en zwee Propulsiounsmotoren: en Hybrid Rakéitesystem, iwwer dee mir hei schonn am Detail geschriwwen hunn, an e Jetmotor. Déi lescht ass e Rolls Royce EJ 200-Motor, e Motor, deen a grousse Mooss zu den 135.000 Päerd bäidréit - a jo, et ass gutt geschriwwen, et ass den Zentrum an d'fënnefandrësseg Päerd am Ganzen an dësem Véierradsprinter.
dës zwee Motore si kapabel fir en Objet mat engem Gewiicht vu bal 22 Tonnen an der Loft ze halen oder, wann Dir léiwer, 27 Smarts ForTwo an e puer méi Pudder - meng Schwéiermamm zum Beispill. Oder Är, wann Dir insistéiert ...
Nach ëmmer net beandrockt? De Rolls Royce EJ 200 Jetmotor deen den Eurofighter Typhoon Fighter dréit a fäeg ass 64.000 Liter Loft ... pro Sekonn ze saugen. Iwwerzeegt? Et ass gutt datt se ...
Trotz allem, a Strengheet ass eng Feature déi mir gär hunn, wann Dir op d'Ausgab vun engem Jetmotor oder enger Rakéit schwätzt, ass et technesch méi korrekt a Kilogramm-Kraaft ze schwätzen anstatt Päerdskraft. Am Fall vum EJ 200 Motor ass et ongeféier 9200kgf, wärend an der Hybridrakéit et 12 440kgf ass.
Mee wat stellt dat duer? Op eng e bësse abstrakt a zesummegefaasst Manéier heescht et, datt zesummen dës zwee Motore vertikal vertikal plazéiert sinn a mat voller Kraaft lafen, fäeg sinn en Objet mat engem Gewiicht vu bal 22 Tonnen an der Loft ze halen oder, wann Dir wëllt, 27 Smarts ForTwo an alles wat Dir wëllt. soss - meng Schwoer zum Beispill. Oder Är, wann Dir insistéiert ...
Bremsen
Fir dëse richtege Koloss ze stoppen, ginn dräi verschidde Systemer benotzt. Nodeems all Motore ausgeschalt sinn, deceleréiert d'Reibungskraaft de Bloodhound SSC séier op 1300 km/h, op deem Punkt de Air Brake System ageschalt gëtt, wat fäeg ass eng Verzögerung vun 3 G ze verursaachen, mat Hëllef vun 9 Tonne Reibung verursaacht duerch dësem System. Dëse System gëtt progressiv ageschalt fir eng konstant Verzögerung ze halen, sou datt den Andy Green, de Pilot, net bewosst verléiert. De Fonctionnement vun dësem System kann am Video gesi ginn:Bei 965 km/h kënnt de Fallschierm an d'Spill. Den initialen Impakt vun der Ouverture entsprécht 23 Tonnen. Et gëtt resistent Material! D'Verzögerung wäert och an der Uerdnung vun 3 G sinn.
Schlussendlech ginn bei 320 km/h déi alldaagsste Scheibenbremsen ageschalt. Et ass néideg fir e puer Faktoren ze addéieren fir eng real Perceptioun vun der mechanescher an thermescher Belaaschtung ze hunn, op déi d'Bremsscheiwen ausgesat sinn: de Bloodhoud SSC waacht 7 Tonnen, d'Rieder rotéieren mat 10 000 RPM- an 320 km / h. wëlles zu enger Verzögerung vun 0,3 g ass mat dësem System erreecht. Am Ufank goufe Kuelestoffscheiwen getest, deenen hir "Iwwerreschter" hir Onméiglechkeet beweisen, mat der Situatioun ëmzegoen. D'Team huet dunn decidéiert Stahlscheiwen ze testen. D'Quantitéit un Energie, déi ze verschwenden ass, ass enorm, wéi kann am leschte Video gesi ginn, deen zur Verfügung gestallt gouf:
baussenzegen
Wann Dir d'Supersonesch Kapazitéit vun dësem Gefier berücksichtegt, ass de Kierper eng Mëschung vun Technologien aus der Automobil- a Loftfaartindustrie: op der viischter e Kuelestofffaser "Cockpit" technesch ähnlech wéi déi an der Formel 1 benotzt ginn; op der hënneschter Säit, Aluminium an Titan sinn d'Material vun Wiel. Am Ganze si se bal 14 Meter laang, 2,28 Meter breet an 3 Meter héich, Moossnamen déi d'DNA Deele mat der Loftfaartindustrie nach eng Kéier verroden.
D'aerodynamesch Requisiten sinn och op der Äussewelt plazéiert: déi hënnescht "Finn", verantwortlech fir de Bloodhound SSC an enger stabiler Richtung ze halen, huet e puer Ännerungen zënter den éischten Designen ënnerholl, well et eng Tendenz huet Schwéngungsphenomener ze leiden, potenziell zerstéierend an der virausgesot Geschwindegkeetsberäich - bei iwwer 1000 km/h ass dat keng gutt Noriicht. Virun sinn zwee weider Flilleke verantwortlech fir dem Bloodhound SSC seng Nues ganz no beim Buedem ze halen.
bannen
Bannen wäert den Andy Green Zweck-gebaute Blutthënn fir de Bloodhound SSC vum Rolex benotzen, ee vun de villen offiziellen Sponsoren vum Projet. De Speedometer ass eppes ze bemierken well et ähnlech ass wéi en Tachometer, awer den "10" representéiert net 10.000 Motorrpm, mee éischter déi erwënscht 1000 Meilen pro Stonn. Op der rietser Säit wäert eng 1-Stonn Chronograph ginn, d'Zäitlimit fir de Rekord z'erreechen nodeems de Versuch ugefaang huet. Einfach ass et net?
Biller a Video: bloodhoundssc.com