Zu enger Zäit wou quasi all Hiersteller ufänken elektresch Mobilitéit ëmzegoen, nei Null-Emissiouns Gefierer proposéieren, Ferrari refuséiert fir de Moment dëse Wee ze goen, ier de strategesche Plang ofgeschloss ass, deen d'Enn eréischt fir 2022 virgesinn ass.
Nodeems hien op der leschter Detroit Motor Show gesot huet, datt en elektrescht Gefier en Deel vun der aktueller Produktoffensiv kéint ginn, déi 2018 ugefaangen huet an déi eréischt bannent véier Joer ofgeschloss ass, huet de Sergio Marchionne elo während der Ferrari senger Joresversammlung garantéiert, lescht Abrëll 13, datt en 100% elektrescht Gefier fir d'Firma zu dësem Zäitpunkt net relevant ass.
Dëst obwuel de Joresrapport 2017 op de Risiko weist datt "Elektresch Autoen déi dominant Technologie bei Supersportautoen ginn, souguer Hybridvirschléi iwwertreffen".
Méi elektrifizéiert Ferraris ënnerwee
Trotzdem erkennt de CEO vu Ferrari, deen och Ferrari ass, datt den Hiersteller méi Modeller muss elektrifizéieren, an zu dësem Zäitpunkt konzentréiert sech déi intern Diskussioun op d'Entscheedung iwwer wéi eng Propositioune elektrifizéiert kënne ginn.Tatsächlech, Marchionne huet scho verroden datt den éischten Hybrid wärend der Frankfurter Motor Show 2019 erscheint, awer ouni de Modell ze spezifizéieren, awer mat staarke Méiglechkeeten den zukünftege SUV ... oder FUV vun der Mark ze sinn.
Bis elo huet den Hiersteller vu Maranello nëmmen zwee elektrifizéiert Modeller geliwwert, de LaFerrari Coupé an de LaFerrari Aperta.
FËLLT EIS OP YOUTUBE Abonnéiert Iech op eise Kanal
Formel E? Nee merci!
Wéi och ëmmer, trotz méi elektrifizéiert Modeller zouginn, gesäit de Marchionne de Ferrari zum Beispill net mat der Formel E. Well, hie kommentéiert, "et gi wéineg Leit an der Formel 1 involvéiert déi un der Formel E deelhuelen".