ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນສະຫງວນການປະຕິບັດພຽງແຕ່ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ, ກັບເຢຍລະມັນ Mercedes-Benz ຢູ່ແຖວຫນ້າ, vans ເປັນການສະແດງອອກຂອງຮູບແບບ, ແຮງບັນດານໃຈໂດຍການຍິງຫ້າມລໍ້, ໃນປັດຈຸບັນບັນລຸຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປ, ດ້ວຍການນໍາສະເຫນີຂອງ Kia ProCeed.
ການສະແດງອອກຂອງຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສົມມຸດຕິຖານສໍາລັບຈັກກະວານທີ່ນິຍົມ - ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເປີດຕົວ "Gran Tourer" Stinger -, ຫຼືບໍ່ມີຫຍັງນອກເຫນືອຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຢືນຢັນຮູບພາບໃຫມ່, ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສົນທະນາກັບ ທ່ານ Emilio Herrera, ຫົວໜ້າຝ່າຍປະຕິບັດການຂອງ Kia Europe. ໃນທີ່ນັ້ນມີການສົນທະນາບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ "ສາວງາມ" ໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີໃຕ້, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບກາຊວນ, ໄຟຟ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ຕໍາແຫນ່ງ ... ແລະ, ໂດຍວິທີທາງການ, ແບບໃຫມ່!
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ, ເບກຍິງໃຫມ່, Kia ProCeed. ແມ່ນຫຍັງທີ່ເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປເຊັ່ນ Kia ເຂົ້າໄປໃນອານາເຂດທີ່, ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ເບິ່ງຄືວ່າຖືກສະຫງວນໄວ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ?
Emílio Herrera (ER) — Kia ProCeed ເປັນການເປີດຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນສ່ວນຕະຫຼາດທີ່, ຍົກເວັ້ນ Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນ. ດ້ວຍ ProCeed, ພວກເຮົາຕັ້ງໃຈຈະສະເໜີຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແຫວງຫາຄວາມງາມ ແລະ ການໃຊ້ງານຮ່ວມກັນ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນການເບິ່ງເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງຂອງຍີ່ຫໍ້, ໃນຖະໜົນຫົນທາງໃນແຕ່ລະມື້. ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ປະຊາຊົນສັງເກດເຫັນຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຮັບຮູ້ Kia ໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າເຫັນມັນຜ່ານ ...
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຂາຍບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ ...
ER — ບໍ່ມີອັນນັ້ນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນການສະເຫນີຮູບພາບບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບປະລິມານການຂາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ ProCeed ຈະເປັນຕົວແທນປະມານ 20% ຂອງຍອດຂາຍທັງຫມົດຂອງຊ່ວງ Ceed, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ທຸກໆຫ້າ Ceeds ຂາຍ, ຫນຶ່ງຈະເປັນ ProCeed. ຈາກເບື້ອງຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການສະເຫນີວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບພາຍນອກ, ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງຕົນ, ເປັນແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍປະຕິບັດຫນ້າຫຼາຍກ່ວາສາມປະຕູ, ອອກຈາກຂອບເຂດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນລົດອີກອັນຫນຶ່ງ, ດັ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຈະມີຕະຫຼາດໃນເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ ...
ER — ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ອອກແບບ, ຜະລິດແລະວາງຕະຫຼາດໃນເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍ, ຕົວຢ່າງຂອງຕະຫຼາດອາເມລິກາ, ບ່ອນທີ່ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດແມ່ນລົດໃຫຍ່, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລົດກະບະ ...
ສໍາລັບຕະຫຼາດເຊັ່ນອາເມລິກາ, Kia ມີ Stinger, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນໂດຍປະລິມານ ...
ER — ສຳ ລັບຂ້ອຍ, ຕົວເລກຂອງ Stinger ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນຂ້ອຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າ Stinger ເປັນຕົວແບບທີ່ສາມາດເພີ່ມປະລິມານ, ເພາະວ່າມັນເປັນພາກສ່ວນທີ່ຄອບງໍາໂດຍຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນເປັນເວລາດົນນານ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການແທ້ໆກັບ Stinger ແມ່ນ, ພຽງແຕ່ແລະພຽງແຕ່, ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ Kia ຍັງຮູ້ວິທີການເຮັດ. ດ້ວຍ ProCeed, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ - ລົດມີຈຸດປະສົງດຽວກັນກັບ Stinger, ເພື່ອເສີມສ້າງຮູບພາບຂອງຍີ່ຫໍ້, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຄວນຈະປະກອບສ່ວນໃນການເພີ່ມປະລິມານການຂາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າ, ໂດຍສະເພາະຈາກປັດຈຸບັນທີ່ພວກເຮົາກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າກັບຮຸ່ນພື້ນຖານທີ່ສຸດ, ProCeed ຍັງສາມາດກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວແບບທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຂອບເຂດ Ceed.
"ຂ້ອຍຢາກຂາຍ ProCeed ຫຼາຍກວ່າລົດຕູ້ Ceed"
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບລົດຕູ້ Ceed, ທີ່ຍັງໄດ້ຮັບການປະກາດ? ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ດໍາເນີນການຄວາມສ່ຽງຂອງ cannibalization ລະຫວ່າງສອງແບບ?
ER — ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າອາດຈະມີການກິນກັນລະຫວ່າງສອງແບບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ເປັນຫ່ວງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າ, ໃນທີ່ສຸດ, ລົດທັງສອງຈະຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານດຽວກັນແລະ, ສໍາລັບພວກເຮົາ, ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຫຼາຍທີ່ຈະຂາຍຫນຶ່ງເປັນຮູບແບບອື່ນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າປະລິມານລວມຂອງ Ceed ຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບປັດຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຍັງເວົ້າວ່າຂ້ອຍມັກຂາຍ ProCeed ຫຼາຍກວ່າລົດຕູ້. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າ ProCeed ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຮູບພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ແລະຈະບໍ່ມີເບກຍິງອີກໃນໄລຍະ, ນອກເຫນືອໄປຈາກນີ້ ...
ທ່ານໄດ້ເວົ້າກ່ອນຫນ້ານີ້ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເປີດຕົວ ProCeed ຮຸ່ນພື້ນຖານອື່ນໆ. ເຈົ້າຄິດແນວໃດທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ?
ER — ເບກຍິງ ProCeed ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະເປີດຕົວໃນສອງຮຸ່ນ, GT Line ແລະ GT, ແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າຕົວທໍາອິດຈະຂາຍຫຼາຍກວ່າທີ່ສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດຕະຫຼອດເວລາ. ຕໍ່ມາ, ພວກເຮົາສາມາດເປີດຕົວສະບັບທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນວິທີການກວມເອົາພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຂອງ ProCeed ເຂົ້າມາເປັນຕົວແທນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຂາຍລວມຂອງຊ່ວງ Ceed ຫຼາຍກວ່າ 20% I. ກ່າວ...
ຍັງກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງຂອງການເສີມສ້າງຮູບພາບຂອງຍີ່ຫໍ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າຜະລິດຕະພັນເພີ່ມເຕີມໃນເລື່ອງນີ້ ...
ER - ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ... ເຖິງແມ່ນວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນວ່າ, ຕັ້ງແຕ່ນີ້ໄປ, ທຸກຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃຫມ່, ມີສະບັບທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເອີ້ນວ່າ "ປັດໃຈຄວາມມ່ວນ". ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ການສ້າງຄວາມຄິດຂອງລູກຄ້າທີ່ຂ້ອຍຊື້ລົດເພາະວ່າມັນປະຕິບັດໄດ້, ແຕ່ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍມັກສາຍ, ຂ້ອຍມີຄວາມມ່ວນຢູ່ຫລັງລໍ້ ...
“ພຣີມຽມ? ບໍ່ມີອັນນັ້ນ! ພວກເຮົາແມ່ນແລະຈະສືບຕໍ່ເປັນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປ."
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໄລຍະ Kia ທີ່ມີລາຄາຖືກແລະລາຄາບໍ່ແພງແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ຜ່ານມາບໍ?
ER — ບໍ່ມີອັນນັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນຫຼັກການທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຮັກສາ. Kia ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປ, ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງຮັກສາລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ; ອັນໃດໃນພາສາອັງກິດເອີ້ນວ່າ "ມູນຄ່າສໍາລັບເງິນ". ພວກເຮົາກໍາລັງຈະບໍ່ຖືກທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ພວກເຮົາກໍາລັງຈະບໍ່ແພງທີ່ສຸດບໍ່ວ່າຈະ; ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງຊອກຫາການສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກ, ຄວາມດຶງດູດ!
ນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີ foray ນີ້ເຂົ້າໄປໃນອານາເຂດທີ່ນິຍົມ ...
ER - ພວກເຮົາບໍ່ຢາກເປັນຍີ່ຫໍ້ພຣີມຽມແນ່ນອນ! ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດຶງດູດພວກເຮົາ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງ Volkswagen. ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະສືບຕໍ່ເປັນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປ. ນີ້ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາ!…
ແລະ, ໂດຍວິທີທາງການ, ມີການຮັບປະກັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ ...
ER - ວ່າ, ແມ່ນແລ້ວ. ໂດຍວິທີທາງການ, ພວກເຮົາຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຂະຫຍາຍການຮັບປະກັນ 7 ປີໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະ Selective ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາກໍາລັງຈະນໍາສະເຫນີ, ແລ້ວຢູ່ທີ່ Paris Motor Show, Niro ໄຟຟ້າ 100%, ມີ WLTP autonomy ຂອງ 465 ກິໂລແມັດ, ຍັງມີ. ການຮັບປະກັນເຈັດປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນມາດຕະການທີ່ຈະສືບຕໍ່ ...
"ປະລິມານ CO2 95 g/km ໃນປີ 2020 ຈະເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້"
ການເວົ້າກ່ຽວກັບໄຟຟ້າ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການຂາຍທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Sportage ແລະ Ceed ຈະມີເວລາໃດ?ER - ໃນກໍລະນີຂອງລະດັບ Ceed, ໄຟຟ້າຈະໄປຮອດຫ້າປະຕູທໍາອິດ, ໃນຫຼາຍວິທີ - ແບບປະສົມອ່ອນໆ (ເຄິ່ງປະສົມ) ແນ່ນອນ; ເປັນ plug-in hybrid, ເຊັ່ນດຽວກັນ; ແລະພວກເຮົາອາດຈະມີຄວາມແປກໃຈຕື່ມອີກໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. Sportage ຍັງຈະມີ, ຮັບປະກັນ, ຮຸ່ນປະສົມອ່ອນໆຂອງ 48V, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະມີວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ ...
ຂໍ້ກໍານົດການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່ສັນຍາວ່າຈະບໍ່ສະດວກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງ…
ER — ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່າຍີ່ຫໍ້ທັງຫມົດຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ 95 g / ກິໂລແມັດຂອງ CO2 ໂດຍສະເລ່ຍໃນປີ 2020. ແລະນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນຕະຫຼາດທີ່ປະຖິ້ມກາຊວນແລະບ່ອນທີ່ລົດໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ມີທ່າອ່ຽງທາງລົບສອງຢ່າງທີ່ຂັດຂວາງຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃຫມ່ຂອງ CO2, ແລະວິທີດຽວທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການນີ້ແມ່ນຜ່ານສະບັບໄຟຟ້າ, plug-in hybrids, hybrids, mild-hybrids, ແລະອື່ນໆ. ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ເປີດຕົວກາຊວນ 48V mild-hybrid, ໃນປີຫນ້າ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດປະສົມອ່ອນໆຈະມາຮອດ, ແລະຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຂື້ນໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້, ຂະຫຍາຍພວກມັນໄປສູ່ລະດັບທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາ ...
"ຂາຍລະຫວ່າງຫົກຫາແປດລ້ານລົດຈະເປັນພື້ນຖານ"
ດັ່ງນັ້ນ, ຕໍາແຫນ່ງ Kia, vis-à-vis Hyundai, ພາຍໃນກຸ່ມຕົວມັນເອງ, ແມ່ນຫຍັງ?
ER — ພາຍໃນນະໂຍບາຍຂອງກຸ່ມ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຮັບປະກັນວ່າ Hyundai ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເປັນທີ່ນິຍົມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ Peter Schreyer ກາຍເປັນປະທານາທິບໍດີຂອງໂລກສໍາລັບການອອກແບບ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດແມ່ນເພື່ອຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ສອງຍີ່ຫໍ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຕົວແບບຂອງມັນເອງ. ຕົວຢ່າງ, Hyundai ຈະບໍ່ເຄີຍມີຫ້າມລໍ້ຍິງ! ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ແຍກຕົວເຮົາເອງໃຫ້ຫຼາຍຂື້ນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການກັດກ່ອນ, ເພາະວ່າ Hyundai ແລະ Kia ຈະສືບຕໍ່ແຂ່ງຂັນໃນພາກດຽວກັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແບ່ງປັນອົງປະກອບດຽວກັນ ...
ER — ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າການແບ່ງປັນອົງປະກອບ, ແລະດັ່ງນັ້ນຕົ້ນທຶນການພັດທະນາ, ຈະເປັນລັກສະນະທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະແຫນງການນີ້. ການມີປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ, ລະຫວ່າງຫົກຫາແປດລ້ານລົດຕໍ່ປີ, ເພື່ອສະຫນອງທຶນໃນການພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາອອກສູ່ຕະຫຼາດໄວແລະໄວຂຶ້ນ, ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍັງຈະຕ້ອງມີການແຜ່ກະຈາຍທາງພູມສັນຖານທີ່ດີຫຼາຍ, ໃນການປະຕິບັດທຸກປະເທດໃນໂລກ, ເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ, ໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ ...
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຄ່ອຍເຫັນ Kia "N" ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ ...
ER — Hyundai i30 N ແນວໃດ? ບໍ່ມີອັນນັ້ນ! ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນນີ້ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ: Hyundai, ເຊິ່ງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຊຸມນຸມ, ໃນການແຂ່ງຂັນ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນໂລກນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະເຮັດສະບັບກິລາ, ແມ່ນ; ຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍທອດຄວາມສຸກຂັບລົດ, ແມ່ນແລ້ວ; ແຕ່ນັ້ນຈະບໍ່ເປັນ “N”! ມັນຈະເປັນ Ceed GT ຫຼື ProCeed… ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບການພັດທະນາການອອກແບບ, ປັບປຸງປະສົບການການຂັບລົດ, ແລະທັງຫມົດນີ້ໄດ້ຖືກເຮັດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສຸພາບບຸລຸດເຍຍລະມັນຊື່ Albert Biermann. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ມັນເປັນການລົງນາມທີ່ດີເລີດ, ຍັງສົມເຫດສົມຜົນໂດຍປະຕິກິລິຍາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຈາກສື່ມວນຊົນຕ່າງໆ, ລວມທັງຊາວເຢຍລະມັນ, ຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາວ່າປະສົບການຂັບລົດໃນລົດຂອງພວກເຮົາໄດ້ປັບປຸງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຫ້ພວກເຂົາມີຊັ້ນຮຽນດີກ່ວາ Volkswagen Golf!
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.