ປະຈຸບັນ ໂຕໂຍຕ້າ ກໍາລັງປະເມີນທ່າແຮງຂອງເທັກໂນໂລຍີເຊລນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ນຳໃຊ້ກັບລົດຍົນໜັກ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ໂຄງການເບິ່ງຄືວ່າມີແນວໂນ້ມ.
ລາຍລະອຽດທໍາອິດຂອງ ປະຕູໂຄງການ ຈາກ Toyota. ຫຼັງຈາກການທົດສອບເຄື່ອງຈັກທາງເລືອກ, ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງທົດສອບແບບຫນຶ່ງທີ່ຕໍ່ມາຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ເປັນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນ Port of Los Angeles, USA, ໃນລະດູຮ້ອນນີ້.ບໍ່ຄວນພາດ: ເວົ້າວ່າ 'ສະບາຍດີ' ກັບກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີມື້ນັບ
ຮູບແບບນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີສອງຊອງຂອງຈຸລັງ hydrogen ຈາກ Toyota Mirai. ລະບົບມີຫມໍ້ໄຟ 12 kWh ແລະສາມາດສົ່ງພະລັງງານ (ປະມານ) 670 hp ແລະ 1800 Nm ຂອງແຮງບິດ. ຕົວເລກທີ່, ອີງຕາມການນີ້ "drag-race" (ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາສາມາດໂທຫາມັນວ່າ ...), ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເກີນຄວາມເລັ່ງຂອງແບບຈໍາລອງພະລັງງານກາຊວນທຽບເທົ່າ:
ການເລັ່ງບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໄກກວ່າຕົວແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້. ສໍາລັບເອກະລາດ, ໂຕໂຍຕ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ 320 ກິໂລແມັດສໍາລັບການເຕີມນໍ້າມັນແຕ່ລະຄັ້ງ, ໃນ "ສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ".
ລົດ Toyota Mirai saloon, ຂາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ເລືອກ, ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ ຫ້ອງນໍ້າມັນ , ເຊິ່ງໂດຍຜ່ານປະຕິກິລິຢາເຄມີຜະລິດພະລັງງານສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຫມໍ້ໄຟ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງປະຕິກິລິຍານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ vapor ນ້ໍາ.
ເປັນຫຍັງໄຮໂດເຈນ?
100% ໄຟຟ້າ, ວິທີແກ້ໄຂພະລັງງານຫມໍ້ໄຟເບິ່ງຄືວ່າເປັນວິທີການຕໍ່ຫນ້າສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຍີ່ຫໍ້ - ລວມທັງໂຕໂຍຕ້າ - ຍັງວາງເດີມພັນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ໃຊ້ຈຸລັງໄຮໂດເຈນເປັນ "ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ".ໃນກໍລະນີຂອງລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫນັກ, "ການແກ້ໄຂ plug-in ຈະບັງຄັບການຂົນສົ່ງຂອງຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, ການເສຍສະລະບາງສ່ວນຂອງຄວາມສາມາດໃນການຊາດຂະຫນາດໃຫຍ່". ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຂອງ Craig Scott, ຫົວຫນ້າພະແນກເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຂອງ Toyota US.
ເບິ່ງຄືກັນ: Riversimple Rasa: hydrogen “bomb”
ການເວົ້າກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຫນັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງເລືອກ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງສອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໂດຍອີງໃສ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ Atlantic: Nikola Motors ແລະ Tesla. ທໍາອິດໄດ້ນໍາສະເຫນີ Nikola One ໃນປີກາຍນີ້, ແລະຄັ້ງທີສອງຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດນີ້ກັບລົດບັນທຸກ semi-trailer ໄຟຟ້າ 100%. ຄໍາເວົ້າຈາກ Elon Musk.