Lotus 3-Eleven ເປັນ Lotus ທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະແພງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນແຕ່ 3-Eleven ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອາການຊ໊ອກຂອງ SUV ທີ່ມີສັນຍາລັກ Lotus ໄດ້.
ງານບຸນ Goodwood ເປັນເຈົ້າພາບໃນການນໍາ Lotus 3-Eleven, Lotus ທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາແລະບາງທີການສະແດງອອກທີ່ບໍລິສຸດແລະບໍ່ມີການກັ່ນຕອງທີ່ສຸດຂອງ Lotus ແທ້ໆ. ຈາກ Lotus ບວກ Lotus ທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຍ່ອຍການກ້າວກະໂດດໄປສູ່ SUV ທີ່ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການຂອງຍີ່ຫໍ້, ອາດຈະເປັນ Lotus ລົບ Lotus ໃນເສັ້ນທາງໃນອະນາຄົດ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ?
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍທີ່ນີ້ແລະໃນປັດຈຸບັນ. Lotus 3-Eleven ແມ່ນບາດກ້າວຕໍ່ໄປທີ່ດີເລີດໃນການຟື້ນຟູຂອງຍີ່ຫໍ້, ຫຼັງຈາກ Evora 400.
ມີຢູ່ໃນລຸ້ນ Road ຫຼື Race, the 3-Eleven ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວແມ່ນລົດຕິດຕາມ, ເຄື່ອງຈັກຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບມື້ຕິດຕາມ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ (ຖະຫນົນ). ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງແນວຄວາມຄິດແລະຊື່ແມ່ນຢູ່ໃນຕົ້ນສະບັບສິບເອັດ, ເກີດໃນທ້າຍປີ 1950, ແລະ, ບໍ່ດົນມານີ້, ໄດ້ຟື້ນຕົວໃນ 2-Eleven (2007).
The 2-Eleven ແມ່ນ ballistic ແທ້ໆ. ໄດ້ມາຈາກ Lotus Exige S ປີ 2006, ມີ 255hp ທີ່ຈະຍ້າຍອອກພຽງແຕ່ 670kg, ນໍາໃຊ້ effervescent 4 ສູບ Toyota 2ZZ-GE, ທີ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມ compressor. The 3-Eleven, ໂດຍຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ປະກາດ, ຍົກຄວາມສາມາດຂອງ predecessor ຂອງຕົນໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສົມບູນ.
ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: ນີ້ແມ່ນ Lotus Elise S Cup
ຂໍຂອບໃຈກັບ V6 3.5 ລິດ - ຍັງມາຈາກຫນ່ວຍ Toyota - ວາງໄວ້ທາງຫລັງໃນຕໍາແຫນ່ງທາງຂວາງແລະຍັງ supercharged ຜ່ານ compressor, ນີ້ເຮັດໃຫ້ 450bhp (458hp) ທີ່ 7000rpm ແລະ 450Nm ທີ່ 3500rpm. ມັນເກືອບຈະຫນັກ 670 ກິໂລຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ເນື່ອງຈາກ V6 ຫນັກກວ່າແລະຂະຫນາດຂອງ chassis ທີ່ຈະຮັບມືກັບຫຼາຍກ່ວາ 200hp. ເຖິງຢ່າງນັ້ນກໍຕາມ, ນໍ້າໜັກທີ່ໜ້ອຍກວ່າ 900kg ທີ່ໂຄສະນາໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 2 kg/hp! ສາຍຕາ!
ທັງສອງລຸ້ນຂອງ 3-Eleven ໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງແບບຈຳກັດແບບ Torsen-type, ແລະນັ່ງຢູ່ເທິງລໍ້ໜ້າ 18″ ແລະ 19″ ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ມີຢາງໜ້າ 225/40 R18 ແລະ ຢາງຫລັງ 275/35 R19. AP Racing ສະໜອງລະບົບເບຣກ, ມີ 4 ເກຍເບຣກຕໍ່ແຜ່ນ, ແລະ ABS ມາຈາກ Bosch, ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປ່ຽນໂດຍ Lotus. ມັນຍັງມີລັກສະນະເປັນ cage ມ້ວນ, ດ້ວຍສະບັບເຊື້ອຊາດເພີ່ມອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ FIA.
ນອກຈາກນີ້ຍັງໃຫມ່ແມ່ນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດໃນລົດການຜະລິດຂອງອຸປະກອນການປະກອບໃຫມ່ສໍາລັບຄະນະກໍາມະຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມການ Lotus, ແມ່ນ 40% ແສງສະຫວ່າງກ່ວາຫມູ່ຄະນະ fiberglass ຂອງ Lotus ອື່ນໆ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 3-Eleven Road ແລະເຊື້ອຊາດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກ cage ມ້ວນ, ຍັງໃຊ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ໃຊ້. The Road ໃຊ້ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ Race ໃຊ້ເກຍເກຍທີ່ໄວກວ່າ 6 ຄວາມໄວຕາມລໍາດັບ Xtrac. Aerodynamics ຍັງແຕກຕ່າງກັນ, ມີ spoiler ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຊື້ອຊາດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ, ສາມາດສ້າງແຮງດັນລົງ 215 ກິໂລດ້ວຍຄວາມໄວ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການສະແດງທີ່ຖືກປະກາດແມ່ນມີຄວາມໂຫດຮ້າຍ, ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 3 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (96 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຊື້ອຊາດ) ແລະ 290 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຖະຫນົນ) ໂດດເດັ່ນ, ໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໂດຍການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດຍົນ. ອັດຕາສ່ວນກ່ອງທີ່ຍາວກວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນ. ຢູ່ທີ່ວົງຈອນ Lotus ໃນ Hethel, 3-Eleven ໄດ້ທໍາລາຍເວລາຕໍ່ lap, ໄວກວ່າ 10 ວິນາທີທີ່ໄວກວ່າ Lotus ທີ່ໄວທີ່ສຸດຕໍ່ໄປດ້ວຍເວລາປືນໃຫຍ່ 1 ນາທີ 22 ວິນາທີ. ທ່າແຮງດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າ 3-Eleven ຄວນບັນລຸເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 7 ນາທີຢູ່ທີ່ Nurburgring, ຈັງຫວະທີ່ທຽບເທົ່າກັບ Porsche 918.
ມັນເປັນ Lotus ທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ແຕ່ວ່າມາໃນລາຄາ. ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 115 ພັນເອີໂຣ, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 162,000 ໃນຮຸ່ນ Race, ມັນຍັງເປັນ Lotus ລາຄາແພງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ລາຄາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສໍາລັບ Lotus ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ. ໃນຈຳນວນ 311 ໜ່ວຍທີ່ຈະຜະລິດ, ຢ່າງໜ້ອຍເຄິ່ງໜຶ່ງແມ່ນໄດ້ກຳນົດໄວ້ແລ້ວ, ໂດຍການຜະລິດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກຸມພາ 2016.
Lotus 3-Eleven ແມ່ນການສະແດງອອກສູງສຸດຂອງສິ່ງທີ່ Lotus ຄວນຈະເປັນ. ຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໄດ້ຟື້ນຕົວໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຫຼຸດລົງແລະການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄໍາສັນຍາຂອງຮູບແບບການປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະມີອໍານາດຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ການປະກາດຂອງ SUV ໃນແຜນການໃນອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕົກຕະລຶງ. SUV ບໍ? ປະເພດໃດແດ່ຂອງລົດ Lotus ຫນ້ອຍສາມາດມີ?
Lotus SUV ຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ. ແນວໃດ ແລະເປັນຫຍັງ?
ເຖິງວ່າຈະມີຈັງຫວະການຂະຫຍາຍຕົວ, ການຮັບປະກັນຄວາມຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວຂອງ Lotus ນ້ອຍແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ. ດ້ວຍຈຸດປະສົງຂອງການຂາຍ 3000 ຫນ່ວຍຕໍ່ປີແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນກ່ວາທົດສະວັດສິ້ນສຸດລົງ, ມັນຍັງຫນ້ອຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່, ເວົ້າວ່າ, Ferrari ຂາຍ, ແລະລາຄາແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ. Lotus ຖືກບັງຄັບໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະ SUV ແລະ Crossovers ແມ່ນ indisputable ຜົນສໍາເລັດໃນທົ່ວໂລກ, ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການຂາຍແລະສ່ວນແບ່ງຈາກພາກສ່ວນດັ້ງເດີມ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. Porsche ສາມາດຂອບໃຈສະຖານະຂອງພຣະຄຸນໃນປະຈຸບັນຂອງມັນຕໍ່ກັບສັດທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດໂດຍຜູ້ທີ່ມັກກະຕືລືລົ້ນທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ Cayenne ແລະ, ບໍ່ດົນມານີ້, Macan. ແລະຄົນອື່ນໆຈະປະຕິບັດຕາມບາດກ້າວທີ່ມີລາຍໄດ້ຂອງມັນ, ເຊັ່ນ: Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley ແລະແມ້ກະທັ້ງ Rolls-Royce.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Lotus SUV, ເຊິ່ງເປົ້າຫມາຍຂອງ Porsche Macan, ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະມີການຈໍາກັດຢູ່ໃນຕະຫຼາດຈີນ. ມັນເປັນຍ້ອນ? ມັນເປັນຕະຫຼາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ການຂະຫຍາຍຕົວແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະສົມປະສານ, ສະນັ້ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເອົາຄວາມສ່ຽງໃນຜະລິດຕະພັນແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງ, ການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຍີ່ຫໍ້, ບ່ອນທີ່ໃນຕະຫຼາດສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, Lotus ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບ Goldstar Heavy Industrial, ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນເມືອງ Quanzhou. ການພັດທະນາລົດ SUV ໃໝ່ແມ່ນໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງບໍລິສັດ Lotus ໃນ Hethel, ປະເທດອັງກິດ, ແຕ່ຈະຜະລິດສະເພາະໃນດິນຂອງຈີນ, ຍົກເວັ້ນພາສີນໍາເຂົ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນ.
ເບິ່ງເຊັ່ນດຽວກັນ: Exige LF1 ເປັນຕົວແທນຂອງໄຊຊະນະ 53 ປີ
SUV, ທີ່ມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງແລະ ballast ພິເສດ, ສາມາດທຽບກັບຄ່າທີ່ປ້ອງກັນໂດຍ Lotus, ເຊັ່ນ: ຄວາມສະຫວ່າງແລະນະໂຍບາຍດ້ານພິເສດ? ທ່ານ Jean-Marc Gales CEO ຂອງ Lotus ເວົ້າວ່າແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງຕອນນັ້ນທີ່ຈະເວົ້າວ່າຖ້າ Colin Chapman ຍັງມີຊີວິດຢູ່, ລາວອາດຈະສ້າງຫນຶ່ງ. ການຫມິ່ນປະຫມາດ?
ຕົວເລກຂັ້ນສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມສົງໄສບາງຢ່າງ. ມັນຈະແຂ່ງຂັນກັບ Macan, ແລະຈະມີຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບອັນນີ້. ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານພາຍນອກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຄາດວ່ານ້ໍາຫນັກແມ່ນ 250kg ຕ່ໍາກວ່າ Macan, ຕົກລົງຢູ່ທີ່ 1600kg. ຈຸດປະສົງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈ, ແຕ່ Lotus ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 1600kg? ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຼາຍກວ່າ 1400 ກິໂລຂອງ Evora, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄິ້ວ.
ມີນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, Lotus SUV ຈະເຮັດໂດຍບໍ່ມີການ V6 Supercharged ທີ່ພວກເຮົາສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ Evora 400 ຫຼື 3-Eleven. ມັນຈະບັນລຸປະສິດທິພາບທຽບເທົ່າ Macan ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບທີ່ມາຈາກຫນ່ວຍ Toyota, ຍັງ supercharged. ຍັງບໍ່ທັນຮູ້ວ່າຈະໃຊ້ເວທີໃດ, ແຕ່ຄາດຄະເນວ່າອາດຈະມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັບບໍລິສັດ Proton ຂອງມາເລເຊຍ.
ທາງດ້ານສາຍຕາ, ມັນຈະລວມເອົາດ້ານຫນ້າທີ່ຈະຄ້າຍຄືກັບ Lotus ອື່ນໆແລະຮ່າງກາຍຈະນໍາສະເຫນີຮ່ອງຮອຍຂອງ Lotus Elite 4-seater, ຈາກ 70s.
ແຕ່ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແນ່ນອນແມ່ນຈະຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ແລະຄຸນນະພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງການກໍ່ສ້າງແລະວັດສະດຸໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ເພື່ອປຽບທຽບກັບ Porsche Macan. ທົ່ງນາທີ່ Lotus ບໍ່ມັກຊື່ສຽງອັນຍິ່ງໃຫຍ່. ຄວາມພະຍາຍາມໃນທິດທາງນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນ Evora 400 ໃຫມ່, ແຕ່ເພື່ອທ້າທາຍ Macan ແລະຄູ່ແຂ່ງ SUV ອື່ນໆ, ເສັ້ນທາງທີ່ສູງຊັນຈະຕ້ອງຜ່ານ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ, Lotus SUV ຈະເລີ່ມການເຮັດວຽກໃນປະເທດຈີນໃນທ້າຍປີ 2019 ຫຼືຕົ້ນປີ 2020. ຖ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ການສົ່ງອອກຂອງມັນຈະຖືກພິຈາລະນາສໍາລັບຕະຫຼາດອື່ນໆເຊັ່ນເອີຣົບ. Lotus SUV ແມ່ນຍັງຢູ່ໄກ, ແຕ່ຈົນກ່ວານັ້ນ, ຈະບໍ່ຂາດການປະດິດສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢ່າງໄວວາສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ໃນປະຈຸບັນ.
ຫຼັງຈາກ Evora 400 ແລະ 3-Eleven ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ພວກເຮົາຈະເຫັນລຸ້ນ Roadster ຂອງ Evora 400, ເຊິ່ງໃນຫລັງຄາຈະປະກອບດ້ວຍສອງແຜ່ນກາກບອນ, ແຕ່ລະຄົນມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 3kg. ໃນທາງດຽວກັນທີ່ Evora 400 ໄດ້ຮັບມ້າ, ສູນເສຍນ້ໍາຫນັກ, ແລະເຫັນວ່າການເຂົ້າເຖິງພາຍໃນຂອງມັນງ່າຍຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຈະເຫັນການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບ Exige V6 ທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ, ທີ່ຈະວາງຂາຍໃນປີ 2017. Elise ນິລັນດອນຈະດໍາເນີນການປັບປຸງໃຫມ່ອີກ, ໄດ້ຮັບ. ດ້ານຫນ້າໃຫມ່, ແລະທ່ານຍັງຈະສູນເສຍປອນຈໍານວນຫນ້ອຍໃນຂະບວນການ.
ສິ້ນສຸດດ້ວຍວິທີດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນ, ດ້ວຍ 3-Eleven ທີ່ດີເລີດ, ທີ່ຍັງບໍ່ທັນເຖິງສາຍການຜະລິດ, Jean-Marc Gales ເວົ້າວ່າ, ເກຍກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນພາຍໃນສອງປີ 4-Eleven ຈະປາກົດ!