Anscheinend huet d'Europäesch Kommissioun Beweiser fir Manipulatioun an den CO2 Emissiounen Testresultater fonnt, nodeems se e fënnef-Säite Briefing erausginn hunn, net ëffentlech verëffentlecht an op déi d'Financial Times Zougang hat. Angeblech ginn et Autosmarken déi CO2 Wäerter kënschtlech erhéijen.
D'Industrie geet duerch en entscheedende Iwwergang - vum NEDC Zyklus zum WLTP - an et ass am strengste WLTP Protokoll datt d'Europäesch Kommissioun Onregelméissegkeeten entdeckt huet, wann se 114 Sätz vun Daten analyséiert, déi aus den Genehmegungsprozesser vun den Hiersteller kommen.
Dës Manipulatioun gëtt verifizéiert andeems d'Funktionalitéit vu verschiddenen Apparater geännert gëtt, wéi zum Beispill de Start-Stop-System auszeschalten an op aner a manner effizient Logiken an der Verwäertung vun de Gearboxverhältnisser ze benotzen, wat d'Emissiounen erhéicht.
Miguel Arias Cañete, Kommissär fir Energie a Klimaaktioun. Source: Financial Times"Mir hunn Tricken net gär. Mir hunn Saachen gesinn déi mir net gär hunn. Dofir wäerte mir alles maachen, fir datt d'Startpunkten déi richteg sinn."
No der EU ass nach méi evident de Fall vun Testdaten an zwee spezifesche Fäll, an deenen et praktesch onméiglech ass net eng bewosst Verzerrung vun de Resultater ofzeschléissen, wann et verifizéiert ass datt d'Tester mat der Batterie vum Gefier praktesch eidel gestart goufen. , de Motor forcéieren verbraucht méi Brennstoff fir d'Batterie während dem Test ze laden, wat natierlech zu méi CO2 Emissiounen resultéiert.
Geméiss dem Briefing sinn d'Emissiounen, déi vun den Hiersteller deklaréiert sinn, am Duerchschnëtt 4,5% méi héich wéi déi, déi an onofhängege WLTP Tester verifizéiert goufen, awer an e puer Fäll sinn se nach méi héich ëm 13%.
Mee firwat méi héich CO2 Emissiounen?
Anscheinend mécht et kee Sënn fir d'CO2 Emissiounen ze erhéijen. Nach méi wann, am Joer 2021, Bauhären mussen duerchschnëttlech Emissioune vun 95 g/km CO2 presentéieren (kuckt Këscht), eng Limit déi méi schwéier z'erreechen ass, net nëmmen duerch d'Dieselgate, awer och duerch de beschleunegt Wuesstum vum Verkaf vun SUV a Crossover Modeller.ZIL: 95 G/KM CO2 FIR 2021
Trotz dem virgeschriwwenen duerchschnëttleche Emissiounswäert vu 95 g / km, huet all Grupp / Builder verschidden Niveauen ze treffen. Et geet alles ëm wéi d'Emissioune berechent ginn. Dëst hänkt vun der Mass vum Gefier of, sou datt méi schwéier Gefierer méi héich Emissiounsgrenzen hunn wéi méi hell Gefierer. Well nëmmen d'Flott-Moyenne geregelt ass, kann en Hiersteller Gefierer produzéieren mat Emissiounen iwwer dem virgeschriwwene Limitwäert, well se vun aneren ausgeglach ginn, déi ënner dëser Limit sinn. Zum Beispill muss de Jaguar Land Rover mat senge sëllechen SUVen am Duerchschnëtt 132 g/km erreechen, während den FCA mat senge méi klenge Gefierer 91,1 g/km muss erreechen.
Am Fall vun Dieselgate hunn d'Konsequenze vum Skandal däitlech reduzéiert Diesel Verkaf, d'Motoren op déi d'Fabrikanten am meeschte ofhängeg waren fir d'Reduktiounsziler z'erreechen, mat enger konsequenter Erhéijung vum Verkaf vu Benzinmotoren (méi héije Verbrauch, méi Emissiounen ).
Wat SUVs ugeet, well se aerodynamesch a Rollresistenzwäerter méi héich wéi déi vun konventionellen Autoen presentéieren, droen se och guer net zur Ofsenkung vun den Emissiounen bäi.
Also firwat d'Emissiounen erhéijen?
D'Erklärung fënnt een an der Enquête vun der Financial Times an am offiziellen Briefing, op deen d'Zeitung Zougang hat.
Mir musse berücksichtegen datt de WLTP Testprotokoll de Basis fir zukünfteg Emissiounsreduktiounsziler fir 2025 an 2030 an der europäescher Autosindustrie ze berechnen.
Am Joer 2025 ass d'Ziel eng Reduktioun vu 15%, par rapport zu den CO2-Emissiounen 2020. Andeems 2021 Wäerter presentéieren, déi angeblech manipuléiert a kënschtlech héich sinn, géif et d'Ziler fir 2025 méi einfach maachen ze erreechen, obwuel déi nach net definéiert sinn tëscht regulator an Hiersteller.
Zweetens, et géif der Europäescher Kommissioun d'Onméiglechkeet beweisen déi imposéiert Ziler z'erreechen, de Bauhäre méi Verhandlungsmuecht ginn fir nei, manner ambitiéis a méi einfach z'erreechen Emissiounsgrenzen ze bestëmmen.
Am Moment sinn d'Fabrikanten, déi no der Europäescher Kommissioun d'Resultater vun den Emissiounsgenehmegungstester manipuléiert hunn, net identifizéiert ginn.
William Todts, CEO vun T&E (Transport & Environment)No Dieselgate hunn d'Autofabrikanten versprach ze änneren an nei Tester (WLTP an RDE) wieren d'Léisung. Et ass elo kloer datt se dës nei Tester benotze fir scho schwaach CO2 Standarden z'ënnerbriechen. Si wëllen se mat minimalem Effort erreechen, sou datt se weider Diesel verkafen an de Wiessel op Elektroautoen verzögeren. Deen eenzege Wee wéi dësen Trick funktionnéiert ass wann all d'Fabrikanten zesumme schaffen ... Den ënnerierdesche Problem fixéieren ass net genuch; et musse Sanktioune ginn fir d'Endemesch Täuschung a Kollusioun vun der Industrie opzehalen.
Quell: Financial Times
Bild: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA