ມັນເກືອບມາຮອດ, ເຫັນແລະຊະນະ. Model S ຂອງ Tesla ໄດ້ນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງເປັນ glimpse ຂອງອະນາຄົດ, intruded ກັບ fiefdom ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເປັນລົບກວນຂອງ premium ເຍຍລະມັນ, ແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ນໍາເຕັກໂນໂລຊີພື້ນເມືອງຂອງໂລກລົດຍົນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມຫວັງ.
ທັງຫມົດ hype ແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນປະມານ Tesla ແມ່ນບໍ່ສົມດຸນກັບຂະຫນາດຂອງມັນ. ຍັງມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນໃນໄລຍະກາງແລະໄລຍະຍາວ, ບ່ອນທີ່ການຂາດການກໍາໄລຍັງຄົງຄົງທີ່, ແຕ່ຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນມີຄວາມເລິກເຊິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສັ່ນສະເທືອນພື້ນຖານ Teutonic ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
Tesla ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ. ວິໄສທັດຂອງ CEO ຂອງຕົນ, Elon Musk (ຮູບພາບ), ແມ່ນກວ້າງກວ່າຫຼາຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລົດໄຟຟ້າ, Tesla ກໍ່ສ້າງຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ, ສະຖານີສາກໄຟແລະດ້ວຍການຊື້ SolarCity ທີ່ຜ່ານມາ, ມັນຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດການຜະລິດແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ວິທີການແບບລວມໆເພື່ອອະນາຄົດທີ່ເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນຂອງເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ.
Elon Musk ສ້າງຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງບໍລິສັດ. ສ້າງວິຖີຊີວິດ. ມັນມາໃກ້ຊິດກັບ cult ຫຼືສາສະຫນາ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ Steve Jobs 'Apple, ສະນັ້ນມັນຄວນຈະເປັນການເອົາໃຈໃສ່.
ມີຄວາມເຄົາລົບນັບຖືແລະຄວາມອິດສາບາງຢ່າງສໍາລັບສິ່ງທີ່ Tesla ບັນລຸໄດ້ຈາກຜູ້ກໍ່ສ້າງເຍຍລະມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສົມມຸດວ່າມັນແນ່ນອນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຮຽກຮ້ອງການຕະຫຼາດທີ່ກ້າຫານຂອງພວກເຂົາ, ສໍາລັບການບໍ່ສົນໃຈກົດລະບຽບຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການປ່ຽນ banal ເຂົ້າໄປໃນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ດີເລີດ. ບໍ່ວ່າທາງໃດທາງຫນຶ່ງ, Tesla ມາຮອດປະຈຸບັນໄດ້ຈັດການໄປສູ່ທາງຂອງມັນ. ມັນແມ່ນຜູ້ນໍາໃນການໂຈມຕີໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ສຽງປຸກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດ
ວິທີການຕໍ່ສູ້ກັບຄູ່ແຂ່ງໃຫມ່ນີ້, ດ້ວຍຈິດໃຈແລະວັດທະນະທໍາທີ່ແຕກຕ່າງ, ປົກກະຕິຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ Silicon Valley, ກົງກັນຂ້າມກັບຜູ້ກໍ່ສ້າງເຍຍລະມັນ, ຮູບຮ່າງແລະກໍານົດໂດຍວິສະວະກໍາເຍຍລະມັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດໃຫຍ່?ຄວາມຈິງແມ່ນ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດ, ຕາບໃດທີ່ Tesla ຍັງເປັນຍີ່ຫໍ້ບູຕິກຟຸ່ມເຟືອຍ, ບໍ່ສາມາດ, ໃນເວລານີ້, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ກໍາໄລ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມສ່ຽງທີ່ນັກລົງທຶນຫຼາຍຄົນເຕັມໃຈທີ່ຈະປະຕິບັດ, ຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງທີ່ຍືນຍົງພຽງແຕ່ສໍາລັບ Tesla ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວ. ຜູ້ກໍ່ສ້າງແບບດັ້ງເດີມ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ຍຸກຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງເອກະລາດແລະໄຟຟ້າ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜະລິດທຸລະກິດຂອງຕົນເອງ.
ຄໍາຕອບທໍາອິດ: BMW
ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຢ້ານກົວເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທໍາອິດຂອງ BMW's i sub-brand. ມັນຄາດວ່າຈະມີຄູ່ແຂ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງຕົນ, ແລະສ້າງຂື້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ດ້ວຍຊັບພະຍາກອນອັນມະຫາສານ, i3, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດທີ່ມີເນື້ອຫາເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນດ້ານຮາດແວຫຼືຊອບແວ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນການສົ່ງເສີມແລະການຂາຍສິ່ງທີ່ຈະເປັນອະນາຄົດທັງໃນດ້ານຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການ, i3 ຍັງບໍ່ພົບຜົນສໍາເລັດທີ່ຄາດໄວ້.
"(...) ແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລືມຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ: Volvo ແລະ Jaguar, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້."
ແມ່ນແລ້ວ, i3 ບໍ່ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງກັບ Model S. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີຮູບແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຫນາແຫນ້ນແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ມັນກໍ່ຂາຍຫນ້ອຍກວ່າ Model S ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທະວີບເອີຣົບ. ໃນສະຫະລັດ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ການຂາຍຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ໃນປີທີສອງໃນຕະຫຼາດ.