ເຈົ້າ ລະບົບເບກແບບຟື້ນຟູ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຍັງປະສົມເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ເບກແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນລັກສະນະທີ່ລະບົບເບກແບບດັ້ງເດີມສາມາດ, ໃນສະຖານະການຂັບລົດຈໍານວນຫຼາຍ, ແມ້ແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້.
Helmut Neumann ເປັນເຈົ້າຂອງ (ມີຄວາມສຸກ) ຂອງ a BMW i3 , ຊື້ໃນປີ 2014, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 277 000 ກິໂລແມັດກັບມັນ. ແລະຫຼັງຈາກປີເຫຼົ່ານີ້, ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບລົດຂອງລາວແມ່ນ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາໃນການນໍາໃຊ້ແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຂອງລາວ (ໃນເຢຍລະມັນ, ບ່ອນທີ່ລາວອາໄສຢູ່), ໂດຍສະເລ່ຍ 13 kWh / 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີທັງຫມົດ, ຢືນຢູ່ພຽງແຕ່€ 3.90 / 100 ກິໂລແມັດ. ປະຫວັດສາດເກີດຂຶ້ນຊ້ຳຄືນເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ — ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ບໍ່ມີການປ່ຽນນ້ຳມັນ.
ເຄື່ອງໃຊ້ສອຍເຊັ່ນ: ຜ້າເບກ ແລະແຜ່ນດິດກໍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນເລື້ອຍໆ, ຍ້ອນລະບົບເບຣກທີ່ສ້າງໃໝ່. ໂດຍການປ່ຽນການເລັ່ງ/ເບຣກ ພະລັງງານ kinetic ເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ (ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟ), ແຜ່ນດິດ ແລະແຜ່ນຖືກໃຊ້ຫຼາຍ, ໜ້ອຍລົງ ແລະ ແນ່ນອນພວກມັນຈະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນກໍລະນີຂອງທ່ານ. Neumann, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເກືອບຫົກປີແລະຫຼາຍກ່ວາ 277,000 ກິໂລແມັດ, ຍັງຄົງເປັນຕົ້ນສະບັບ.
ກ່ຽວກັບ "ການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ". ຈາກວັນຈັນເຖິງວັນສຸກທີ່ Razão Automóvel, ມີ "Cold Start" ເວລາ 8:30 ໂມງເຊົ້າ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານດື່ມກາເຟຂອງທ່ານຫຼືລວບລວມຄວາມກ້າຫານເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນມື້, ຕິດຕາມຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ຂໍ້ເທັດຈິງທາງປະຫວັດສາດແລະວິດີໂອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈາກໂລກຍານຍົນ. ທັງໝົດມີໜ້ອຍກວ່າ 200 ຄຳ.